NIK 009

Думал что задувает куда, дыры нет, но и АЦП ДМРВ не изменяется. Сигнал завтра проверю. На не заведеной не пробовал, завтра и это проверю вместе с доп. минусом на вентилятор. Спасибо за советы, скорее бы завтрашнее утро.

Тоже так думал, затянул гайку, ничего не изменилось. Общая масса на блоке тоже в порядке.

Приветствую. Неисправности появляются именно при включении вентилятора на ХХ, ДК сразу сваливается в - 0.00, хотя при подгазовке реагирует на обогащение, двигатель работает ровно, все остальные показатели в дате не изменяются. Массы все впорядке, 12v на ДК идет, зарядка в норме. Пробовал дополнительно кидать к ДК минус - безрезультатно. Прошивка не родная, видно по контрольной сумме. Виню ЭБУ, в понедельник хочу подменный подкинуть. Кто сталкивался с таким, подскажите.

Ну молодца! Удачи!

Меняйте кольцо, корпус фильтра (пластиковый) должен быть "фильтром тонкой очистки топлива". ВАЗовского манометра за глаза хватит проверить бензонасос этого авто по методу "в стенку". Очень многие бензонасосы для ВАЗ у нас "сроблены в Германии", в Германии прямо ажиотаж до драки на изготовление бензонасосов именно для этих автомобилей. Буковки BOSCH есть?

Поставьте теперь этот насос в бак и на пробный заезд, а на счет манометра все же надо подумать.

А вот ДАД для пробы стоило бы подкинуть.

Очень плохо у них это всегда получается, потом доказывают и пяткой в грудь себя бьют - Я форсы мыл!

Ну Вы даёте, идея пока одна - двигатель диагностируйте и дату смотрите, пока толком ничего не сделано. Ну а на штаны человек поливал водой потому что это новый способ ремонта автомобиля такой, у него наверно до этой иномарки была Волга с 402 двигателем, там тоже но не на штаны а на бензонасос воду льют.

Странно, Вы диагност ? Если форсунки льют то льют они на выключенном зажигании, т.е пропускают. Сброшенное давление не даст "льющим" форсункам слить давление во впускной тракт. Или лень свечи выкрутить? Купите манометр, будет сразу видно куда уходит топливо - держится как надо, или уходит через плохой клапан насоса обратно в бак или через форсунки в коллектор, или его просто недостаточно.

Ошибаетесь, такое часто когда жарко на улице, насос греется и теряет производительность. Хорошо насос год назад новый поставили - какой марки? Bosch или подешевле? Если есть подозрения что форсы льют проверяется просто - при работающем двигателе отключаем насос и затем через какое то время подключаем обратно, пробуем заводить, а еще проще когда не заводится выкручиваем свечи и смотрим состояние - мокрые или сухие, или проверяем все при помощи манометра. Вы бы лучше не хозяина слушали, а машину диагностировали.

Двигатель К24А ? Давление топлива сколько ? Сеточки на форсунках надо проверить, вполне возможно забиты (форсунки легко снимаются). По ошибкам - P2646 - Для начала пробовать систему VTEC почистить, если не поможет датчик менять. Р0135 - нагреватель, проверить цешкой сопротивление на ДК.

Скорее всего Барс врет. Так Чек на панели постоянно горит на работающем двигателе? С включенным Барсом или нет?

Возможно насос. Подключаеш через длинный шланг, садишся в машину на пассажирское место, водителя за руль и вперед. Там увидиш. Жалоба на бедную смесь? Почему не пишите ошибки? Здесь не клуб экстрасенсов чтоб видеть чего там уж ДК жалуется.

15 зуб после пропуска совпадает с меткой, или 20 с ДПКВ + метки распредвалов. Вполне возможно ДПКВ умирает.

Если проводка целая то датчику хана, внутри его мембрана стоит. Авто будет ехать, но может начать топливо кушать и "чек" достанет.

Не могу в личку тебе написать. Проверь, может отключил чего. Завтра отпишешся.

Ну что сделать хочеш так это молодец, но эта машинка не сделает тебя сразу мастером, спецом или профи. Проследи как ДК работает - в "такт" с оборотами? Также посмотри как изменяется давление ТНВД.

Когда систему поймеш полностью, эти движки ждать потом станеш, другие будут просто скучными. Попробуй. Также и D-4, как припрется и начинаеш голову ломать, мне честно говоря нравятся еще тем что хозяева лишний раз не лезут сами а про доход от них и говорить не надо.

Нормально Лайт его читает, один только попался - связи небыло.

Корешок это же GDI ! Там второй насос на двигателе есть, если не знаеш систему лучше клиента отправляй. Или все же движка MPI и это не "первый день на форуме" а конструкцию изучать надо, мануалы нужны. GDI это тебе не ВАЗ. В дате давление второго ("главного") насоса показатель указан, там даже вроде МПа должно быть, подающий у тебя сейчас нормальный. GDI (Мицубиси), D-4(Тоёта), DD(Ниссан) - это одно и тоже только каждый по своему назвал.

7A-FE движка? Че за ошибка (36 ?)? Проверь напряжение между 1-м и 3-м контактами на разъёме 4.5-5v.

По топливу косяк. Посмотри как ДК отрабатывает, блок пытается смесь выровнить похоже. Жрет потому что не едет, давление не должно падать ниже 4.5 кра на оборотах. Проверь. GDI смотрю "карманом", почти всегда нормально он их видит.

Ненормальное давление топлива - означает, т.е Р0190. Посмотри за параметром Датчик Давлен. топлива 4.6 kpa - как себя ведет при резком газе при более 3500об/мин - минимальное показание и максимальное(лучше видно в графическом режиме). Вполне возможно просто сетки забиты в насосе. Жду результатов.

Даже и не знаю как на самодельном стенде можно такие форсы проверить, там усилок нужен и давление жидкости не хилое. Когда дату снимать будеш обязательно на оборотах и на ХХ выложи. Номер ошибки Р0190?