SDL2000

Никак :) Значит у него просто нет описания ошибки. Хорошо хоть иногда код пишет...

Разбирал. Поохреневал конечно местами :) Но в целом... Немного доработал напильником - работать можно. Конструкция простая

Кто-то когда помоему даже на Окте предлагал потенциометры на основе датчика Холла для этих старых ведер. А лепить электронный впрыск на них... ЭБУ + датчики + проводка + форсунки + топливная система, да еще все это по месту присрать - по моему нефига не бюджетно P.S. Давно от ремонта КЕшек отказался. И ничуть не жалею.

А я у братьев-китаез вот такой себе купил С доставкой с Китая - Около 24-х тысяч получилось.

А он-то тут при чем??? "Рыбу" дает задающий диск! Осциллом глянуть надо сигнал. Заодно с синхрой по цилиндрам. Если впадина будет в районе 1-го, то можно попробовать задающий шкив поменять

Тоже с похожей проблемой сталкивался. На 2112. Перешил на прошивку без драйверной диагностики. Но когда уже перешил, кто-то на каком-то из форумов подсказал глянуть осцилом сигнал с ДПКВ. Если там "рыба", то такое вполне возможно. Пропуски-то ставяться по угловой скорости коленвала...

А D-Can и Inpa это программы или адаптеры? Ну если даете на выбор или то, или другое? :crazy: Для данного авто достаточно обычного К-Лайна, если что ;)

А у меня вообще голова по этому поводу не болит. Промывка на стенде 1200 руб + банка Винса или ЛиквиМоля. А уж за сколько ее купит клиент - его проблемы. Сначала сам покупал - начали ныть, что где-то видели дешевле.. Ну и флаг вам в руки :) P.S. А Винс же еще и у меня остается после промывки на стенде ;)

IBM T30 - на нем идут MB Star, BMW DIS, Progman. С доставкой, за вычетом 30 долларов за аккум 6700 руб. Вот прикладываю. Он даже с кряком, но кряк не работает. Там в демо режиме можно прочитать bin-файлик SBWorkshop.rar

Пипец... Уважаемый Genall, хохол же уже написал свое мнение по этому способу "Хуже дурака- это дурак с инициативой! А если нищий, то ходи пешком! Больше мне нечего сказать автору этого текста." Я с ним полностью согласен... На стенде мою Винсом, ЛиквиМолем. Без разбавления. В ванне - тот же Винс лью. Вроде отмываются

Не так давно, заказал Т30 из Штатов. Пришел с дохлым аккумом, хотя продавец божился, что живой. Ну деньги он за аккум вернул - на этот счет все Ок. Решил расковырять, и другие элементы вставить, благо был донор. Расковырял - вставил. Фиг-вам :) Не заряжает нормально. Т.е. минут 15, доходит до 100% и все. Включаешь от аккума - 3 минуты и привет. Снял епромку, в программатор, считал. Прогой Воркшоп (триальной) прочитал, чего там есть. Оказалось остаточная емкость 800 мАч, и циклов зарядки/разрядки около 600. Ну дампик там простенький, все в открытом виде лежит. Циклов поставил 1, емкость 4000 мАч. 2 часа теперь держит :) Делал конечно не из-за денег 30 баков на ебае аккум стоит новый. Просто было интересно

Вот у себя тоже нашел. Семинар БМВшный по пятиступке. Может пригодиться makssik если не сложно, когда разберешься, расскажи тут чего было, и решение проблемы. А то у меня тоже БМВ :) АКПП А5S440Z..rar

Берешь зубило/ножницы по металлу и вырезаешь аккуратненько лючок. Сопротивление нагревателя ДК - около 2 Ом ДПДЗ - ПЕРЕМЕННЫЙ резистор. Так что вопрос не в кассу. На этом извини - ликбез заканчиваю. Дальше даже не смешно. Все то, что здесь написано без всяких проблем, ЭЛЕМЕНТАРНО находиться в инете. А то денег на диагностику нету, и желания искать нету...

Ну если ДС - датчик скорости - то вышенаписаное полный бред :) ДС нужен в данном авто, только для того, чтоб ЭБУ видел, движется авто или стоит на месте. И соответственно управлял оборотами ХХ. В движении они повышаются. Отстаньте Вы от машины... Ей на пенсию давно пора, а Вы ей моск выносите. Уважайте старость

При чем тут нагреватель??? Ну вступит в работу ДК чуть позже. Нагреется от потока выхлопных газов. А что такое в Вашем понимании ДС - Датчик скорости что-ли?

Я не знаю, как нужно ездить, чтоб расход был 7.5 литров в городском цикле. Стоять на месте что-ли? 10 л/100 км - нормальный городской расход. Расход по трассе в студию. Дергается - ВВ провода, свечи, модуль зажигания

Или намерял неправильно, или мало. На ХХ - 2.2-2.4, при перегазовке до 3.0, при снятии шланга с регулятора - 3.0 2.6 мало. Стрелка манометра ровно стоит или дрожит на ХХ? Как ведет себя давление, если держать обороты 4000-4500? При пережатии обратки - сколько насос накачивает? Есть возможность посмотреть давление под нагрузкой (на ходу)? И чего в нем такого страшного? Впрыск как впрыск. Не очень понял, на что Вы жалуетесь. Если можно, все-таки изложите тут симптомы неисправности. Желательно с запятыми :) А то очень сложно читать

Понятно. Поржал. Уж 500 руб. на диагностику найти можно. Извиняюсь за офтопик, я думал у человека проблема, а ему просто делать нефиг

Прочитал тему - аффтора вообще трудно понять. Запятые видимо не приняты в его местности. Не нашел - чего с машиной-то? А почему столько? На ВАЗовском GM другой регулятор давления что-ли стоит???

http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=338 Там есть Установка_GT1_на_IBM_Thinkpad.pdf

http://bmwpost.ru http://ecubb.bmwecu.org

ОВшка - она дизельная. В любом поисковике набрать ОВ-65 и почитать. Отказался от нее. Никак не смог побороть сажу. Как не герметизировал трубу - один хрен чуть-чуть дымит. Да и шумная. Надоела. Продал. Для себя сделал вывод. Если ОВ ставить - только снаружи

Начинай с ВАГовской группы. И софт есть нахаляву (ВагКом), и всего-то обычный К-Лайн. Потом по ходу пьесы, надо будет какой-нить сканер универсальный прикупить. А может и два. Ну и вперед - с песнями :)

А еепромки - это те, что выше положены? Или это с ЭБУ чистые дампы?

С дизельной ОВшкой достаточно секса поимел. Была сначала с верхним выхлопом, потом с нижним.... Вывод - когда работает, греет хорошо. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить снаружи помещения. Иначе, как не герметизируй выхлоп - один хрен запах присутствует, да и тонкий налет копоти на всем (в т.ч. на легких). Все сугубо ИМХО.