Steil0

А никто тут дураком не считает не тебя и не других. Здесь люди взрослые и не глупые, но все разные со своими амбициями и т.д. Не много не понял если двигатель работал на принудительном ХХ двигатель охлаждается до 70, то вроде не зима и так охладиться может на включенной передаче, может это и имелось ввиду. Потому что принудительный ХХ двигатель греет. Конечно столь значительного увиличения длины клапанов нет, но вот если они подзажаты или наоборот зазоры большие, то возможно нарушение фаз ГРМ.

Хоть и не ответить тебе уже под твоим ником, но все таки я же сказал что машинка уехала и будет сегодня. Вот и буду ее смотреть, а так чё толку гадать... Теории и так уже достаточно...

Этим я и хотел сказать что надо проверять с головой и нормальными методами и приборами (не исключая и подмену) Начиная с канала ДД и заканчивая парметрами камеры сгорания (нагар, С.Ж. и т.д.)

Кстати никто по кальциевым АКБ при высоких температурах траблов не замечал?

Дело в том что детонация возникает известно по каким причинам, но причины эти все взаимосвязаны. Вот наша задача найти для каждой конкретной машины те причины которые являются первоисточником.

Если нет будет крышки и тосола то будет греться но обороты как были так и будут, могу только предположить что где-то из-за перегрева примыкает и в EEPROM прописался мусор...

ну по топливу понятно. Интересно что с блоком может в той тоже самое(пока жду ее нет, на море еще). Отпиши что по вскрытию и твое мнение.

880 ставь из-за этого расход не увеличиться, только вот что там на свое усмотрение правили...И данные диагностики выложите...

Да вот здесь еще можно http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=5906 или в личку...

На рынках да, надо брать в проверенных местах. А так хорошие свечи только те которые подходят и рекомендованы или их аналоги. Да менять вовремя... Конечно лучший вариант брать несколько комплектов все проверять на стендах и т.д. и потом выбирать и ставить...

Настоящая у emmibox. Условия приобретения туда же...

Сравни 16 и 8 и увидишь какие(сейчас не буду перечислять). Инфа в хелпе, здесь на форуме в книжках. И самое главное в голове. Все получится если есть желание. Это не настоящая j5ls...

j5d13t02 и j5d13z11 эти прошивки, тоже можно лить в 16v... ТОлько нужно проверить несколько парметров...

Ксандр. Вот я про что и про какое явление...

А какая АКБ была ? Не кальциевая?

Да еще ДП помыть вместе с каналами под РХХ и его самого, только аккурат. Когда поменяете сетку в баке и топливный фильтр машинка попрет сами удивитесь. У меня такой один был еле доехал, поменяли теперь летает. Т.е. ваши проблемы неисправности, а прошивка и элекроника скорей всегов норме.

Я присоединяюсь к вышесказанному и еще хочу добавить что не мешало бы посмотреть что за прошивка, как там anti-jerk настроен и т.д(хотя я думаю там все нормально, ну насколько это возможно в серийке с ее глюками). Обязательно проверись ДЗ, ДПДЗ, РХХ и подсос воздуха.

Я недопонял лишь про явление, которое надо было объяснить. ПРо сломанную пружину возможно, но ее на хх не слышно и при поднятии оборотов не слышно(здесь именно вопрос по поводу нарушения газораспределения). По поводу измерения компресии такие значения видел тоже улыбался, но здесь все было замерено правильно и проверено. Осталось что слить и проверить серийная или нет прошивка(диагностика показывает хххt64). И еще раз смотреть железо (ну хотябы клапана отрегулировать). P.S. МАшинки пока нет будет через неделю.

Не допонял какое именно явление то что детонация при сломанной пружине, или то что пружина сломана?

Вот и мне кажется проблема в железе, надо к мотористам. Как говорится вскрытие покажет.

По проблеме(со слов клиента). Пробег более 3000 км при высоких оборотах(3-4,5 тыс.) как и антикокс химия не помогли. В смысле нагар то может и уменьшился(смотрел через свечные отверстия), а вот детонация не пропала. Короче надо снова смотреть машинку...

Значит у нее неисправности с завода(должна пускться до -27). Но в любом случае правка пуска, а заадно и остального положительно влияют т помогают пускаться при еще меньших температурах...

Или на основе этой J5V05M30 или J5D13Т02, J5D13Z11...

Какого года машинка? Имеется ввиду работает ли ЭБУ с каналом детонации на HIP9011 (выпуск 2005-2006 гг.) или старого типа HIP9010? Если нового пожалуйста серийка J5V05N35 11-02-2004 КС #3F4B, Январь5.1 2112-1411020-41, 2112 Евро-2 Последняя (седьмая) серийная версия, диагностика ИМ (драйверная диагн.), поддержка имм АПС-4, режим обхода ф-ции иммобилизации, диагностика пропусков воспламенения, доп. реле стартера. А так можно самомоу сделать или скачать как уже говорилось здесь есть надо искать....

Вот именно грамотно нужно и перекидывать каждую калибру обдумывая, а не тупо перекинуть все калибры, обратить внимание на калибры по детонации. Править составы смеси воздух, зажиг вообщем все надо смотреть....