dimaelectrik

Проверка в 3 этапа: -датчики-мозги сканером -система зажигания осциллографом -топливная манометром на давление и производительность Это типа диагностика и есть всего "инжектора".Если нет оборудования для всех трех этапов-на сервис в диагностику,отдать дяде денюшку,а он пусть разбирается.Потуги ТС весьма несеръезны

По схеме,так иммо вообще нет,не нашел ни одного провода от эку,связанного с иммо.Описалово инерционника из поста пониже-так там так и написано,что он отрубает топливо (FUEL CUT OFF),Насчет пломбы-тоже странно,,если только машина не с организации с каким-то дотошным механиком,дабы не приписывали пробег.Диагностика-по к-линии (см.схему)По-моему,все расклады даны,контрольку в руки и проверять питания в разъеме ЭБУ и ка-линию до мозгов от разъема.Ну и датчик колена проверить бы не мешало на наличие оборотов при прокрутке стартером

Только что приехала женщина,записал на след.неделю,такой же Тигуан, мотор 1,4 литра,пробег 30 т км.,все,как у Вас,но расход в городе около 30 литров на сотню,с запуском,правда,проблем нет :)Я тоже немного обескуражен "качеством" немчиков!

Инерционник обычно цепь бензонасоса рвет,а у него насос отрабатывает.Проверять преды,относящиеся к ЭБУ (по значкам на крышке блока предов как лампа чек энджин) и релюхи

Олег Иванович,получается,что все-таки Ваша промывка винсом помогла.Смыли нагар с клапанов и выпуск промыли,но при чем тут все же залив свечей на холодную-никак не пойму.Да и пробег-то у машины 30 т км (в моторном такой же,не думаю,что смотан),неужели такой говенный мотор,что за такой пробег все загадило?Гансы жгут!Да и морозы пока у нас все еще около 0 градусов,надо дождаться холодов,будет понятно,помогла промывка или нет

У нас пока последние дни не особо холодно,4-5 градусов.Непонятно,что приводит к такому огромному обогащению при утреннем пуске?Чернота из выхлопа-это понятно,там весь выпуск загажен сажей был от работы на богатой смеси,его Винсом и смыло.Уже перечитал весь пдф,выложенный выше по этому мотору-ничего умного не приходит в голову.Система,конечно,мудреная.Кстати,Олег Иваныч,что дилерыто поведали по этому поводу,или у них машина еще не была?

Именно такого в икстуле нет,есть немного с другими цифрами на конце и не SW,хотя еепром тоже 66 (есть 13111166 KS)

Пайка серебряных проводников к керамике-неблагодарное дело,результат будет не айс,да там и не пайка,а контактная сварка на заводском оборудовании,думаю,в гаражных условиях результат будет некачественным.Сам пробовал паять один опелек-два раза переделывал...Закончилось заменой ЭБУ на БУ:)

С Днем Рождения!

Двигатель САХА ,давление такое и есть на холостом-50 бар.Под нагрузкой не проверял,а вот датчик детонации постоянно регистрирует повышенный уровень сигнала во 2 и 3 цилиндрах по отношению к 1 и 4 цилиндрам,а провал по компрессии в 4 цилиндре,на 3 кг ниже чем во всех остальных.Не пойму только,как это связано с заливкой мотора при утреннем пуске,да и свечи все черные,после того,как заведется и поездит в течение дня

Олег Иванович,сегодня я тоже мерял на ней компрессию,моим показометром везде намерял по 11 кг,КРОМЕ 4 цилиндра,там 8 кг,перемерял 3 раза.Может мой копрессометр и врет,но уверенно показывает в 4 цил.меньше на 3 кг.,хоть убейте.Кстати,подключал вместо мап-сенсора дыммашину и дымил во впуск-все в порядке,дым попер только из воздушногог фильтра,все,что до дроссельной заслонки-не дымит,смотрели в 4 глаза с товарищем,проглядеть ничего не могли.Потом,смотрел показания кноксенсора по цилиндрам в параметрах-1 и 4 цилиндр по 1 вольту,а вот 2 и 3 цилиндры-около 1,6 вольта оба?К чему бы это?Пропусков воспламенения нет,катушки выдают все нормальный сигнал,смотрел аселабовским осциллографом

Свечи бриск стоят :),отправил за оригинальными пока...

Виноват,34 Кпа,ошибся в букве,но это во впускном коллекторе,а не в топливной рампе,в томпливной рампе после ТНВД 5,6 бар,Ошибок НЕТ!Смотрю Васей,версия 12.12 Ссыль не работает....Постом ниже дали пдф толковый из проги самообучения Параметр в Васе по высокому давлению: High fuel pressure specified value 5,5 Мра (это на хх,при 4000 об-10 Мра) И еще-какое время открытия форсов на хх при прогретом двигателе?

