sergei726

пишусь! ранее участвовал! 18-3000 оплатил

такого хлама у нас на авто-рынке "Фортуна" полно, я встречал и маркировку Т1126-1411020-32 и вообще какие то крякозябры в виде ххх-ххх а в корпусах якобы Я7.2 лежит корпус Я7.2+. АВТЭЛ и ИТЭЛМА вроде бы как оф. прекратили выпуск Я7.2, заменив их на конвейере Я7.2+. так что я клиентам не советую сейчас гонятся за Я7.2(исключение заряд моторов....)

нормальная само-диагностика у авто! это руки у сборщиков на конвейере не оттуда растут...

косяк за собой признаю: перепутал номер БУТ и номер СОФТ, но суть остаётся, не зная теории не следует пихать что попало куда попало.. что автэл что итэлма например калина с СЕ05 в пихиваеш в неё CF06 и получаеш оргазм! также с классикой ....08 ничего не лезет кроме родного софта (прошки на его основе). коллега считаю спор не уместным, так как начинающим чипунам всё равно надо мат. часть изучать. цитата: Конфигурация1 производятся двумя заводами: НПО «ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ». На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «переднего привода» (четырка, "Богдан") ВАЗ, Полный размер Флешь 917,504кБ : A(I)308DA02, A308DB03, A3028RA01, A3028RA01v2, A3028RA02,A(I)317DA02, A(I)317CD04. Конфигурация2 производятся двумя заводами: НПО «ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ». На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «Классика»,«Приора»,«Калина», Полный размер флешь 589,824кБ : A(I)327RB06, A(I)327RC07, A(I)373DA01, I303CE05. и более новое ПО

спасибо за подсказку! но суть не меняется я прав?

конечно! так как кузов тщательно прокрашен, то и шпилька соответственно тоже, а следовательно для подстраховки следует перенести два коричневых провода на мет. станину на которой прикручен ЭБУ. и всё протянуть. в ходе общения с М74 выявился ещё косяк, проводка под капотом (опять или снова) перетянута особенно на клапан адсорбера и ДПКВ. а это черевато... заметил ещё одну особенность, машины с Р2135 идут только четырки/пятнашки и причём только одной смены конвеера, короче там очередной распиздяй их собирает. ну а нам нужно ему дружно предложить откат, так как бабос сыпиться как манна небесная!

пардон! МЭТР хочу с вами поспорить по этому поводу! а как же пресловутая наклейка "ДПКВ" и другая микруха для обработки колена... на приорах сам буты никогда не путал, а вот на калинах и четырках много раз: результат везде проблемы с холостым ходом, на калинах самопроизвольное выключение импульса на форсунки и другие весёлые вещи. а классика так та вообще, чек зажигает, но не насос и не стартер не работают. все эти проблемы вылазиют как раз из-за проверки "бут" при просыпании процика после вкл. зажигания. работаем в системе "ЛАДОВАЗ" с 1999года и некоторый "начальный" опыт есть, товарищ ШУЛЬЦ не даст соврать :uauuu:

старые апаратки ставить НЕЛЬЗЯ! так как там совсем другой БУТ(внутренний загрузчик) у DA01, DA02 бут 0823, а у 03 и 04 бут 0849. посмотреть версию бут можно любым диагностическим оборудыванием пункт: "номер блока управления" там увидите цифры 0823 и тому подобное... если новых прошек нет, то можно переписать бут опенБоксом (вкладка переписать вместе с бутом).

уже пяток машин победил "Р2135" : массы переносим на станину, гайку тянем (где были массы в стоке), подгибаем губки в релюхах, а самое главное перед сбросом адапташек проводим следующие: на выкл. зажигании снимаем разъём с ДР. патрубка, вкл. зажигание, ждём пол. минуты одеваем разъём на ДР. патрубок, заводим ОБОР.2000, жмём на "батон" "сброс ЭБУ с инициализацией" и усё!!!! :bebebe:

господа! по ошибке Р2135 софт не причём! в разъёме глав. реле поджимаем контакты, тянем массы и смотрим в каналах АЦП вольтаж с датчиков "А" и "В" в сумме должно быть 5ть вольт и показания не должны скакать. :durak:

калина 8ми клапанная (М74)? переписывай епром и обучи педаль! сложность в чём?

у меня у напарника раз Газон без ДК завёлся и работал на ХХ, правда плохонько, но чётко ХХ был! так мои товарищ чуть с перепугу не уволился, ибо без ДК по всем канонам работать не должно... а ЭБУ в аварийном режиме считывал ВМТ по ДФ. - что касаемо Вашего случая "berseker" вполне вероятно предедущее высказывание, а более вероятнее что в комплектации предыдущие "чипуны" выкинули ДФ из комплектации. у меня много раз были машинки с ушедшими метками, так там всегда ошибка ДФ и ДК присутствует.

