Koroleg

Постоянно горящий "замочек" при запущеном двигателе говорит о том что в системе есть ошибки. Их или скинуть сканером, или сами сбросятся через 100 циклов включения зажигания

Попробуй отстой как на Хаммерах- 3 раза по 10 минут, в конце каждого 10-минутного цикла поворачивай в положение старт. После третьего цикла входит в режим обучения R-кода и заводится. 17кОм- нормальное значение, примерно в таких пределах и должно быть.

Сигналку наверное ставили с запуском и замком химичили ? Отстояться дай с зажиганием минут 15.

на forde можно запрограмировать новый ключ без прибора (посмори на yutub) написал что бы понятно было, а то "иди туда не знаю куда". Если тебе так будут оказывать помощь поймешь? Ну да, равносильно тому что на йух послать, и как правильно Сергей заметил - бред полный. Все так и оказалось, как и предполагал, с небольшими нюансами.

По утере всех. Смотрел схемы, я так понял что в приборной панели 4С ? Может кто даст взглянуть на комплект, как лежат ? Был бы весьма признателен.

Именно так , а потом даю программатор попользоваться :) Мы простых путей не ищем.

Береженого Бог бережет. Лучше перебдеть чем недобдеть, мало ли гоблинов вокруг бродит и облизывается :)

Очень просто- сканером или "танцем с бубном" дописываете ключ, находите ячейки, где изменения происходят, акромя кодов ключей, конечно. Очень приметные байты, при увеличении числа ключей значение счетчика уменьшается.

Увалить- это врядли. Если закрыта, начнете читать сразу увидите.

Да еще может оказаться что " вы у нее не первый ", кто то уже поимел и закрыл БДМ. Я дык всегда за собой двери закрываю :)

Омегой делал

Пассо тоже нормально читается- всего одна насечка скальпелем, всяко быстрее чем сдувать

Терзают меня смутные сомнения , что панельку от праворульной поставили, отсюда и показания именно сколько на литре проехать можно, а хозяин до этого на лексусе ездил, соответственно и мыслит по-другому.

Была бы старая панель - не было бы вопроса, а так- все со слов хозяина, как было изначально, к сожалению, не видел. За схемку спасибо. Я так понимаю, что данные для расходомера рассчитываются на основе показаний тахометра и скорости. Только вот где- в панели или в ЕСМ ? Склоняюсь, что все же в панели, на Прадо например без панели расходомер прочерки кажет .

Подскажите уважаемые коллеги, связана ли работа расходомера с прошивкой панели, т.е. может ли влиять дамп еепром на корректность показаний ? Панель меняли на новую после убиения женским каблуком и теперь хозяина смущают показания среднего значения расходомера 2.8 литра для движка 5.7 как то нереально. А мгновенное значение показывает нормально. Эксперементировать ли с дампом панели или это где то в другом зарыто ? В Прадо панель расходомером управляет и даже байт нашел ответственный, интересно, как в этой машине.

Алексей Еирович, Вам впору книги уже писать ! Все сделалось, как Вы и объяснили. Ей Богу приеду на Колыму, только за тем чтоб руку Вам пожать !

Обратились с проблемой нерабочего спидометра и зависшей справа стрелкой указателя давления масла. Стрелки этих приборов рукой ходят очень жестко, с заметным усилием . Разобрал моторчики и пришел к выводу, что проблема в магнитном роторе- переставил с соседнего мотора и неисправность перетекла в него. Внешних отличий в роторах никаких, похоже на намагниченность сильную. Это как то лечится ?

Здесь разговор не о том что предпочтительней и какие системы ставить, а как решить именно эту проблему

Я не первый день работаю с электроникой , и все это естественно перепробовал. Смотрел питание осциллографом в машине. Просадки по 5 вольтам нет и конденсатор на входе не спасает. Да и как ты воткнеш в блок емкость 10 или 20т мкф ? туда даже 1000 с трудом влезает, а внешний вешать- это колхоз . Да и не в этом причина, я пробовал вешать- не помогает. Это программный косяк, надо только найти источник или вход микропроцессора и загрубить или заблокировать. Ставлю на эту же проводку блок KGB или Jaguar, или оригинал от старлайна - все прекрасно работает. Сравнивал номиналы деталей в оригинале и китайце- никаких отличий. Осталось только проци перекинуть местами, но времени не хватает- уезжают клиенты.

Леха, я тут http://www.spidometrs.com/forum/index.php?showtopic=3954&pid=29604&st=15entry29604 уже написал, что бы не повторяться .

Парни, суть проблемы в том, что если аккумулятор полностью заряжен ( новый ) то все работает прекрасно ( это к вопросу об иммо, ручниках, и поворотах) Стоит постоять на морозе ночь, емкость падает- и такя байда. Хотя с ключа заводится с пол оборота и просадки, как таковой не видно, даже лампы не пригасают на панели. Есть косвенные признаки- брелок , после того, ка коротко дернет стартер, пиликает, как при подаче питания на сигнализацию, на основе этого я и делаю вывод, что проходит сброс процессора блока по цепи ресет. Задача отловить источник этого сигнала и убрать его, пусть крутит на здоровье при подсаженном аккумуляторе, ведь машина то заводится прекрасно при этом, а напрягать клиента на новый акк каждую зиму- это несерьезно. Вобщем разбираюсь потихоньку, схемки начертил.

А стОит сколько ?

Пин для чипа нужен, он там вклеен между стенок смарта. А смарт пишется без пинов, к примеру карманом в меню "интеллегент кей". В митчелле процедура очень подробно расписана.

Продавец правду говорит, для запуска нужен дополнительный блок. На праворукие 200-ки видел двух видов по 500 и 800 бакинских в Японии

В Ниссанах есть режим внутреннего теста панели- стрелки ставятся на 90градусов, в этом режиме и калибровать их. Поройся по темам , я давно когдато писал как включить