NIK 009

Примерно на 10-12% при чистом и отстроенном дросселе, но это не показатель расхода топлива.

Осцилом бы проверить датчик, возможно до ошибки двигатель так и работал. Посмотри прошивку родная или нет, может кто поравил её коряво или РХХ глючит.

Рывки на газу и бензине ? Про давление топлива не слова, сетки форсунок чистые ?

Аскан. Жду когда у нас кто нибудь счастливым обладателем нового автомобиля станет.

+1

Щас начнется - "утром не заводится", "газа не слушается", "чек горит" (хотя если он не горит значит чет не в порядке с этим ГАЗиком)

Есть такой прибор ОСЦИЛОГРАФ называется, им многое что провериить можно.

У меня вышел как "Датчик определения цилиндра", все правильно в трамблере он стоит.

Я первый раз вообще катушку отключил по незнанию, но даже с ошибкой Diagun сделал адаптацию. Это не Россию умом не понять а Nissan.

Адаптация проводится по мануалу только при температуре прогретого двигателя более 80 , форсунки надо отключать или снижать обороты (включением передачи АКПП) при адаптации если они превышают 1500.

ДТОЖ похоже глючит, попробуй другой подкинуть даже не вкручивая и проверить что и как.

Попробуй еще раз "тапком" адаптировать и посмотреть сколько MAF на ХХ будет показывать. Коррекции тоже какие на ХХ?

Показания MAF на заглушенном двигателе ?

12v появляется на контактах разёма? Провода правильно соединил?

Проверьте для точного метки ГРМ, также подсос - бывает шланчик на редукционном клапане разваливается, прокладки рессивера и т.д.

Не, просто включается. JAMAL01 писал про коррекции Вам, что они показывают?

Вполне возможно, шланг в форточку - манометр в руку и вперед давление проверять.

P2646 Rocker arm oil pressure switch (A) Low Voltage --- эта ошибка осталась? Если есть то VTEC не работает, вот она и не едет.

АКБ нормально заряжен?

Так вот с них и начинал ими же и закончил.

Несколько раз встречал что на зуб ошибались при установке ГРМ, но всегда ошибка была по VVT-i.

У официалов меняется все вместе сразу, сетка есть, можно почистить. В Вашем случае возможно насос умирает.

А может просто ДПРВ врет?

Нашлась причина совершенно случайно, МАССА! Косяк в клемме "-" АКБ был, вроде все четко и звонится нормально, но провода внутри клеммы окислились. Когда на заведенном двигателе хотел подкинуть массу на вентилятор задел провод и двигатель заглох.

Кучка бабок и свечи какое-то время будут новыми, но не долго как хотелось бы.