Steil0

Да кстати поменяли на ВАЗ 2110 помпу торохтела, теперь приехал опять и есть шум из района помпы и трабл с термостатом вернее с молотящим вентилятором тоже имеет факт...

Может вообще не 7.9.7 а может кто написал такие идентификаторы, мне такая не знакома приедет сам посмотри и не доверяй... а проверяй

Не исключайте возможности что ваш МТ не верно работает, попробуте другой тестер. А на счеи то загорится то потухнет, плаввающая неисправность, ее надо вычислять...

Правильно говорят откатывать надо(лучше онлаником или менять и шить менять и шить) на сколько % изменился объем на столько и увеличивать и БЦН и топливо и т.д. а УОЗ может вообще таким же остаться, если использовать тюнинговую прошивку.

ВЫпаивай шей не программаторе и ставь на колодку PCL32 по-моему

А чего там такого Bosch 7.9.7+ ничего особенного, правда некоторые калибры не так отображаются, карты под нее нет, но один хрен это ж Bosch 7.9.7+ многого там не наделаешь.

Да есть там драйверная диагностика, только вот перемешанная она....

:) Она есть в теме прошивка на проверку и обкатку

Я упустил этот момент, но пуск тоже попоравь, возьми пуск и переход из режима пуска из J5D13I22v2

Ну так какая серийка, возьми пуск от туда...

Ну попробуй поправить вместе с калиброй положение РДВ при пуске, скорость изменения GTC после пуска :)

А где были существенные отличия? Не в "точка переключения атеньюратора" ли ? :)

Все зависит от бенза пока кат. новый и не сильно отравлен(забит), пропускная его способность такая же как и обычной трубы(ну может чуть-чуть менньше), как забивается кат.(а заним и отравляется ДК) так ничинает падать пропускная способность выхлопной системы. Отсюда все и выводы...

Ну да, а неучтенка воздуха которую сосет помимо ДМРВ, и соответсвенно впрыск увеличивается, потому и заливает.

Устройство простое на вид имеет в себе довольно хорошую эл. схему, приблизительно так Pic контроллер с обвесом, управляющий семистором который и рвет либо бензин либо зажиг, либо питание.

Так вроде ж он сказал что январь стоит... Может потому что стоит не БОШ а Январь А вообще надо искать причину такого поведения, например иммо подключен или нет?

Да ДМРВ и ДПДЗ подкидывал, после этого проверил ДП и РХХ и после установки назад увидел что шланг продувки картерных газов разорван, толи дорвался при смене толи и так и висел одетый но подсасывал. Одел вроде нормально стало. Пока уехал. Приедет посмотрим.

Я конечно понимаю что мотор отсроен нормально, и перегревчик есть, но это из-за раннего УОЗ, да и в принципе ничего плохого нет, только лишь свечи раньше износятся. Вот потому и думаю может похоолднее поставить. Свечи проработали немного 3тыс., но на днях была 10 с переливом и только что поставленными свечами, все в черном бархатистом налете, это к тому что оно в принципе сразу будет видно.

Нет не повышается. ДПДЗ при нормальном состоянии также показывает нормальную характеристику подема от 0%-100% Параметры: Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 93 град. С. Соотношение воздух/топливо (VALF): 20.100 Положение дроссельной заслонки(THR): 0 % Скорость вращения двигателя (FREQ): 840 об./мин. Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 800 об./мин. Желаемое положение регулятора холостого хода (DFSM): 43 шаг. Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 43 шаг. Коэффициент коррекции времени впрыска (COEFF): 0.9219 Угол опережения зажигания (UOZ): 12 град. Напряжение бортсети (NUACC): 14.05 Вольт. Желаемые обороты холостого хода (JUFRXX): 800 об./мин. Напряжение на датчике кислорода (O2U): 0.332 B. Длительность импульса впрыска (INJ): 1.99 мс. Массовый расход воздуха (JAIR): 9.400 кг./час. при 2500: Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 101 град. С. Положение дроссельной заслонки(THR): 0 % Скорость вращения двигателя (FREQ): 2360 об./мин. Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 2500 об./мин. Желаемое положение регулятора холостого хода (DFSM): 120 шаг. Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 120 шаг. Коэффициент коррекции времени впрыска (COEFF): 0.8438 Угол опережения зажигания (UOZ): 28 град. Напряжение бортсети (NUACC): 13.60 Вольт. Желаемые обороты холостого хода (JUFRXX): 2500 об./мин. Длительность импульса впрыска (INJ): 1.84 мс. Массовый расход воздуха (JAIR): 23.100 кг./час. При 2500: регулировка не от контроллера все в норме, обороты не растут как только отдаешь управление и поднимаешь дроссель рукой и фиксируешь обороты растут...

ВЫкрутил свечи NGK а у них конус и электрод белые, что говорит о перегреве, ведь должен быть серо-желтенкий налет. Выглядят также как и должны при нормальном состоянии, но явно с перегревом. Прошива Т01. Что скажете? Добавил фото в архив.

Приехала 2110 -71 -i02 При открытии дросселя на определенный процент обороты растут все выше и выше. Сказал что был заменен ДМРВ. Смотрю правда новый 037. Но обороты растут при нажатии и фиксации. Все характеристики на х.х. в норме. А жалоба была на повышенный расход. У кого какие предложения.

Нет там такого завихрения и тем более повышения расхода

Ну если клиент хочет тогда уж да, он как всегда прав, вернее его желание

Субару можно не чиповать :D

Спасибо за разяснения. Что выглядит подозрительно я вижу, и что перемещаемые адреса важны тоже ясно. По форсам: в перемешанной динамичка отсутствует(даже при размешивании), а это плохо как мне думается, вот потому и написал. Про лабораторную работу понял. Вообщем нонятно. Спасибо за потраченное время. :)