matreshkovod

Если не ошибаюсь, то к-линия идет транзитом на них через иммошник, как на ВАЗах, перемкни между собой k и w линию на разъеме иммошника и пробуй диагностировать моторник. Распин иммо можешь глянуть по ссылке http://transpondery.com/pinout_guides/vag_immobox_pinout.html насколько понял твой вариант верхний, на can не обращай внимания, он на блоке скорее всего не задействован.

Как вариант, проводка на второй ДК перетерлась об жестяной тепловой экран выхлопа под днищем, при трогании с места двигатель шевелится на подушках, натягивает и замыкает проводку, это у меня такое было, но при этом машина глохла, у тебя может и не в этом проблема.

Обратился клиент на VW Touareg 2012 R-line по его словам после очередного запуска двигателя на щитке приборов появилась надпись "Щиток приборов неисправен. В ремонт!" и прочерки вместо пробега и суточника. Щиток 7P6 920 881 E SW: 318 HW: H13 Bosch RB8 Один хозяин, не моталась. По диагностике пробег в щитке почти 19 млн км. Ошибка: внутренняя неисправность блока (еще расшифровывается как неверная контрольная сумма) Сначала пытался выставить родной пробег, в надежде, что пересчитается и контролька SVDI и FVDI 19 и 21 версиями коммандеров, соответственно и иммоплюс 16, дамп 95320 готовят, пробег определяют тот же, но поправить не могут, потом взял у знакомого абритус оригинал, правда он давненько не обновлялся и коммандер стоит 23 версии, нашел в инете инфу, что эти машины нормально делаются оригиналом уже с 22 версии. Оригинал сначала вычитывает что-то с панели по OBD пару минут, пишет, что завершено, определяет все тот же гигантский пробег, просит предподготовить дамп епромки программатором, дамп вычитанный другим программатором открывает, но ничего в нем не меняет и сохранить не предлагает, если подсовываю епромку в AB-prog абритуса, то считывает ее и ничего не изменяет и не записывает, при этом ни на что не ругается. Есть ли смысл оплатить обновления абритусу ? Может предподготовка идет с онлайном ? Или еще какую лицензию нужно докупить? Вообще есть ли смысл в этих манипуляциях? Может кто-нибудь сталкивался с подобным. Пробовал подсунуть дамп с приборки с таким же номером, естественно получил "SAFE" на дисплее.

Нашел, был удар в левый передний угол, там, где переход жгута из-под капота в левое крыло (у левой фары) жгут зажало, провод питания (красный тонкий) порвался от легкого растяжения, видимо ударом повредило изоляцию, а время с водичкой сделали свое дело.

Притащили Nissan Almera Classic B10, моргает лампа иммо на приборке, накачки нет, ошибка в приборке B1406-по ключу. На усилителе антенны иммо на замке 4 провода, 2 сигналы, один масса(черный), на крайнем (красном) нет ничего, подал на него зажигание через пред 1А, машина стала заводиться, преды, которые нашел, все проверил. Схем на нее найти не могу. Может есть типичная болячка или схема, отследить откуда питание на усилитель идет, колхозить не хочется, и жгуты все подряд вскрывать тоже ))

ISN коробки и моторника разные ? и поотдельности в кас прописываются ? Я думал он один для тачки.

Всем привет, прошу помощи, на BMW X-5 E70 была замена АКПП, сейчас ошибка по блокировке КПП иммобилайзером, машина без движения. Китайский Абритус не позволяет считать и изменить ISN в EGS, ISN DME показывает и позволяет вычитать дамп из блока EGS. Возможно ли просто сделать клон EGS скопировав Абритусом дамп из старой КПП в новую или это изначально не правильный путь? Буду рад любой подсказочке. Из оборудования по БМВ китайский клон абритуса и шнурок инпа-д-кан.

Подниму старую темку, может поможет кому на будущее. Сегодня такая же машина, реле kl.30 начинает зуммерить после постановки на штатный ЦЗ, машина не засыпает, утечка 1,4 А. Проявляется не всегда. Проблема оказалась в том, что деформировалась задняя стенка "бардачка" и, иногда, не до конца нажимала концевик. Устранено наклеиванием куска "шумки"

По поводу слабой искры как-то ремонтировал коммутатор по инфе взятой отсюда http://www.mazda-club.by/smf/showthread.php?t=14323&page=7

Закрой двери запри тачку, подожди минут 15 до включения режима энергосбережения. Повесь параллельно штатному АКБ свой дополнительный через провода с "крокодилами" для прикурки. Так, чтобы при снятии клеммы со штатного аккумулятора питание бортсети авто не пропадало. Сними клемму массы со штатной АКБ, закрепи щупы мультиметра на отрицательном выводе батареи и массовом проводе. Отключи дополнительный аккумулятор. Так мультиметр не спалишь в момент подключения.

Пины здесь посмотри http://www.oktja.ru/forum/topic/127324-mitsubishi-outlander-2006%d0%b3-20/page__view__findpost__p__1106058

А в чем проблема прописать по диагностике ? Пин должен быть стандартный, недавно на этом же форуме кто-то выкладывал. Даже ланч или т-300 справятся, чип только в 61 наверное придется предподготовить (например Тангой или тем же таг кей тулом абритуса) или купить подготовленный.

07 - - 42 ? не подходит?

Отправил в личку.

Уже не помню, кажется что-то типа функции разблокировка там было. Первый раз когда столкнулся, тоже все сканеры перепробовал, даже васом через ведомые, и абритусом пробовал, ничего не вышло, взял автоком и прошло, было это пару лет назад, потом где-то год назад еще одна фабия была с такой же проблемой, сразу автоком взял и буквально за минуту все сделал, что-то очень просто там было.

По диагностике, ланч, вас, вагком, бош КТС не справились, а вот автоком с софтом делфи на ура.

На Поло не встречал, на Фабиях уже неоднократно краш в рулевом удалял.

)) Спс, сыну уже девятый месяц )) не меняю статус, т.к. других значимых событий в жизни пока не произошло )) Отредактировать название темы: в первом посте нажимаешь "изменить", затем "расширенная форма", редактируешь ( обязательно указываешь название марки авто, модели, на английском языке, год выпуска, объем мотора и т.д.), не факт, что с тремя сообщениями у тебя будут права на редактирование своих постов.

Правила создания тем сначала почитай, сейчас модераторы прикроют тему, если название не отредактируешь. По проблеме пробуй продублировать массу АКБ-кузов-корпус двигателя толстым проводом, все соединения "обжим под болт", скорее всего проблема с массой двигателя.

Ага и массу от АКБ на кузов под ковром под ногами водятла.

Wmaster, ты хоть на дату постов то смотрел? Даже топикстартеру эта тема не интересна, он не заходил на форум с 21 мая.

Да уж, кондер из платы выдирать на этом блоке то еще занятие.

Пробуй так. Volvo V70 2014 Bosch 0 285 011 728 P31387019 95128 _CLEAR+.bin

Делал такой месяца 3 назад, успешно, доберусь до рабочего компа, поищу дампы.

Обычный NATS-4 TMS в нем можно прочитать Omega, Orange-5, XProg и др. Если накачка есть, значит иммо-моторник связь есть.