NIK 009

Понял, лучше тогда рисковать не буду. Последние вопросики если можно, не по теме. Какой програматор надо будет брать чтоб потом и с иномарками возиться можно было? Также как будет лучше: докупить модуля к Комбику от SMS или Open Port 2.0 с Чиплодырем взять? Что из этого оборудования поудобней и эфективней? Спасибо за помощь !!! Очень хороший форум !!! Люблю его !!!

Мой комбик не берет, говорит ... тебе, попробую перепаять резистор и только епромку перелить. На всякий случай есть у кого чистый EEPROM A373DA02 (21126-1411020-11) ? Снова чет я очкую.

А ради интереса тоже хочу, вечером albert02 спишемся о результатах !

Ну тогда мне не повезло! Спасибо за помощь ! Уже не очкую.

Комбик с модулем Я 7,2+/М73 возьмёт? Через пару часов блок привезут, попробую вскрыть и проверить какая микросхема стоит. Ну даже если чисто микросхему програматором очистить то тоже сохраненные данные могут слететь, получается вроде инициализации. Да и если не получится, блок правда уже так сказать мертвый ( как сказал sergei726) почти и они уже предупреждены о возможной покупке нового.

Комбик есть, вот только страшновато, решил спросить. А вот програматора микросхем нет. Попробую чисто EEPROM прочитать и залить чистый.

Машинку диагностили в другом сервисе и приговорили "иммо умер". Вот (жду) принесли ко мне блок, точно знаю что процессор защищен. Если почистить ЕЕPROM ляжет ли блок?

GDI ? Дату выкладывай. Чем форсы проверял ?

Возможно плохо, просто непривычно как то по их рядам скакать. Нет у меня пока расшифровки рядов и какой ряд за что отвечает. Пока только с японами и кореями работаю, ну ничего и к этим привыкну. Shapovalov - спасибо за информацию, по приезду машинки попробую проверить "вторичку".

% состояния ката тоже не нашел, но по тому как отрабатывают ДК относительно друг друга делаю вывод что катализатор есть и он в хорошем состоянии. Читал что за счет забитой системы вторичного воздуха может дольше прогреваться катализатор и вследствии (как я считаю) появление ошибки Р0140.

Приветствую. Пришел VW с непостоянными ошибками, стираеш через какое то время снова прописываются. VCDS ломаная и не показывает историю ошибок, по ним только могу забраковать два ДК и почистить систему вторичного воздуха. Кто с этими машинками частенько сталкивается подскажите на правильном ли я пути?

Здравствуйте. Были две ошибки, точно не помню, но что то связанное с сигналом ХХ и ДК. Заводиш машину может какое то время работать хорошо, но затем скачка и бывает до заглыхания, может не заглохнуть и потом снова нормально работает. Думал связать с работой ДК но увидев как работает MAF появились вопросы(ниже на картинках, там видно что идут скачки по оборотам и заглыхания). Как то циклично, вместе с ним также работает ДК. MAF скачет от 35 до 4500 mv - это так и должно быть?

Это разряжение? Давление топлива сколько показывает? Сними крышку да визуально проверь метки ГРМ если по осцилу непонятно.

Попробуй для начала просто перенести калибровки с J5V05N35 в A205DM53.

Больше склоняюсь к ДМРВ или тосолу в блоке.

Если с бака ошибка началась так и начни проверку с него. Может обратку передавили или ещё чего, даваление на подаче проверь.

Заводиться должна, недавно смотрел карбюраторную 406 двиг Газель с блоком СОАТЭ от 405 двиг, только ошибки постоянно висят на отсутствующие датчики.

И жизнь клиента.

Шкив коленвала в каком состоянии? Пропуск зубьев проверяли ?

Получается на зуб вперед все таки была? Если сомневаешся что цепь растянута переставь датчики местами ДПКВ и ДПРВ, возможно был перегрев датчика ДПРВ и постарайся сфотать побольше данных, есть там параметры по которым можно определить растяжение цепи именно на ХХ без всяких осцилографов. ДМРВ тоже бы подкинул посвежее, я ставлю с ВАЗ 037. Были случаи заглыхания из-за катушек.

Надо бы осцилку побольше. Смотри в приложении как должно быть. И ребят надо привыкать по иномаркам даты выкладывать (зажигание вкл, ХХ и 2500об/мин), если можно то всю даже, пусть лучше лишнего будет чем нехватает для информации.

Надо просто дату выложить на ХХ. Можно и без осцилографа если его нет обойтись.

Четко на всех оборотах или все же тупить начинает на верхах и пытается заглохнуть?

Че за двигатель ? DD или DE? Почему не пишите всё? Как вообще ведет себя двигатель когда заведется? Есть троение ? Побольше информации выложите или её как из клиента вытягивать надо.

Если регулятор в баке то как правило 3.5-4 должно давить.