Koroleg

Датчик вставленного ключа проверь.

Это полевики NU - 2SK2111 (n-MOS-e) PB - 2SJ212,213(p-MOS-e) Я ставил из блоков запуска японских авто стоячие типа 2SK1337 Еще подойдут с маркировкой NB и ZO , ставил вместо них еще сборку MIC4423 из блэкбэгов старых - гораздо надежнее и питание на раскачку можно 12в подать вместо 5, дальность в разы увеличивается

В явном виде как раз и лежит. Чистый 7936 пишется через пин практически любым прибором. У нас каждая вторая теана без иммо ездит.

В ниссанах Фуга, Глория, Цедрик, Сима транспондер стоит внутри смарта, как и в некоторых тойотах типа Раш, Пассо. Но даже если вынуть транспондер, смарт заводит машину, и нужен только для аварийного режима, при севшей батарее, например. Тогда смарт вставляется в слот, по сути- в рамку с антенной или подносится вплотную к кольцу на замке. Но траспондер и смарт - совершенно независимые друг от друга системы, работающие на разных частотах.

Да побойтесь Бога, какой усилитель сигнала транспондера ? Вы что найдете в смарте петлю и усилитель ? Нормально смарт заводит вообще без вставки. Как, впрочем, куча мазд со смартами такими, но без иммо транспондерного вообще. У вас, наверное, салонные антенны отключены.

У Вас 1J35D именно из замка W203 ? У этого проца совсем другой принцип защиты.

При попытке чтения ЕЕПРОМ пишет "ошибка связи 1а" При чтении FULL-"ошибка 1m" Сек загружен, начинает перебирать, ошибка выскакивает после первой строки сек. Но, насколько мне известно, в этой маске, в замке, защита совсем другого рода- закрыт монитор РОМ ?

Огромное человеческое спасибо !

Парни, кто нибудь может поделиться распиновкой для проверки на столе NATS5-моторный, утомило бегать к машине .

Та же проблема. Это как то решается или только другими прогерами ? Красный диод - пусть горит - не страшно :) для MC68HC08AZ60 важно - выставить правильно частоту 16000 ( при чтении full она по умолчанию ставиться 8000) Все так и делаю, тем более что кварц на столике на 16м стоит. Тем не менее никак не удается прочитать. Камень из замка W203. Омега делает влегкую, просто хочется работать одним прогером, привык к Ипрогу.

Та же проблема. Это как то решается или только другими прогерами ?

Коллеги, расскажите, как решили проблему ? Ситуация совершенно аналогичная, после прикуривания отъехала прошивка в NATS, ключи привязываю омегой, синхру правлю в иммо, но ситуация не меняется - лампа горит постоянно, ошибки в моторном NATS MALFUNCTION и не трутся. Иммо на связь не выходит карманом и т300.

Может кто работал с таким ? Экскаватор. Собственно вопрос в заголовке. Моторник или индикатор ?

Ну, дык, дамп нуно, иммо, ключа данные, год машины , мотор . Вроде не превый день замужем. Да и без всяких приборов на ура влетают, ежели мастер есть , конечно.

За бардачком.

Можно без разбора - отверстие на задней крышке вырезать аккуратно, паяльником к примеру, там стандартные пятачки .

Не пугайте человека и не вводите в заблуждение, никакой там не натс5, пин считается любым конвертером по наклейке, так же он в дампе BCM виден невооруженным глазом, как и то что прописан один ключ ( причем дважды).

Есть там земля на 6 контактном, плохо смотрите.

Как в плане защиты ? Не хотелось бы , что бы через пол-года валялось на каждом углу по десять бакофф

В моторнике какая память стоит ? Надписи на микросхемах непонятные. SPI ? И что значит " обнулил синхру " в моторном ? В иммошнике она ведь осталась ? А кроме бипрога MSP430 чем то можно еще прочесть ?

В этой ЕЕПРОМ кроме ключей нет ничего, так что тебе уже сказали- здесь править нечего

В понедельник скину.

Даже как то неловко спрашивать, ты ДВА ключа ему подсовываешь ? И номер моторника напиши, может что и найдется.

Правила прочитай, хотя бы один раз, тогда и поймешь , что нарушил.

Ты дамп посмотри вннимательно- там все в явном виде: и км и мили и часы с минутами. Без моторника спидометр кажет только мили.