SDL2000

Буквально вчера была машинка с Январиком 7.2 Тоже надо было иммо отрубить. Комбилодырем (Удалить иммо) и отключением фишки с иммо (вежливая подсветка была не нужна) - все ОК.

Человек купил Лавр, в среду приедет - бум пробовать. Инетересно, если дело не в нагаре, движку сия процедура не повредит?

У меня не один компрессометр :) И подпрыгивала не стрелка, а я его удержать не мог - вышибало.

Разумом понимаю, что все так. Но еслиб не та Мазда, которую помимо меня и моторист достаточно опытный смотрел... Ну не резон владельцу небылицы придумывать. Рассказал, что и как было. Залили - подождал - покатался - залили снова - поехала. Давайте тогда еще подумаем над причинами повышенной компрессии. Из-за чего может быть? Если маслосъемные уже не того, обычно и дымок сизоватый, и СН повышенный, и свечки черненькие. Да и при измерении компрессии на резинке компрессометра маслице видно. У меня давно на мойе девятке была компрессия в 4-м горшке 15-16 Так она масло жрала - мама негорюй. И свеча вся в саже. Разобрал когда - смята перегородка у поршня. Первопричина - маслосъемный колпачок порвался - и масло по направляющей текло. Читал и читаю :) Ну не совсем уж чайник. Просто не могу уже придумать, чего может быть. Была как-то десятка 16-в - тоже компрессия была огромная. Аж компрессометр подпрыгивал при измерении. Ну там, как потом выяснилось, хозяин сам напортачил. Шпонка на шкиве вп. распредвала упала при установке, а он не заметил. Но затянул от всей души болт. Вот чуть-чуть вал и провернулся. На все должна быть причина же...

Спасибо всем ответившим. Но я имел ввиду несколько другое. Не закоксованные кольца, а именно слой нагара на дне поршня/в камере сгорания. Из-за которого падает объем камеры сгорания - соответственно растет компрессия. По другому не могу объяснить увеличение компрессии до таких величин. Значит попробуем Лавром его потравить

Была у меня как-то Мазда свеженькая на диагностике. Машина 2002 или 2003 года, пробег около 90 тыс. Жалоба - "не едет как раньше" Что смог - проверил. Все ОК кроме компрессии. 15 атм. Масло не ест. Свечи чистенькие. Метки ГРМ - норма Вообщем не смог я ее тогда победить, и клиент ездил на на каую-то СТО, там ему залили чего-то в цилиндры. Полчаса постояла - потом послали немного поездить, снова залили - и компрессия вернулась в норму. И машина поехала. Это все со слов клиента. Вчера приехала Пежо 307. 2002 г.в. 1.6 16V. Пробег чуть больше 100 тыс. С такой же жалобой. Свечи чистые. По газику все ОК. ГРМ - ОК. Сканером (БОШ КТС) - тоже ничего особо подозрительного. А компрессия повышенная во всех по 15, в третьем 12. Вопрос. Чего это за процедура очищение нагара хим. способом? Что за жидкость? Какая правильная технология проведения процедуры?

Да, есть. Не смотрел, т.к. не нашел по этой машинке данных. Сколько на ХХ должно быть? Хотя понятно, что завышено. То, что нет на ней МАР - уже нашел в какой-то конференции. Судя по всему действительно МАФ. Но не нашел по нему данных. Нашел с какой ноги смотреть сигнал, проверил датчик Т воздуха. На хх сигнал около 1.3-1.5 В скачет. По крышке видно - вскрывался. Буду тогда тоже его вскрывать, пробовать пружинкой подрегулировать...

Попался вчера "динозаврик". Жалоба - большой расход (на сотню 16-18 литров). Ну взялся глянуть. СО - 8% СН - около 150 О2 - 0.9 Понятно, богатая смесь. Работает хорошо, заводится без проблем. Свечи черные конечно. Давление топлива 2.2 на ХХ Датчик Т исправен, лямда - вяло, но реагирует на перегазовки, манипуляции с датчиком Т Смотрю - что-то наподобии МАР-сенсора висит. И трубки к нему нету. Ну взял трубку от ресивера подкинул - СО сразу вниз поползло, до 0.3% Во думаю, оно... А фиг там. Секунд 30 поработал так и СО вверх поперло. Пока СО было в норме - лямда достаточно бодро скакала, посему ее не приговариваю. У меня вообще сомнения, МАР-сенсор ли это, или датчик атмосферного давления? Типа для горной местности? Так как там стоит и MAF еще... Сегодня вечером буду продолжать с ней. Проверю подробнее MAF, посмотрю ДПДЗ... А больше и не знаю, чего смотреть. Есть ли на этой машинке потенциометр СО? Вроде по Автодате есть, но не нашел нигде...

