NIK 009

Попробуй в диагностике зайти "Исполнительные механизмы", найди коэф. RCOC и RCOD запиши что там написано, и выставь сначало все в "0", октанкорректор - должен быть в "-" это для них считается ранним зажиганием.

Три машины с впрыском газа 4-го поколения делал, объяснить сам себе до сих пор не могу, толи от жадности денег на бензин, то ли от не достающей доп. реле отключения бензонасоса, внутренности насосов превращались в угольную труху, выходной штуцер насоса подсоединенная гофра и хомутик покореженные как от воздействия высокой температуры, натуральная бомба в баке, пробег Газелей был около 60 т.к.

Надо наверно еще хороший компрессор покупать для таких случаев, вместо свечи закручиваеш переходник и слушаеш, не герметичный клапан должен свистеть.

а видимо владельцам бошевских насосов впаривают хороший без!!! это что из той оперы: "У вас бензин плохой-заправьтесь в другом месте и лампочка потухнет" или вот так:"свечи поменяйте и фсе пройдет, а больше мы не знаем" Бензин одинаковый, вот только владелец который столкивался с такой проблемой значительно чаще заглядывает в бак и меняет фильтр, качество BOSCH порядком выше как и его цена, а на заводе особенно ГАЗ самое важное чтоб машина отходила гарантийный срок и себестоимость была ниже, с вазовскими насосами почему то такая проблема намного реже. И я думаю что если бы владелец данного авто перед зимой почистил бак (если лень то хотяб залил 0.5л спирта) такой проблемы бы небыло, а с куском льда и BOSCH отойдет в мир иной.

Ни какой прибор не сохранит обороты ХХ, это можно в ручную сделать, сзади РХХ три опломбированных винта, убираеш пломбы, ослабляеш винтики и крутиш как тебе угодно. Но на газу если стоит редуктор обороты ХХ регулируют именно на нем.

Возможно что-то в жгуте проводов.

При "выстрелах" во впускной коллектор чаще всего виноват ДВРМ, с одной Газелью весь день мучился (Микас 11 Е-2) показания ДВРМ как у эталона, а чихает во впуск. 22 кг воздуха это очень много, должно быть 14-15 кг на SIEMENS 20.3855..... бывает и около 17кг еще терпимо.

У самого Приора на родных свечах проехал 3 т.к. проблем небыло, но все же поставил перед зимой IQ20 DENSO пока 2т.к не жалею, у друга 16т.к прошла еще не менял, приезжала Приора хэтч 76 т.к троение-пропуск зажигания, с завода не правильно на третьем цилиндре катушку поставили пробита резинка(был в большем шоке как он ездил свечи не менял!), обрызгал "Унисмой" поставил на место, дальнейшей судьбы не знаю, хозяин из другого города, на всех приорах стоит BOSCH 7.9.7+. Все описанные Приоры 2008г.в. Может что с ключами катушек в блоке.

На насосы в большенстве жалоб потому-что наши бензоколонки так и стараются впарить "ну очень" качественный бензин, отсюда забитый фильтр - насос начинает греться и терять свою производительность.

Профи а кто может объяснить вот это - Значит блок видит ДПКВ, а его попытки запустить двигатель, что это покойный блок или его душа?

Не всегда бензонасос есть еще топл. фильтра.

Запомни прежде чем какой либо блок вместо родного подключить посмотри обязательно распиновку блока, а затем еще подумай сможеш ли правильно поправить прошивку для него, если не получается лучше ищи родной.

Давление топлива, можеш местами датчики кислорода поменять - если 1-й умер блок не будет понимать что ему толком делать.

Так что связь пошла?

Что там внутри полетело? Это очень тяжелый вопрос, на столе правильно его подключал? ((( Нужно подать + питания на 12,13 и 63 контакры ЭБУ, массу на 35 и 80 контакты ЭБУ и 71 - k-line. Этого вполне достаточно для того, что бы блок "отзывался" на диагностику))) , на машине можеш не взять т.к. иммо связь рубит.

Вам же написали что 10,5 нормально, следовательно выше и ниже плоховато, а так по показанию ДК и работе двигателя сразу должны догадаться. В каком положении он показывает, может и влиять давление топлива. Чем диагностируем?

Если на пару секунд все таки запускался то вероятнее всего иммобилизатор "приказал долго жить", для пробы можеш перепрошить и залить чистый EEPROM , штатная сигналка завязана с ним, будеш по старинке машину ключем открывать.

Обрати внимание на работу ДК.

Может у кого правленная "убраны зависания" с не отключенным алгоритмом прошивка есть, не обязательно для 21124, просто посмотреть каков же все таки принцип работы этого алгоритма, на чиптюнере видел для 1.8 двигателя но покупать для того чтоб разобраться дорого, если кто даст прошивку обещаю что после того как пойму принцип работы удалю т.к привык сам их переделывать.

Там обычно блок на концевики педалей жалуется, катализатор, пропуски зажигания. Если что туго будет пиши постараюсь помочь.

Получается так что алгоритм надо ему оставить рабочим но сделать задержку мааасенькую.Снова лимит закончился, пишет что 1-о сообщение осталось хотя это только 3-е.

При замедлении то все просто идеально, жалуется на разгон, вот что понять не могу, какого ... он обороты та поднимает, принцип его работы в разгоне ваще понять не могу, отключиш полностью этот ездок жаловаться на дерганье начинает, попался же а.

Программы и ноутбука для снятия логов нет, параметры смотрел по сканеру все как по мануалу, но если отключить ДС увеличений и зависаний нет.

В момент переключения передач, при плавном ускорении, обороты двигателя вместо того чтоб задержаться или упасть наоборот начинают увеличиваться,это менее заметно при динамичном(резком) ускорении. По Вашему что может влиять на увеличение оборотов если не этот алгоритм, смещение об/хх в движении = 0. У меня лимит сообщений на сегодня закончился, буду ждать Вашего сообщения, но отвечу завтра.

А почему тогда обороты при переключении сначало растут, а потом зависают?