Koroleg

Фигня это все, не может такого быть по-определению ! Причем тут активатор водительский ? и кнопки кейлесс ? Все активаторы впараллель работают и если водительский залить-разбить-вообще нах выкинуть, остальные нормально работать будут- в Витце по крайней мере точно Вероятно датчик положения активатора завис на положении закрыто

Ключ подающий питание исправен, проверил почти ВСЕ элементы в ИММО ( за искл.процессора) Усилок новый. Проверить выход на связь trnsponder key Ecu , увы , нечем пока. В "сервисЪная прошива" сомнения... Может кто поделится проверенной? Мучает вопрос, почему нет реакции на "фтыкание" ключа в замок ? Никакого шевеления на линиях связи ИММО-амплифаер, ни на ИММО-моторный. Кто выступает здесь инициатором обмена ИММО или моторный ?

Проверял, и на столе иммитировал

Разрешите продолжить эпопею. Восстановил усилитель,ключь по ВИНу прислали. ставлю в ИММО сервисную прошивку, вставляю ключ- но на усилителе ничего, накачки нет . Если принудительно подать 5в на усилитель- накачка идет. Пробовал подать питание на ИММО со вставленным уже ключем , обмен между ИММО и усилком появляется Подключил в эту связку моторный на столе-между ИММО и моторным нет никакого обмена- ключь вставляешь, вынимаешь- никакой реакции- обмена нет , накачки нет. Сомневался, что не правильно подключил на столе- поставил в машину, но ситуация не меняется. Может кто сталкивался с подобным ? Буду благодарен любым советам

Да таких фото хоть сейчас несколько десятков выложить могу. А смысл ? Если бы такой прибор был ломаный- в предложениях купить его отбоя бы не было, а раз тишина полная- значит он только в оригинале наверное. Да и зачем, раз все и так делают- прищепками, фенами и съемниками. Хотя на работу девайса взглянуть бы не отказался, или логи увидеть.

Такие контактные площадки есть на ВСЕХ приборных щитках Тойот, контактов м.б. 3 или 4 в виде площадок или проволочных перемычек. Или вы думаете что японцы при производстве автомобилей тоже "феном" их программируют, или стрелки дергают ? Конечно есть специализированный прибор. Но почему то меня терзают смутные сомнения, что простые смертные ( т.е. мы) увидим его в действии.

Чего там думать ? Все придумано до нас. :) Глянь в соответствующем разделе, Алексей из Магадана солнечного целую подборку выложил.

Во-первых, узнай, а работал ли KEYLESS вообще ? Часто с такими проблемами приезжают люди, а оказывается, что ключ не родной и модуля этого нет и впомине. Блок KEYLESS стоит за приборной панелью, рядом с основным, немного ближе к центру. Если его отключить, основной модуль ЦЗ будет работать. Есть еще вариант, когда блок KEYLESS установлен опционно- тогда он находится под седлом водителя. На фото оба возможных варианта. Для начала проверь ключ на предмет излучения RF Несущая-312 МГц. Потом прописать можно ключи попробовать, но на Витце почемуто процедура из Автодаты не прокатывает, может кто подскажет ?

Резать, однозначно ! В Камрях NDM не бывает

Такие же моторчики стоят в ММС Кольт. Думаю тышша рубдей не подорвет семейный бюджет, да и моторы будут на быструю замену. Разобрав моторчик единожды. сразу вопросы отпадут все, заодно и фотоотчет нам покажешь :)

А подключение приборки выложишь ?

lisavto3, дружистче, ты конечно не обижайся, но ленивых и глупых ( без обид !) не любят нигде ! Ведь ты же смог как то найти этот форум, читать, похоже, тоже умеешь, ну что тебе мешает потратить пару часов, прочитав хотя бы просто названия тем ? Ведь там практически все ответы на твои вопросы- и как и где купить что, и сколько стоит, и демки- как пользоваться. Тебе поэтому и отвечают так- ну нельзя же таким ленивым быть ! Ты хотя бы фотку платы с Патрола покажи, они ведь двух типов могут быть( ну я по-крайней мере видел) К тому же это Ниссан- там на все приборы калибровки, от комплектации зависят. Если ты дамп на самом деле угрохал, то светят тебе большие проблемы. А если ты только собираешься его угрохать, лучше забей на это дело, пока не вник в тему эту.

Почемуто мне кажется, что еслиб на Патроле ( чужом) у тебя память стерлась, то тональность вопроса была бы немного истерической, типа дайте дамп, печатаю одной рукой, вторая перебита битой ( вижу только одним глазом), памагите . глядишь бы и помогли.

Нет на 60-80 вообще в природе не существует, есть только на 40-50 или на 90-120. а 60-80- это режим запрещенный в Патролах, что не сматывали !

вот тебе распин. 93С56 есть и доступ и внутрисхемно делается

А на ФитЕ не лампочки, а светодиодики, и добраться к ним надо под стрелочки- головняк тот еще !

Мля, ну я тоже ленивый, но не до такой же степени,чтоб на поиск минут 15 потратить, ведь даже с картинками есть все

На, вчера только делал.

Ну и слава Богу ! Это все что хотел услышать !

Спасибо, но у меня 2J74Y там стоит и 4J74Y. Свой дапм тоже кладу, чтот он убогий какой то

Подниму этот вопрос под другим уже углом. Пока машина из Штатов плывет, дали щиток и замок на достаточно продолжительное время, вроде и срослось все наконец то, но проверить результат можно будет только после установки в авто. Может кто подкинит дамп EEPROM моторолы с пробегом из замка, проверить свои предположения ?

Ну неужели по разводке не понятно ? Первая и восьмая не подключены- вот тебе и "ротатед" Сложность алгоритма убьет наповал.

Спасибо, Вадим, немного не то, у меня ИММО отдельным блоком стоит

Уважаемые коллеги, прошу помочь распиновкой и схемой подключения ИММО к моторному. Toyota Camry,2003, 3.0, 1MZ-FE, USA ECU IMMO TOYOTA 89780-AA010 RI-21BTY , 14 pin 93C66 Привезли из Штатов без ключей, якобы в дороге потерялись, " а там все заводилось". Смутила масса сгоревших предов, и вскрытие амплифаера ( с катушкой совмещен) выявило лопнувший и обуглившийся конденсатор по питанию. Его номинал тоже интересует. Усилитель на TMS3705. Хотелось бы все на работоспособность проверить. Заранее благодарю.