NIK 009

Че за двигатель ? DD или DE? Почему не пишите всё? Как вообще ведет себя двигатель когда заведется? Есть троение ? Побольше информации выложите или её как из клиента вытягивать надо.

Если регулятор в баке то как правило 3.5-4 должно давить.

Привет. Девять дней на форум вообще попасть немог, чтото с хакером было, сообщение получил но войти не мог, думал все уже бан автоматом. Вылечилось нормально всё на бэхе диагуном.

Здравствуйте. У нас эта BMW стоит на обслуге, Приехал водитель жалуется что горит лампа ручника красным светом, проверили концевики на колодках - в порядке, уровень тормозной жидкости тоже в норме, поплавок нормальный, концевик ручника тоже работает. Кому то пришла в голову идея убрать эту лампу при помощи Диагуна, после поисков загорелась ещё одна лампа - восклицательный знак в треугольнике со стелкой вокруг желтым светом. Думаю чтото сбросили. Подскажите пожалуйста как эти лампы потушить? Наверно код какой то надо думаю.

Карманскан Лайт и Про легко берут авто с 1994г без лишнего вмешательства.

С Барсом не имел а вот Diagun четко адаптирует, может условия не соблюдал? Двигатель прогрет обороты не более 1500 (если больше форсы отключай) потребители выключены, MAF живой. Да и минуты мало, минут пять может адаптировать, смотри а то доиграться можеш, поштудируй внимательно нет, читал что парни не хило попадали, прошивать возможно.

Привет.В этих данных всё красиво, но был же сброс, а потому через некоторое время показатели могут уплыть. Показания (напряжение) AFS бы ещё на ХХ и оборотах, также проверь графически как они реагируют в сравнении с MAF, диаграмки должны примерно одинаково подниматься и падать при увеличении у падении оборотов. По спидометру помочь не могу, извини.

Надо чтоб поработал кое какое время и посмотреть как адаптировался, а там уже проверять дальше. MAF может грязный или ДК болеют. В общем завтра пиши.

А проводка целая? ДК и ДФ по идее не на одном проводе.

Сбрось адаптацию и проверь заново, потом дату основных параметров на ХХ и 2500 об/м на прогретом двигателе напиши.

Не разу такого двигателя не видел, но на 1AZ-FSE почти подобное было из-за неисправности датчика давления. На связь не выходил - стартер крутил не горели АКБ и чек. Если так уж не вериш официалам попробуй разъём снять, правда не знаю сколько там датчиков давления, но если даже и два то с обоих ( на рампах).

Если по логике то не взаимозаменяемы, а на практике возможно. По номеру проверить надо и вообще деньги клиента я бы не экономил, положено этот значит надо брать именно его.

Недавно была 2112 с похожим траблом, дроссель сам открывался и машина сама на месте "ехала", вылечилось заменой ДС.

На подсос проверял? Газы выхлопные "просекают"?

ISCV влево до упора доверни, винт приоткрути но проверь по сканеру положение и наличие хх (IDL - ON), в следующий раз пиши что за дроссель. И опять же проверь клапан VVT-i.

Вообще они сами адаптируются на эл.дросселе, на механике надо помочь. Надо коррекции посмотреть и VVT-i в каком состоянии. В кишки не лазил и не советую если всё работает.

Я редко отправляю за покупкой нового, если "мотор" клапана целый разбираю-чищу, нормально ходят.

А если логически то ряд цилиндров + к этому не ровно работал бы ещё если "фазёр зависает". pedrodelucchi есть ещё проблемы по VVT-i ?

Под "водительским сиденьем" смотри.

Там похоже с AFS датчиками не порядок, возможен подсос во впуске или выхлопе. На этих машинах это часто, и как правило меняют оба ШДК и ДК.

По топливу наверно что то, на месте может и хватает а на ходу мало.

Было пару раз но на Авенсисах, реле дополнительное на сигналке стояла и отключало форсунки.

ДАД, ДТОЖ, ДД там есть.

Проводка (ремонт) или сам датчик (замена).

Не видел ни разу, но от ВАЗ не подходит?