Пользовался три года Инфракаром 2-х компонентным, теперь газоанализатор SUN MGA1500. Есть по нему вопросики. Может тоже кто таким пользуется, откликнитесь в личку плиз.

Откуда на Мультике появился воздухомер??? МАР-сенсор там только...

Неправда ваша. Тупых там мало. Да и не задерживаются они там. Быстро в участковые идут. 7 лет работал в млиции (ОВО), и знаю отлично наших ребят. Не всегда они виноваты - чаще система. Наши вот взяток не берут. Город маленький. Но протоколы-то надо составлять. Вот и сидят в засадах под знаками. А система "палочная", как бы не орали с телевизоров, никуда не делась. Процветает, мать ее... Причем очень умно придумано. Например, наряд в июне срубил 400 палок. Значит в июле, хоть ты тресни, но должен срубить 401 палку. Иначе - будут драть, за низкие показатели... И так по нарастающей. Ну а взятки - тоже наша система придумала. ГАИшнику - лень писать протокол. Водиле - ждать пока пишут. Потом бегать платить. Проще на месте.

По ссылке книжка только для мобилок, и еще и з а деньги. Ежели кто найдет в нормальном виде - поделитесь плиз.

Понял. Сеньк :)

Спасибо за ответы. Почитал. И даташит тоже. Нифига толком не понял. Мне нужно записать прошивку Для 27С128 в 27С256, и сделать так, чтоб она работала там. 1. Это при программировании или при работе микросхемы? Какая нога микросхемы старший адрес? 2. Если при программировании посадить старший адрес на ноль, какую микруху выбирать в программаторе? (Программировать буду Виллемом) 3. А первую половину просто заполнить FF? Или писать с определенного адреса? А записанную просто воткнуть на место 27С128, или там тоже надо ноги какие-то куда-то пихать/отрезать? Извините за тупые вопросы. Чего-то никогда не сталкивался с такой заменой, но не могу найти 27С128 блин...

Понадобилось тут Вектру 1.6 с Мультиком перевести на безлямдовую работу - не могу найти микруху 27С128. Вопрос. Можно использовать вместо нее 27С256?

Потому что все это разжовано уже неоднократно. И особо никому не интересно. По Постолографу, как совсем недавно отмечали, Техподдержка рулит.

В БИОСЕ компа, на этот слот ISA, куда воткнута карта, нужно поставить IRQ Assigned (или что-то похожее, дословно не помню).

Вот как раз вопрос не мальненький. Эти джампера для установки IRQ и адресов памяти. Апааратных. Нужно смотреть, что аппаратные и программные совпадали

На 318-ю БМВ, двигатель M43TU ставил. На Фолькс Шаран ставил

17 и 20 контакт. Вроде 17 двигатель... Как так удалена вторая лямда? Авто перепрошита? Уточни плиз у него, что и как делал. Может сможешь прошивку слить у него? Программку, которой слить могу кинуть

Разъем ОБД-2 в салоне есть. Внизу под крышечкой, в ногах у водителя. Только не забудь закрыть крышку БМВшного разъема. Может конечно и мотористы накосячили, но всеж проверь датчик температуры. Да, будешь смотреть, сдерни разъем с датчика температуры, глянь, какую ошибку лаунч покажет.

Не очень понимаю, что значит мар cooling (карта охлаждения???), но и Автодата указывает ошибка P0115 - датчик температуры. А больше нечем глянуть, кроме Лаунча ее? КарСофта нету? Или ОБД-2 сканера? Он ее вроде тоже должен взять. По крайней мере ошибку можно глянуть. Кстати, попробуй Лаунчем по ОБД ее глянуть. У меня АДС-2000 брал мою (тоже Е46 и двигатель M43TU) по ОБД. Может там более внятно будет ошибка

Ошибка 115 звучит как P0115 как я понимаю? Расшифровка - "Неисправность цепи датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости)" Его смотрели? Это напряжение на ХХ или просто при включении зажигания? Там ДМРВ почти такой же как на ВАЗе (я себе вообще ВАЗовский поставил), так что при включении зажигания должно быть 1В...

Посмотри, оно? http://www.erta.ru/base/bmw/ph5950.shtml

Даже не стал заморачиваться с обманками и т.п. Всегда езжу с включенным ближним. Получается напоминалка о включении фар :)