евген

По мелочам моторы вскрывать не надо. Что основное?ГРМ(компрессия),топливка,ВВ. Вот и ВСЕ. А если клиенту не нравится содержать свою машину в порядке-пусть ездит на велосипеде. Меньше пробок будет. :xaxa

Так ведь дело не только в ВВ части может быть.Все,что не дает гореть нормально в горшке будет вызывать пропуски воспламенения.

1.Проверяем ДПДЗ. 2.Проверяем и настраиваем СО. 3.Тупо меняем шайбу под ДД на гровер М8. Естественно перед всем этим смотрим отклик ДД в АЦП. 4.Меняем ПО.

Все делается под капотом. Хоть старое,хоть новое....

Кроме ВВ обрати внимание на топливоподачу(фильтра-2шт. и насос).

Ну как с тобй разговаривать,если ты не в курсе. Возьми прошивки Я5 последние и открой драйверную диагностику. И не только на К22(это восьмиклапанник),но и на 16Vесть ЭТО. Все больше ни слова.

Мучаться не надо. Надо найти нормального человека,который разбирается в этой кухне. И если ты наездник,то "тупо"следовать его советам.Что и когда делать и как. А в оснсвном все газовики хотят экономить вдвойне. Отчего их экономия выливается гораздо дороже...

Особенно Я5-61.И Именно К22. Сколько она у меня крови выпила(и не одна машина)из-за пропусков(и не только крови-Больше времени)-У-у-у-у сука. :)

И не нае.....ют???

А что значит ЭБУ не родной??? Может там раньше GM стоял??? Тогда СО-потенциометра точно не найдешь.Они с ДК. Следовательно надо перекомутировать в разъеме ЭБУ провода оставшиеся от ДК на СО-потенц. По Я4 -один конец с СО потенциометра садится на массу ДТОЖ,второй - на контакт С9(РОЗОВЫЙ) ЭБУ. По GM посмотри в любом букваре по 2110.В конце книжки есть схема GM.

К чему вопрос??(чтобы пальцем показали конкретно???) Пишешь-не срабатывает насос.Что там искать в одной цепи? Или надо по пунктам -Постоянный плюс на реле есть? -Управление с ЭБУ есть? -Сигналка если рвет БН-отцепи. -На БН плюс приходит? -Снимаем БН-смотрим,не подгорели ли контакты внутри?

Должен быть СО-потенциометр .Ищите.

Проверь на любой "зубилке"-797 и Я7.Отключи датчик фаз и посмотри что произойдет(пусть даже вылезет ошибка).И будет тебе ответ на твой вопрос. Я7 переходит на ПП впрыск,а 797 считает по другому.

Бери 31-ый или 32-ой.21124

Параметры - правильно. Управление ИМ - есть. Ошибки трет. Инициализацию делает. АЦП - кривое.

Вот примерно это я и имел ввиду. У меня на обслуживании примерно машин 70 конторских полный сток (ктож им позволит перешиватся :D -деньги тратить,хотя похоже уже начинают задумыватся).И личная статистика говорит,что 797 все же более чувствителен к пропускам.

Какого холла???Там нет холла.В трамблере волговская система с катушкой. Дык и искра есть.Начинает выеживаться-проверяли разрядником-искра есть и приличная. Принято

По компрессии попробую. Рециркуляции нет.

Не-е-е, 797 ОЧЕНЬ критичны к наполнению КАЖДОГО цилиндра.Тут и зазоры ГРМ и бензонасос с фильтрами.И форсунки тонкие(не чистятся-обычно меняю на старые добрые Бошики).И бензин...... И свечи...... А Я7 очень редко по пропускам выдают ошибку.Только если конкретно не горит в цилиндере.Т.е. троит и еще раз троит.

Как определить???

В том то и дело,что работают все четыре.Но в какойто момент смесь резко забедняется и начинается раскачка оборотов. Не могу понять,почему в это время на форсунки четыре импульса приходят.

СО меняется незначительно.

Комутатор менян хозяином(действительно новый),а вот про смазку приму к сведению . Искра на каждом цилиндре присутствует.

Да в принципе слишком чувствительно тоже нехорошо.Частенько 797 после трассы(где вжарили немного с пропусками приезжают(благо сервис на краю города :) :) )).После сброса ошибок и инициализации по городу ездят без промблем. гдето должен быть порог "неравномерности вращения".

Изменений нет.