Steil0

ТОгда ручками своими делать или ехать в Волгоград там купить

Параметр соотношение воздух топливо для этого блока отсутсвует как таковой, поэтому в тех диагностических программах в которых он есть будет отражаться не верно. :)

Не много думаю т.к. нормально настроенный мотор больше чем надо ему не возьмет, а если расход больше значит вылетает в трубу...

Итак результаты по этой темке: Все параметры ЭСУД в норме, метки в норме, провода и свечи замененны. Давление топлива в норме. Все остальное проверено все хорошо. Проблема: компрессия высокая 15-14 очков (Нагар в цилиндрах)... Отсюда делаем выводы...

Еще раз проверить проводку и ревкцию ДД на резкое обогащение. Какая копрессия? Че за бензин то...

Ждем не дождемся, в Москву как раз сеъзжу лишний раз друзей повидаю...

Расскажи в кабаке... :)

Давайте писать идентификаторы как они есть, а то в начале как надо в конце уже по русски. Оно то понятно, но не хорошо и допустим поиск уже не рулит...

Вот это то и имелось ввиду, а выше предлагают одну...с одной не очень хорошо...

Так у него же ГБО стоит...

Мнение есть и довольно однозначное. Я 7.2 в данном случае лучше потому что его в отличи от 7.9.7+ можно настроить как следует. На счет остального было сказано... Сказал как отрезал. А че там с ОПП прошивой ?

http://varta52.narod.ru/theory.rar Вот здесь бери

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...%E5%EA%F6%E8%FF Вот в этой теме обсуждалось... А вообще Phant0m писал здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...%E5%EA%F6%E8%FF Методика калибровки прошивки для частичной работы по таблице БЦН. Суть заставить рассчитывать воздух на ХХ и малых нагрузках по ДМРВ, а на нагрузках по таблице БЦН. Берем ChipTunigPro и открываем «Рабочие режимы», «Цикловое Наполнение», «Барокоррекция», «Зона барокоррекции». Два первых графика 0% и 2% оставляем как есть в 0. Далее например с 1170 об/мин и до конца графика выставляем значение -128. На больших значениях дросселя делаем то же самое но выставляем отрицательное значение и для меньших оборотов. Программа при этом будет игнорировать показания ДМРВ в рабочих режимах. Но не забывайте БЦН должен точно совпадать с наполнением движка. Если вы правили таблицу то по крайней мере верните заводское значение. ВЫ что поиском пользоваться не умеете??? И Гирявица почитайте :xaxa

Помоги себе сам, что то же сейчас есть, сделай чтоб можно было хот как то ехать и езжай в отпуск а тма там и сделаешь...

Да нет это его пределы...

Детонация - взрыв, что приводит к тому, что ударная волна десятки раз за время движения поршня в НМТ отразится от поршня и головки цилиндров, вызывая при этом характерный звонкий металлический стук.

Все понесло... Про фару я говорил если делать на постоянку... Поставить можно маленький ксенон... Захват как уже говорил это хорошо, но сам по себе ничего не даст... Тем более в прошивке ничего править не надо, если же не сток, то это уже другая история. Надо в соответствии с увеличенным объемом поднисать таблицы во воздуху... Но здесь надо быть аккурантным, за собой тянет и топливо и все остальное, в любом случае откатыват надо

Так все верно взрыв это уже не нормально...

Эх ребята бездумно вставлять калибровки не дело, ну почитайте литературу, форум (здесь есть про это) хелп как я уже говорил. там тоже можно найти ответ. Если уж ничего не сможете. Напишу почему так. Не совсем так. В хелпе опят же все написано(или не читали или не хотели). "Ограничение состава смеси по температуре" является порогом котрому приравнивается смесь если она вышла за рамки смеси для экономичного состава смеси. А по "Базовый состав смеси" правильно мыслите.

На вопрос ответил сам. В продолжение по детонации: При нормальном сгорании процесс проходит плавно с почти полным протеканием реакций окисления топлива и средней скоростью распространения пламени 10—40 м/с. Когда скорость распространения пламени резко возрастает (почти в 100 раз) и достигает 1500—2000 м/с, возникает детонационное сгорание, характеризующееся неравномерным протеканием процесса, скачкообразным изменением скорости движения пламени и возникновением ударной волны. При этом реакции окисления проходят не полностью и в отработавших газах обнаруживаются продукты неполного сгорания топлива. Детонация приводит к потере мощности двигателя из-за неполноты сгорания и увеличения теплоотдачи стенкам цилиндра. При этом резко повышается температура головок цилиндров и охлаждающей жидкости, а в отрабо-тавших газах появляется дымление. При длительной работе с детонацией двигатель перегревается, вследствие чего могут возникнуть преждевременное самовоспламенение рабочей смеси, а также механические повреждения от-дельных деталей двигателя (прогар поршней и клапанов, пригорание поршне-вых колец, нарушение изоляции свечей, растрескивание вкладышей шатун-ных подшипников).

клапана и топливку, он еще не проверил, на СО уже оправил... Детонация- один из видов аномального горения топлива в камере сгорания. Детонационное сгорание топлива - сгорание, при котором пламя распространяется со скоростью 1500-2500 м/с, что в сотни раз превышает скорость распространения пламени при нормальном горении топлива в двигателе. Признаками детонационного сгорания топлива в двигателе являются: характерный металлический стук в цилиндрах, тряска мотора, перегрев головки цилиндров, падение мощности двигателя. В нашем случае характерный металлический стук в цилиндрах... Есть понятия "горение" и "детонация" . Так вот горение - ну это вы и сами знаете (например горит газета или разлитый бензин). Детонация - это мгновенный переход вещества из жидкого(твердого) состояния в газообразное по всему объему и за очень короткое время. В частности бензин в камере сгорания (кстати неправильное название, правильно будет детонационная камера) детонирует при определенной степени сжатия, а искра свечки только помогает начать этот процесс (солярке для детонации кстати как известно свечи и искра не нужна). Применяемо к автомобилю пишут про стук при акселерации- "возникает детонация" (тоже не верное понятие), т.к. детонация в двигателе ПОСТОЯННО (если он конечно заведен). Касаемо того что говорят возникает детонация - это возникает сильный механический удар в сопряжении шатун-палец-поршень. Этот узел имеет определенные тепловые зазоры. Детонация возникает при слишком "раннем" зажигании, т.е детонация смеси происходит не когда поршень находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) а раньше, т.е поршень еще поднимается наверх а взрыв в цилиндре уже произошел и газы давят его вниз. В этот момент происходит удар в сопряжении шатун-палец-поршень. Соответственно на этот стук влияют: износ ЦПГ и слишком раннее зажигание...

Эдесь наверное не ту систему он имел ввиду а воздушную продувку, а это уже регулировка клапанов и состояние ЦПГ или еще чего

Попробуй затяни датчик моментом 1-2 кг/м http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=63707 почитайте здесь кое что есть схожее

Почитайте хелп от CTP 2.12

Да вы правильно понимаете при рабочих температурах а значит и высоких и возникает детонация на обедненных смесях. У моего друга проблема возможно с каналом детонации в контроллере, но пока неизвестно машинку посмотреть как следует не удалось пока(первый раз смотрели не было времени). Как уже писал параметры внорме(остальные по ЭБУ).