RZSiL

Я думаю все таки проблема в генераторе, он сообщает ЭБУ о нагрузке на генератор, (этот параметр в клипе видно) и контроллер корректирует ХХ, я когда у ОФФ Рено работал, там генераторы только меняли целиком на новые, никаких ремонтов под страхом смертной казни. Говорят сейчас отремонтируешь, а потом таких кошмаров наловишься с этой машиной.

@Prist, решили проблему то?

Ха ха)) сорри за флуд, но случай из жизни, как то приволокли две бабы 9ку, я даже не помню что там было, но что то по электрике, я из кармана достаю контрольку и пошел тыкать по разъемам. Они подходят и говорят, извините, нам электрик нужен. Я глаза вылупил и говорю что я вроде тоже не сантехник))) они мне - нет, Вы не поняли. Нам НАСТОЯЩИЙ электрик нужен, который ТЕСТЕРОМ пользуется. Отправил в другое место от греха подальше а по делу, был похожий случай, картерные газы сильно разбавляли воздух на впуске и было какое то подрагивание. РХХ тоже без конца корректировал подачу, но правда там мотор мертвый был...

Да обратиться то я знаю к кому... весь вопрос в том и был что дешевле сделать на стороне чем самому из-за двух машин чем то заморачиваться. Спасибо, вопрос снят)))

ничего себе))) такой шум, а драки нет))) в принципе даже 14 это уже многовато по моему. я большую часть жизни мотористом отработал. И естественно исправных новых автомобилей почти не видел. в основном хлам. И даже после ремонта 13 - практически нереально. через тысячу-две поднимается до 13. так нормой для приоры середины своего ресурса считаю 12bar. даже 13 на пробеге 50-60 тысяч уже подозрительно... там и головка уже не головка. и поршня - не поршня... Но 16 в любом случае перебор. Это либо неправильные измерения либо масло в цилиндрах... а может при ремонте голову запилили досмерти.

Мужики, такой вопрос. Есть ли какое бюджетное решение по фокусам? Интересует конкретно фокусы 8-9 годов. Видел что многие программы делают через розетку чуть ли не простым KL адаптером. Но выкладывать 10 рублей за то что бы две три машины смотать совсем не хочется))) Смысл в том что снимать приборку нельзя, опечатана, да и программатора у меня все равно нету Посоветуйте что нибудь.

третий пост, написано компрессия 16)))) можно без зажигания ездить

вот мерзавец)))) надо на другой приоре посмотреть

Приволокли приору, погорели два стеклоподъемника и водительское зеркало. Электрик поменял, но на приводах постоянно напряжение висит. Сняли модуль водительской двери, напряжение пропало. Так и катался пару дней. Когда пришла ко мне, я подключил модуль водительской двери и проверил. Все функционирует нормально. По диагностике в электропакете висела ошибка связи с водительским модулем. Ну это как раз я понимаю из-за того что снимали оный. Ошибку сбросил. Проверил еще раз все функции. Все работает. Решил все таки вскрыть БУ электропакета. Как и ожидалось внутри разводы от воды. В связи с этим возник вопрос, если блок залило почему он перестал управлять моторами при отсоединении водительского модуля? т.е. это как то заложено в ПО что при отсутствии связи сразу все отрубает? или всетаки проблема была в модуле водительской двери? И еще такой вопрос, Сканматик в параметрах показывает напряжение борт.сети 6.59В, (при фактическом 12.5), при активации нагрузки (стеклоподъемники или ЦЗ) просаживает до 6.04В Это глюк диагностики или действительно такое напряжение должно быть?

уже кто то подсуетился)))

Надо переименовать прогу и никаких прав у этого обладателя уже не будет)))) Казимир, сможете в исходниках поправить название и about? Написать что нибуть типа Opel для пролетариата "Фабрика Слава ОКТЯБРЮ"

было бы неплохо поделиться с октябрятами чем дело то закончилось?

давление очень низкое, а АЦП ДМРВ завышено немного...

