matreshkovod

Фото платы иммо выложи. И по проводке все перепроверь, по питанию, по подкапотному монтажнику выше дельный совет дали.

Дамп моторника нормальный. В иммо ТМС ? Есть чем вычитать? Посмотрю синхру. Проверяй по проводке. Если зайдешь в тупик, тащи ко мне, думаю поднимем.

Не знаю, машины не видел, но на наклейке на мозгах было напечатано 3.6L V8 Diesel, Фотки наклейки не делал, наклейка такая

Отпишусь, фулл слить было нечем, переписал только епромку, флеш не трогал, вчера отзвонились- машина завелась. Если фотки внутренностей блока для коллекции кому нужны, могу выложить.

В общем, требуется замена ECM, на Land Rover Discovery 3 Блок Siemens-VDO SID203, с разборки привезли точно такой же, все номера на наклейке блока совпадают. Машина от меня далеко. Чтобы несколько раз не ездить, хотелось бы знать: епромки будет достаточно, или флеш тоже пересаживать-переписывать?

Подтверждаю, сталкивался с таким на мегане, если краш в блоке подушек, то защелка руля может не блокироваться.

Проще незаморачиваться, или пусть ищет аналогичный двигатель, или как мой дружок поступил в такой же ситуации: купил мотор 2,4 от аутлендера XL и тормоза (диски с суппортами) от него же, замена мотора заняла часа 3, вся проводка, трубки, шланги все остались родные без переделок, после этого своим ходом в Мск, на перепрошивку мозгов коробки (вариатор) и ДВС, все удовольствие вместе с мотором обошлось в 40 тыр 2 года назад. Правда машина гораздо интереснее стала, об расходе говорит, что в городе почти не повысился, на трассе даже упал, транспортный налог соответственно не изменился.

А с чего взяли, что ошибки по блоку подвески? Его в этом авто вроде бы вообще не должно быть. Эти ошибки висят в ABS ? Первые 2 ошибки по датчику продольного-поперечного ускорения (на астре не имел дела, но на большинстве машин стоит где-нибудь под рычагом ручника или под подлокотником), 3-я по шине связи, 4-я по датчику положения руля. Датчик продольного-поперечного ускорения часто висит на одной шине связи с датчиком поворота руля и предохран по питанию у них может быть общий. Я бы сначала попробовал проверил все предохраны, затем по очереди поотключал оба этих датчика и смотрел ошибки при их отключении, любой из датчиков может засаживать шину, потом прозванивал бы шину связи от блока ABS до этих датчиков на обрыв и КЗ с чем-нибудь и массой, и их питание.

Епрома должно хватить, если блоки идентчные. А вообще, считай епромы с обоих блоков и сравни, если структура дампов сходная, то все должно пройти без проблем. Можно и весь епром заэФФить и диагнозой вязать-кодировать, если пин родной знаешь. Но если впервые глубоко Хранцуза копаешь, то дампами даже проще привязать.

из хелпа к омеге

А ты свечки после неудачного запуска выкрути (их 4 шт по 2 шт разных, местами верхние с нижними нельзя менять), если утонули в бензе, то можешь даже компрессию не мерить, ее не будет. даже если с компрессора просушишь все, то заведется, но опять до первого неудачного запуска. На подсевшем АКБ или с уставшим стартером вообще не вариант этот мотор завести.

Так в том и дело, что открыл коробку, посмотрел, там и донгл под ниссаны есть и ОБД кабель под ниссаны отдельный тоже есть, Т-300 пользуюсь очень редко, поэтому разбираться не захотелось, через стандартный кабель или нет его цеплять. Ладно, заканчиваем, машина сделана, клиенту продам доп чип, если еще столкнусь с такой проблемой, попробую Т-300.

Пробовал и скантроником (тот же ланч) и SKP-900, а Т-300 не хотелось разбираться какой кабель и какой донгл под него нужен.

Сейчас ошибок нет 1615-chain of immu-ecu была пока с дампами экспериментировал, как только пин приняла ушла сразу. В принципе тему можно считать закрытой, если никто точно не скажет по поводу закрытия процедуры с одним ключом.

Спасибо, запустил самодиагностику, ругнулась на отсутствующий СД чейнджер, нажал ентер, пищать перестало )) Так все-таки вопрос остался, один чип мало для закрытия процедуры привязки? Почему пока не прописал 2 ключа моргала лампа иммо и ключ слетал после отключения АКБ?

