slesar65

P0748 Pressure Control Solenoid Electrical .P0748 Давление Управления Соленоида Электрические. провада оборваны или на массу .датчик давления в рампе .скрин давай

Нехрен людей в блудняк в водить а то мозги в форсунке

Тут речи про Delphi не было !

На Рендже пьезо-сименс и упоминалось пьезо-бош.

Сам сказал я и выложил хотелось услышать как пезо –бош в аварийку выпадают .про встречи понял исправлюсь

Всех с праздником

BOSCH 0 445 115 007 это опель. таурег 0 445 116 015

 

Если завелся, знаит подкачка была. Насосу ресурсов хватает, что-бы поддержать противодавку.... там клапан стоит на определенную давку, а вот излишки уже в бак....

ГдеТС?

 

Вод про клапан на обратке когда заменили на форду на улице было минус 25 выгнали из бокса утром клиент на ключ минута и обротка в хлам . (было давно первый опыт с такой системой с клапаном на обратке ) говорю вези форсы на проверку а он новые привёз и обратку новую .ставим прописываю с полпенка .уехал через 3дня мороз 33 опять в хлам .пришлось клапан самопальный делать. на заводском там на входе сетка мелкая пришлось обходной канал на 15 атмосфер делать .лет 5-6 полёт нормальный . форсы старые другому года через 2-3 поставил

датчик в баке сломался. зимой соляра замёрзла .кстати на форде мондео из за замёршей столяры тоже обратку порвало .ну приехал вонь из под капота я ему говорю не боялся что сгоришь .он молчит .одратку сняли пока заказали раза три в бокс и на улицу без обратки и ничего .

там вот такие а 13г это год.так никто и не объяснит почему нельзя без давления обратки проверять .вод как это делает делфи .( При работе с этим типом форсунок необходимо соблюдать осторожность: никогда не снимать электрический коннектор на работающем двигателе, поскольку мы не можем предугадать, в каком положении останется игла, а она может остаться в открытом состоянии. Также ни в коем случае нельзя менять полярность коннектора. Поскольку пиковое напряжение в цепи форсунки может превышать 250 вольт, необходимо соблюдать правила безопасности при работе с ними. Нельзя прикасаться руками к оголенным контактам форсунки после снятия коннектора, поскольку в ней может оставаться заряд электричества. Именно поэтому DELPHI предлагает набор колпачков YDT499, которые надеваются на форсунку сразу после снятия коннектора. )

Было сказано ( Если при тесте обратки погазовать без подпорки, то форса умрёт. Опять разборка, заполнение, калибр,) тогда объясните .пре выходе из строя обратки по причине прогорания уплотнительной шайбы (опель вивиро13Г) клиент приехал километров 20 соляра на землю лилась .заменил обратку и в гору .и таких случаев масса .

И вывести можно , но если от гавёного топлива закрылись, то только полная разборка, узванна, сборка и закачка. Цена уже другая.

 

 

"Особо одарённые" по 5 раз привозят на стабилизацию комплект форсов. )))

И некоторые, не желая платить повторно за свою несмышлёность, уговаривают владельца на новые форсы(которые потом остаются им).

 

Ребята вы что народ в блудняк в водите в аравийку становятся ворсы без обратки .а то получается ехал кончилась соляра и всё на стенд .

 

 

 

Форсунки DFI3

Форсунки DELPHI DFI 3Б отличаются от других поколений наличием пьезоэлемента прямого действия, когда эффект изменения своего размера кристалла под действием напряжения используется для прямого управления иглой вместо электро-гидравлического принципа. Эта технология позволяет открывать форсунку на время в 100 микросекунд, что позволяет добавиться 7 и более открытий во время полного цикла впрыска. Новое поколение форсунок не имеет слива в обратку, что позволяет не расходовать энергию форсунки на передачу топлива в бак. Другое достижение - возможность добиваться удивительной стабильности впрыска на всем протяжении времени эксплуатации двигателя несмотря. Кроме того у пьезо форсунки процесс атомизации смеси в камере сгорания проходит быстрее, а давление впрыска больше. Быстрое движение иглы позволяет управлять и экономить топливом, которое попадает в двигатель в момент движения иглы вверх или вниз, контролируя качество распыла как в начале, так и в конце впрыска. Такая технология позволила снизить выбросы сажи и NOX на 30%, дала возможность уменьшить сажевые фильтры и многократно снизить шумность двигателя. Для подключении форсунки к управляющему кабелю используется коннектор нового поколения.