да ELS уже едет ко мне в лапы))) придет посмотрим чего он покажет, только вопрос в том как к нему синий зуб прикрутить где то попадалась статья, парень там какой то свой адаптер изобретал, раскурочил китайский elm, и bluetooth из него припаял к USB выходу его адаптера. вроде говорит заработало. Думаю может тоже попробовать с ELS так сделать

ну такой вот он бизнес жоосткий :fish:

я тоже 100р на сбер закинул. Вот только вопрос, чем она отличается кроме фейса от других аналогичных программ для ELM??? Сколько не смотрел у всех все одинаково. В спецификациях заявлено поддержка коробки, абс и подушек, но они же вроде на высокой шине сидят? а ELM не умеет переключаться меж ними. Надо переключатель ставить? Хотя я сейчас заказал адаптер на STN1170. Заявлено что умеет сам переключаться между низкой и высокой шинами. Придет попробую))

а смысл брать Mongoose, если OpenPort дешевле? Или Mongoose какие то волшебные вещи делает?

Притирка - зло((( проверено не раз... Зря на таких машинах клапана трете... Только качественная станочная обработка! После притирки тысяч через 10-20 опять проблемы появятся с газораспределением. А по поводу электронноуправляемых термостатов, я тут на октавии штук семь поменял. Сценарий был один. После замены 3-4 месяца нормальной работы и перегрев. И только на последнем хозяин сдался под весом аргументов и купил оригинал. С тех пор проблем нет))) уже который раз склоняюсь к мысли что на современных авто ставить только оригинал надо если деталь хоть мало-мальски ответственная. Кстати менял как то ремень на 307м пежо, и помню что замучался воздух из СОД выгонять. тоже сначала никак не хотел устанавливать тепловой режим... Так что верно Вам сказали, проблема перегрева скорее всего в циркуляции охлаждающей жидкости, а седла - уже следствие. И по поводу указателя температуры на приборной панели, он будет показывать 90 при реальной температуре от 70 до 110 градусов. Стрелка носит чисто информационный характер для водителя, мол двигатель прогрет и можно ехать.

да у меня есть свой шнурок с прикуривателем и разъемом, в нем нет только 23 пина, а есть 43, я побоялся тыкать массу на разные пины и решил посоветоваться. Теперь понял, воткну еще проводок и сделаю переключатель 23\43

Сейчас сваяю переходник с auto-connect КЛ адаптера на колодку диагностики и еще раз попробую вот, ура))) теперь понял, а если на машине шить не снимая блока? то надо разъем разобрать я так понимаю?

да у меня еще авто-коннектовский КЛ адаптер есть, вот только понять не могу почему через него тоже писаться не хочет. Обратил внимание что в справке что то не понятное. Толи я никак не соображу, толи в хелпе опечатка, вверху на страничке Bosch 7.9.7 написано следующее: Для программирования автомобилей ВАЗ необходимо дополнительно подать массу на 23 контакт( разрешение програмирования ). а внизу в распиновке блока написано что 43 контакт Разобрал авто-коннектовский кабель, там тоже на 43 контакте висит. Или 23 это при репроге через колодку диагностики?

Ну да. Он и определяется как CH430))) Просто меня смутило то что М73 вчера на классике спокойно определился

Добрый день мужики. Подскажите пожалуйста, а иденты на М7.9.7+ (Калина, B103CU03) должны китайским ВагКом'ом через диагностический разъем читаться ? а то OpenBox ругается, пишет что нет связи с ЭБУ. Я пробовал менять все настройки порта. Но безрезультатно. OpenDiag определяет его без проблем, только висит ошибка что ПО отличается от заводского. Хотя что по диагностике, что на табличке все совпадает. При подключении через auto-connect'овский кабель читает идетенфикаторы но при попытке прошивки пишет следующее: Файл: B103CU03.bin Подождите...Установка связи.OK. Условия не корректны или ошибка последовательности запроса. Условия не корректны или ошибка последовательности запроса. Ошибка програмирования. пробовал раз 20. я правда еще не разбирал разъем, надо проверить есть ли на 23 ноге масса. Так что это второй вопрос. Про работу через ваг ком меня больше интересует. На других блоках работает. Шить не пробовал, но иденты читает.

неплохо бы было прошивку выложить к этому посту :) т.к. она серийная, то думаю особой ценности не имеет.

LM1815 это же простой операционный усилитель? разве при его неисправности ЭБУ не должен регистрировать ошибку по неисправности ДПКВ, т.е. обрыв или КЗ?