Сейчас попробовал после записи второго ключа скинуть клемму с аккума, ничего не слетело, иммо не моргает, оба ключа заводят, ХЗ что такое было. Приборка пищит после включения зажигания, не знаю, надеюсь с иммо не связано, на всякий сервисы скинул, двери закрывал, ремни пристегивал. Может в приборке ЛЕД какой-нибудь сдох или с платы выпаян, вроде некоторые приборки на отсутствие светиков так могут ругаться. Хотя до начала привязки ключа при включении зажагания ничего не пищало, и стала пищать только после ввода пина после первого выключения зажигания. Может в дампе бодика вин старый остался, с мафоном не совпадающий, там в дампе все под криптой, не пина, не вина ни ключей в явном виде не просматривается.

Попробовал 2 чипа прописать, заводит с обоих, больше чистых для экспериментов не осталось. Если бы заводилось от пина, то заводилось бы болванкой без чипа или с левым чипом, а тут заводится только прописанными ключами, но только до отключения АКБ.

Пригнали примеру "сугроб" бензинка. Со слов владельца погорел бодик, отогнал машину к электрику, тот попытался привязать другой с разборки, ничего не получилось, отогнал к дилеру, те тоже не смогли привязать Б/У. Машина попала ко мне с тремя блоками иммо. В одном перепаян транзистор и дыра в плате, это так понимаю родной и 2 донорских. Во всех блоках епромки паяны, дампы разные, пины по наклейкам всех трех блоков ни с одним из дампов не принимаются, на мафоне "секюред". Скачал здесь с форума дамп с такого блока с фоткой наклейки. Залил дамп, пин посчитал, принялся. Новый чистый 7936 прописался по диагнозе, тангой стал определяться как ниссан примера, локед. Ошибок по иммо и моторнику нет, мафон работает. Двигатель заводится. Но при включении зажигания моргает лампа иммо и пищит приборка секунд 30, потом лампа гаснет и пищать перестает. После скидывания клеммы АКБ стартер не крутит в иммо ошибка P1610- иммо локед и P1614-ключ. После повторной прописки того же ключа им снова заводит, старым родным или чистым не заводит, но также пищит приборка и тоже только до отключения АКБ. Такое ощущение, что не закрылась процедура записи ключа, пробовал и 5 кратное вкл-выкл зажигания после записи, не помогает. Может ему минимум 2 ключа нужно? Кто сталкивался, какие мысли?

Попробуй rav4 83800-42L01 2014 738km.BIN Toyota RAV-4 2014 83800-42L01 93c66 501km.BIN Разница в одну цифру номера, может подойдет.

Вызвонил клиента, действительно кто-то вставил двухпиновый разъем защелки пасс сидения в 4-х пиновый подогрева, а разъем подогрева похоронил под ковром. Тему можно закрывать. Отдельное спасибо __GS__ за решение.

В некоторых комплектациях есть на них концевик пассажирского ремня, может быть проводка с разьемом на всех присутствует незадействованная. Очень похоже, что это возможно мой случай, завтра все узнаю и отпишусь

Спс. завтра вызвоню клиента, проверю этот вариант.

Нет, пищалка штатная в приборке

Обратился клиент, каждый раз при трогании с места включается пищалка, попищит минуту и отключается, после остановки и последующего трогания с места все повторяется. Индикация непристегнутого ремня (лампочка) на щитке отрабатывает корректно, если отключить разъем под сидением водителя на защелку ремня, то лампочка не горит, по диагностике приборка видит пристегнутый ремень, но при трогании зуммер все-равно пищит. На пассажирской защелке концевика нет. В приборке ошибок нет, в датастриме при работающем зуммере пишет: Зуммер аварийного ремня безопасности передний-Вкл., все остальные включения зуммера: свет, ключ в замке, концевики отрабатывают корректно. По подушкам ошибок нет. Что еще упустил?

Не знаю, но могу предположить, что за 45 тыр, отлом отлома, один китаец отломал Абритус и сделал FVDI, другой китаец отломал FVDI и продает за 45тыр, он обновляться скорее всего не будет, оригинальный FVDI сейчас идет с дополнительным электронным ключом.