"четырка" в простонародье ВАЗ 2114 и софт I414DC03 V2, правда сейчас уже появился софт I414DD04 (3z серийка для четырки и народ её начал уже докатывать...). во общем повторяться история 2008года, когда ГАЗ выпустил в серию авто с Ё-ГАЗом. помню была веселуха с первым стоко-софтом. ВАМ (romalst) как жителю Нижнего тоже наверно пришлось "попатеть" чипуя эти бесконечные Газели....

пока клиент не звонил с отрицательным результатом, а следовательно Х/З... правда ПО было V2/ скоро попробую на базе DD04, там должно быть всё ровно..

за вчерашнее утро одновременно было 3 машины (четырка) с ошибкой Р2135, эти машины куплены (предположительно и сделаны) ровно полтора месяца назад. проявляется очень жутко: хоть дави педаль, хоть не дави открылась Д/з на 13% и всё... ошибку сбрасываешь, через пол-часа час по новой! на ВАЗе по этому поводу сказали ничего не делать, ждать обновление ПО. причём тюнинг сделали на одной машине из этих, на данное время всё четко и ровно! по этому поводу есть ВАЗовское ТСБ по замене "лягушки" если не ошибаюсь Псковского завода (дефект: на выкл. двигателе, при нажатии педали тормоза вкл. зажигание), но это касается МЕ17.9.7, а на М74 тупо нужно отрегулировать концевик на ХХ педаль тормоза "НЕТ".

господа всем привет! в ходе эксплуатации стоковых машин с М74 выявился ещё один косой в заводском ПО,а именно "корреляция ДПДЗ" и сопутствующая этому ошибка Р2135. на авто проявляется в виде ХХ=2000, ДР/заслонка открывается на максимум 13%. вчера наш местечковый ИПГ звонил Панкратову в Тольятти на завод. там нам дали ответ: "ошибки в ПО, ждите новые ЭБУ с 4ой серийкой." сообственно вопрос: в последнем обновлении "четырка" V2 и "калина" F3 эта бага решена?

народ налетайте, всё чистое с не обученным иммо!

у нас они продаются на "радио-рынке", есть также несколько магазинчиков по продаже радио деталей, но самый большой выбор на спец-рынке...

замечательно берёт ДСТ-12 с прошивкой 11года, а из бесплатных шикарно работает "OpenDiag", также работает и "stevaz" от тех же производителей!

доброго всем дня! товарищи есть у кого епромы на автомобили ВАЗ с МЕ17.9.7, ищется естественно епромки с необученным иммо. заранее спасибо... :crazy:

вот держи! чистое Е2, отсечка 7000 оборотов, всем ставлю, люди довольны в нормально=плавном режиме расход немного меньше стока, при этом на низах подинамичнее, кату можно вырезать... :uguaga:

мало того парни, там и простой контролькой видно (особенно когда помер ключ и замкнул на массу, а запашок какой Ух :crazy: ). но согласен с автором темы, тестер-пробник, солидно и поднимает авторитет мастера в глазах клиента! :muhahaha:

активация АПС-4 сделана с целью заставить вражину подкинуть не обученный ЭБУ! просто эти системы делаются 2х видов: 1й на основе перепрограммирования ЭБУ (Я 5.1.х VS 5.1) на прошку в которой внесены некоторые изменения в подсчёте количества зубов на шкиве (смотри хелп/справку для комбика)... 2й универсальный без каких-либо действий с родным ЭБУ авто (как в выше описанном случае)...

поподробней можно: в проводку коленвала врезается два провода(подменяя таким образом сигнал с ДПКВ) идущие к блоку управления этим девайсом, сам девайс запитывается от +12, "минус" и + от замка зажигания, далее у задающего диска(шкива) обязательно только напильником (пробовали на точиле в результате попали на шкив, он намагнителся и всё!!!) в определённом месте стачиваются зубья. дальше программируется АПС-4 и, в идеале, в коленвал вкручивается нестандартный болт. у клиента к ключам добавляется всем известный ключик от домафона, который он прикладывает к гнезду перед тем как завести авто. уверяю ВАС с такой системой угнать авто в уличных условиях нереально, только тащить на прицепе. причём эта система уневерсальна и подходит к другим авто. :uguaga: да ещё забыл добавить, что блоки ЭСУД, на этих машинах былы в стоковом состоянии и почему то все BOSCH 1.5.4 n.

пошли первые косяки: первая серийка ПО I414DB02 и I444CB02 (отличаются только управлением вентилятором (1fan 2fan)) имеет значительные баги с ХХ, особенно при переходе с нагрузки на ХХ обороты ведут себя неадекватно, зависают и тд. также попадаются бракованные датчики положения педали тормоза и сцепления ( проявляется в виде самопроизвольного вкл. зажигания при нажатии педали---- тормоза, прям как в своё время было с кнопкой вкл. ближнего на четырках) вот такая циркотня и клаунада....