Koroleg

Нет там никаких "лимитов включения зажигания " . Сейчас как лампа себя ведет ? Камри чья ( US EUR JP) ?

Когда ключи стираются прибором, то меняется только количество в дампе , коды старых ключей в дампе остаются. В твоем случае прибор видит КОЛИЧЕСТВО ключей в дампе, а ты пытаешься убрать в дампе код одного мастера. Зачем заниматься ерундой ? Надо разбираться почему ключи не пишутся, вот в чем вопрос...

Сколько ни пытался эту хрень запустить - ничего не получается - купил LPT переходник и плату монтажную - ничего не получается. Если кто имеет опыт положительный, буду признателен весьма за науку.

Моторник под пассажирскими ногами, иммо на замке на дизеле - MSP430

По дампу BCM

Звони, посчитаю код

Кто нибудь внутрисхемно UPA USB пробовал делать такой ?

Иммо в моторнике, не уберешь. В ключе - 7936, копию можно, при наличии спецприборов, недешевых. Доп ключ можно по-дампу тангой или руками подготовленый транс вписать. Крипта совпадает с Эскудо-Витара-Свифт ( 1.6 2.0 2.4)

Микросхему и полевик(и) можешь сразу не глядя менять. Это типичный после сигальщиков ремонт. Дело в том что контакты петли находятся в одном разъеме с кнцевиками замка и контролькой туда тыкнуться для сигнальщика - просто руки чешутся. Если при этом нажать на язычок воротка - звиздец накачке.

Надо было сразу проблему озвучивать, сразу бы и решение подсказали, тк проблема типовая

Спасибо Сергей ! С твоей помощью разобрался.

HC11F1 - 1F17V - под дисплеем. УПА с поднятым ресетом. В дампе 12729.9 часов Есть какие нибудь предположения ? CAT D6R 1F17V-HC11F1-12729hr.bin

Конечно , ошибся, про часы и речь идет

Caterpillar D6R 96г. На столе только прочерки кажет. Может кто сталкивался, пробег в щитке или в моторнике ? В щитке похоже проц здоровый под индикатором.

Какой блок пропаивал ? Было подобное на Эскудо.

Все вернется, проверено много раз. Бери микроскоп и проверяй пайку. Возможно тебе повезет и не будет внутрислойных обрывов. Ты просто плату пошевелил и контакты восстановились, но это ненадолго.

Берешь моторник, усилитель и петлю, соединяешь на столе. Необходимы сигналы : BAT,GND,+B(после MREL),KSW(-) IMLD(светодиод), TXCT,RXCK,CODE. Вставил ключ->сработало MREL->подало питание на моторник и усилок->пошла накачка->погас СИД. Номера контактов найдешь в оллдате за 5 минут. Если все нормально - копаешь проводку, если нет, то на столе гораздо быстрей вычислишь что не работает.

Все верно. Там еще трипы обнулить не забудь и моточасы в дампе

У тебя пробег 5640(миль) примерно - не там правишь. В первой строке 2 раза и в середине второй. Делается прищепкой. Поправил - включил, не понравилось, опять поправил -включил. Алг находится за 10 минут максимум.

Последствия снятия моторника потом могут неприятно удивить.

Простейшим китаезным ресетером делается за 2 минуты.

Не поленился включить на столе блок, вот результаты ( в момент опроса): На кварце 5в с одной стороны и 2.5 с другой На петле 45-50в со стороны полевиков, 5-7в со стороны конденсатора Опрос при отсутствии чипа длится 2 сек - около десятка пакетов Осциллограммы.rar

Чем смотришь ? Надо осциллом с высокоомным делителем. Микросхему надо сразу заменить, потом принудительно включить накачку и смотреть сигналы на ее выходах. Потом на выходе полевиков. Постараюсь завтра включить все и сфотать осциллограмы исправного устройства. Только я привык аналоговым скопом смотреть. Да, и не надо жать на барашек, надо ключ вставлять в замок. При нажатии на барашек работают совсем другие цепи, опрос идет через внутреннюю антенну и тюнер.

Соплю повесил или дорожку порвал. Эти панели иголками делаются без всяких паек-разборок.

Ты осциллоскопом смотрел ? Должны быть на выходе пачки импульсов частотой 134 кГц с крутыми и ровными фронтами. Если фронты пологие и затянуты сильно - пробит NU, если просто уровень 5в висит, без пачек импульсов - пробит PB. С дампами у тебя все ровно.