Koroleg

Вот поэтому не надо давать глупые советы. Лампа иммо и питание на ЕСМ никак между собой не связаны. Вы можете вообще ЕСМ отключить и убрать его из машины. Нажмете 1 раз кнопку при валидном ключе и лампа погаснет

Очень глубокомысленное замечание. Вы схему ,вообще, смотрели, что управляет лампой "иммо" ? Эту машину можно завести, к примеру Фортином, и лампа будет мигать, тк была заведена в обход BCM и сертификашки .

Любят установщики " силу " брать со слаботочных цепей.

А можно поподробнее - что такое "ридеры осциллоскопа" ? А то у меня мозг взорвался .

В слэйве стоИт дополнительная сигнализация, скорее всего GSM.

Как ты в смартовую G засунешь ? Там только смарт-оригинал

Чего вы так за эту "синхру" уцепились ? Лежит она в еепром на том же самом месте и в том же самом виде как на любой тойоте. Только в иммошнике она закриптована и что вам это даст ? Вы определитесь сначала, надо ли это вам или нет. Как ? Откиньте блок иммо - если машина заведется на 1 сек, то тыкайте перемычку и проверяйте обмен. Если нет - моторник в топку ( хотя это и так ясно) Если воздействие было таким, что даже лопнул корпус у микросхемы, то неужели многослойная плата уцелела ? Особенно на внутренних переходах. Детский сад, ейбогу.

Попробуй такой wingroad_3EWE804_c66.bin

Ну а смысл в чем ? Чем отличается по-сути от приклеенного к антенне чипа ? И для чего тогда искать способ отключения иммо, если самый простой способ - прикленый чип ? Ищи АД100про и делай нормально.

Карман 48мег на бензиновые кладет нормально - и последняя версия и предыдущие. Но только один ключ. Второй не дописывает. А если было прописано два, то успешно сносит второй.

Отсоедините иммошник вообще , для "чистоты эксперимента" Машина должна завестись на 1 сек. А в моторном нужна именно RH, простая С86 работать не будет, как уже подсказали

Не там роете, если не заводится совсем. При отсутствии синхры и ВАЛИДНОМ ключе обязана завестись на 1 сек. Таким образом легко проверяется исправность самого имошника и правильность укладки ключей - сдернул разъем - завелась на 1сек - копаем имошник, не заводится при отсоединенном имошнике - копаем моторник по-железу. У вас проблемы или в железе моторного, или в записи ключей, а именно: если до вас машина побывала в чьих то руках, то не факт, что дамп иммо родной. И даже если ключи уложите тангой или автопривязкой, то машина на неродном дампе иммошника не заведется, тк дамп криптован маской ИНДИВИДУАЛЬНОЙ для каждого блока. Вот как то так. Выход- искать блок, с родной прошивой, новый или бу.

Машина не заводится, или на 1 сек заводится и глохнет ?

В нем часы с кнопки трипа сбрасываются в щитке. Так что не показатель. В моторнике надо смотреть

Ну типа того. Намедни смотрел скидошку - по часам в моторнике у нее средняя скорость , на 5тыщ км пробега - меньше 10кмч, смешно... Еще историю можно увидеть по оборотам двигателя - умный человек сразу поймет что к чему.

BUDS называется. В моторнике часы видны.

Серега, вот тебе дампик от очередной Тойоты для калька - Ractis 2011. Клон ее Субару Трезия кажись. Ractis_11_c66_83800-52m50_29950.bin

Мастеркей вам в помощь - найдете крипту по рабочему ключу и проверите, имеется ли она в дампе или нет.

Смотри схему и читай все что написано выше. Проще обЪяснить уже невозможно

Коллеги, а на RX450h 2010 такой схемки приборки нет случайно ? Очень надо.

Спасибо, попробую вернуть на место

Скинь , если не трудно - посмотреть что не так в моем. Пришлось кастрировать, тк владельцу срочно машина нужна была.

Это если дизель, то да. А на бензиновом ?

По изменению счетчика включений зажигания можно маску просчитать попробовать

Коллеги, может есть у кого пара рабочая на машину - щиток ММ на 912DG128 , моторный ME7.1 2.7 турбо. Сначала приволокли без ключей, ключ сделал, приборка принимает, при запуске глохнет через секунду - ошибка - блокирован БУ двигателя. Хозяин признался, что машину уже давно по разным сервисам таскают ( Ауди у нас редкость большая). Дамп моторного явно в неадеквате - еепром паяная и в сомнении что родная ( 25040). Посему хелп ! Audi A6 Allroad.rar