На указанной машинке какое давление топлива после ТНВД должно быть на холостом ходу на прогреве и на горячую?Заманался искать в Эльзе этот параметр,или ищу не там или лыжи не катят.На машине по факту посмотрел Васей давление низкого контура 2,8 кг,после ТНВД 5,6 кг (на холостом ходу на полностью прогретом моторе).Даю газу до 4 тыс.оборотов-высокое давление растет до 10 кг-не маловато ли будет? Трабл вообще в том,что хозяйка не может с утра завестись-заливает свечи (со слов),после многократных попыток заводит и в течение дня машина пускается нормально,после ночного отстоя-все тоже самое.Ошибок по моторному нет вообще,датчик разряжения сама меняла,стоит новый,ничего не изменилось.Разряжение во впуске по сканеру 34 Мпа-около дела.Свечи по факту с черным нагаром,лохматым-топливо (не масло)Компрессию намерял по 10 кг везде,кроме 4 цилиндра-там 8 кг.,но по дате компрессия может быть от 7 до 15 кг,разброс допустим по 3 кг ( сам ох ел!) Вот подумываю,что возможно,маловато давление,развиваемое ТНВД,и как следствие,хреновый распыл топлива,впрыск-то непосредственный все же. Кто что может поведать по данному факту,буду весьма благодарен

Я бы подкинул другой модуль зажигания для проверки

На мануалов.нет посмотри ,не могу ссыль кинуть,инет в деревне тупит...

Машинку притащили с другого сервиса,делали ремонт коробки передач,собрали одну из двух,заменили нижнюю часть коробки,т.к спалили шестерни,проехав без масла.Нижняя часть от донора-верх родной.Диск сцепления парни говорят,что проверяли,еще толстый (со слов).После сборки парни пытались сделать всяческие адаптации с помощью инструкций из инета типа "три прихлопа-два притопа" и пиханием перемычки в ОБД-разъем.После чего на щитке пропала даже индикация положения рычага кпп. Диагностику делаю диагбоксом.Опрос всех блоков провел,все блоки на связи,ошибок нет ни в одном,в том числе и в кпп. Положение селектора в диагбоксе видно,переключения происходят.Делал адаптацию сцепления-все проходит,в коробке все жухает,т.е.передачи переключает,вспыхивает задний ход в процессе адаптации и неоднократно,т.е.перемещение штоков передач происходит. В параметрах кпп после адаптации написано,что адаптация завершена,но с ошибками.Ошибок по кпп,опять таки нет,но коробка после заводки двигателя никакие передачи не включает. Меня интересует,куда пропала индикация положения кпп со щитка приборов и что это-аварийный режим коробки и если да,то как из него выйти?Предохранители вызвонил все,все целые.

Глючные лямбды уже много раз так подъебывали на разных машинах,двиг ведет себя непредсказуемо,пока не поменяещь лямбду,причем никак не могу подвести статистику,как и на каких авто и к каким последствиям приводит неисправная лямбда,причем тупо отключением иногда ничего не добиться,пока не поставишь заведомо рабочий датчик

мультиметром меряй напряжения опорные на отключенных разъемах педали и дросселя,на каждом должно быть два раза по 5 вольт и по две массы соответственно

Парни,всем спасибо,отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО (и не только :) пользователю keyvlad из Владимира,вопрос решен.С помощью сканматика было приписано назад оба родных ключа и оба брелока (через вкладку бодика).Был зафоршмачен дамп иммо после просадки аккума и последующей "прикурки" и возникли проблемы с пин-кодом.Пин сканматик вычитывает правильно.

Сканматик подвезли,пин не приняло ,жду разрешения на повтор ввода кода Да,кто-нибудь знает точно,сколько ждать после неверного ввода пина и с включенным или выключенным зажиганием?

Дамп моторника 21-10-2014 12.41.01 AT25080 ME797.bin

Пин DO36 из дампа мотрника,тему пока приостановим,вроде есть решение,обязательно отпишу результат

Парни,все бы хорошо,но сканматика-2 нету!Есть Х100+ чинский,там этот тип иммо заявлен,но засада с пинкодом... У кого есть второй сканматик-посчиитайте пин-в личку ,пообщаемся ВИН прикладываю LV VDB12B4CD262073

Иммошник читал трижды,все одно и тоже,читает нормально айпрог.В личку отписал