slesar65

и 1-2 неверно дозатор постоянно открыт чтобы его закрыть надо подать на него шим . но так как не у всех есть оборудование как у шефа то вешаем лампочку в виде дополнительной нагрузки чтоб не сгорел дозатор . 2 если подключить потенциометр к датчику давления. то мозг будет его уменьшать

так лампа это реактивное сопротивление чем больше ток потребления тем меньше сопротивление (лампа сильней горит ) чем меньше потребление тем больше сопротивление . берёшь лампу и подключаешь один на + а другой на задатчик минус с акб на задатчик . провода с задатчика между собой тоже катушкой от реле

ну вы тут раздули . 1 при наличии впрыска (нормального) при заводке и при малой компрессии будут слышны удары .2 без правильной работы датчиков дпкв и дпр всё равно будет работать несколько секунд (проверено) 3 при работе на эфире ,бензине,газе . если есть сбой по синхре то сразу ошибка

По компрессии какая фигня может быть, там даже заслонки нет, на эфире все 4 цилиндра около минуты работали и не троила.

вод здесь всё сказано и про маховик и про температуру и про лямбда и всё остальное внимательно читайте пост№40

Вывернуть свечи накала и крутить, наблюдая выброс с каждого цилиндра смеси воздуха+соляры. Прекрасно видно даже порядок работы !

и это надо посмотреть (а кончиться всё ремонтом форс) да чуть не забыл там ещё надо рампу глянуть её иногда на глушняк ржавчиной забивает .

Точная инфа? Даже бензин при 3 b не взрывается....

точная в детстве самолётики пускал . по теме чо льёте из пустого в порожнее .читайте пост №40 особенно про форсунки

никуда ее просто очень мало для работы .хотя с буксира завели (я про свой случай) но держит 2000 об газ бросишь глохнет

 

Глянь ДПКВ , года 3 назад перебирал движок такой , собрал без навесухи завел , воткнул навесуху и 3 дня не мог завести , снял ДПКВ , а он в стружке , помыл , почистил и она завелась.

чтоб 3 дня с бубном не плясать нужно мт

2 прихватывать и дымить будет

даже дыма не будет .работать будет только на газу .когда газ будешь прикрывать время впрыска будет расти а движок глохнуть

что так не бывает

бывает . 1 не синхронизированный впрыск (виной блок управления) 2 малая порция впрыска (форсы на стенд )

конечно надо взять мт и проверить синхронизацию впрыска каждого цилиндра . если мт нет можно дизельным стробоскопом но каждый цилиндр. и если норма то форсы в ремонт

ну тогда всё плохо .ответь а но пытается завестись (схватывает) или вообще молчит . из трубы дым идёт и какой

с 3 атмосфер

ну так сам писал форсы прыскают . такты совпадают .воздух есть раз на эфире работает . значит соляра не горит . было как то на этом к9 но он подтраивал так там в блоке ключи выгорели

так дальше проверяй компрессия

да просто обидно за наших ремонтников учиться не хотят (услышат звон а не знают где он) пилотка на VP

проходит со временем

это только с теми у кого нет кода с21-31 .а у кого софт короткий для них и придумали коды . проще сразу код на форсу прописать чем софт под каждый двигатель . если бы было по вашему нахрена коды .сделал форсу поставил и в путь. и про аккумулятор никому больше не говорите а то люди подумают что постояла машина аккумулятор умер .и всё пиппец на разборку

 

А "Пилотка" так называемая используется в насосах VP

и ещё на каких VP вы пилотку делали .и как

вод здесь почитай http://www.transakpp.ru/232/main/peugeot/ad-4-8.html

. работа форсунок не завязана на работу насоса. Только поддержание давления

зачем бред сивой кобылы писать если долек от понимания работы системы .прежде чем писать хоть почитайте . а как по вашему через 50-60 тысячь пробега выровнять в впрыск .что форсы снимать и на прописку.

поставь оперу с обходчиком и качай

.Затратные но есть

вот это и есть самый главный показатель в пользу стока .

правильно понял ему надо поддерживать холостой и он увеличивает время . по поводу стока когда не один прибор и специалист с москвы не смогут поднять а клиент нервный и цена далеко за сотню тогда всё поймёшь

а где вы сток взяли .было время я тоже начал интересоваться шиночиповкой и бросил дурью маяться после когда не смог вернуть назад сток . по ошибке он тебе пишет пропуски в цилиндре .как он это видит .в следствии детонации по датчику .а детонация появляться потому что в цилиндре не горит соляра не хватает компрессии .а загорается через такт

В 13 группе в 4 окне постоянное значение +2.99

тут не вилами тут разбором мотора пахнет

@cirax2004, ну что же ты дорогой наших гуру в блудняк в водишь . здравствуйте ребята . теперь по теме ну тут всё просто когда развалилась турбина масло попало в коллектор .в итоге гидроудар и погнуло шатун .а показания это следствие кастрации.

так сколько в вёдрах может там все 4 в ремонт