Когда форсунка находится под давлением, все сжатое топливо подается внутрь нее. Под воздействием напряжения в 200 Вольт пьезоэлемент в сбалансированной системе находится в сжатом состоянии. Физическое сжатие уменьшает объём топлива внутри форсунки. Давление между поршнем и пружиной падает и нарушается внутренний баланс давления. Теперь давление у пружины ниже, чем в поршне. Это позволяет пружине подняться для начала впрыска до самого конца и в этот момент всё сжатое топливо поступает в камеру сгорания до тех пор, пока опять не будет прекращена подача напряжения в 200 Вольт. Коррекция инжектора проводится по 24-х значному коду.

При работе с этим типом форсунок необходимо соблюдать осторожность: никогда не снимать электрический коннектор на работающем двигателе, поскольку мы не можем предугадать, в каком положении останется игла, а она может остаться в открытом состоянии. Также ни в коем случае нельзя менять полярность коннектора. Поскольку пиковое напряжение в цепи форсунки может превышать 250 вольт, необходимо соблюдать правила безопасности при работе с ними. Нельзя прикасаться руками к оголенным контактам форсунки после снятия коннектора, поскольку в ней может оставаться заряд электричества. Именно поэтому DELPHI предлагает набор колпачков YDT499, которые надеваются на форсунку сразу после снятия коннектора.

а ссылку на форсу с мозгами . и про механически поподробней

 

механически... форсам разрешение на запуск тока при..... бар. из аварийного режима один выход - удачная заводка двигла...... а к стати о мозгах - последнее поколение уже с мозгами. то есть форса сама себя контролирует. ..

 

так в аварийку не форса а блок уходит . в блудняк завели

А можно вопрос это как ворса в аварийку уйти может . у нее что мозги

Почитай пост 24 если отключишь программно чуть сбой машина удавиться отсюда ресурс в минус

Значит что то не так измеряешь

 

И ешо впрыск будет отсекать 1-синхронизация 2-избыточное или малое давление в рампе 3-пьезо замыкает на массу 4 – пропадает плюс при старте

мажет прибор не той системы

ЕГР-ы заглушили, ничего не изменилось...причем интересно, начинаешь крутить, схватывает сразу а потом дальше крутишь вхолостую

Так она тебе сама говорит что надо проводку звонить .и грм проверить

так возми осцил и проверь сигнал

Ко мне приехала Газель инжекторная с ЭБУ от карбюраторной, но работала на газе! Так что истина посередине.

Так всё равно она карбюраторная .а разницы ни какой на чем карбюратору работать на газе ! метане ! воде ! бензине ! спирте . так что истина где-то рядом

 

Или газ был распределенка тогда хотабыч

А что орать то возьми открой и покажи

Будет но наоборот с инжектора на карбюратор .в карбюраторных половина деталей отсутствует

проверь косу на замыкание прям с блока

егр не влияет на запуск

 

P020A00

Опережение впрыска в цилиндре №1

· Цепь форсунки: высокое сопротивление

· Цепь форсунки: короткое замыкание на массу

· Цепь форсунки: короткое замыкание на + аккумулятора

· Неисправность топливной форсунки

При выполнении следующих действий сотрите коды DTC и повторите проверку после каждого пункта. Выключите зажигание и подождите 20 секунд перед повторным включением зажигания, чтобы повторить проверку на наличие кодов DTC. Проверьте надежность соединений. Отсоедините форсунку и проверьте сопротивление и емкость форсунки. Если сопротивление не находится в диапазоне 180 - 220 кОм, или емкость не больше 3 микрофарад, установите новую форсунку. Если характеристики форсунка в норме, проверьте электрические цепи форсунки на наличие короткого замыкания на массу, короткого замыкания на + аккумулятора и на наличие высокого сопротивления. Обратитесь к руководству по электрооборудованию. Отремонтируйте/ замените по необходимости. Очистите коды DTC и проверьте правильность работы.

 

 

 

 

 

Попробуй отключи неисправные форсы и заведи

Ну да поменять то можно нок тоже автоком на сканматик 2 поменяет . был бы премного благодарен .

Глохнет на нагрузке .проверь форсы на слив .

Начать надо с диагностики а не ключи вязать. Без давления сигнала на форсы не будет .

В стандарте также приведены поправки, если во время отбора проб атмосферное давление не равно 101,325 кПа.

При таком атмосферном давлении действительно невозможно печатать текст. )))

Глаза в черепной коробке, руками невозможно клаву топтать, и т.д.

 

В Краснодаре 101.3 - вполне комфортно.