matreshkovod

VVDI- это отлом абритуса чисто по ВАГам В него входит VAG Commander от абритуса, иммоплюс (спецфункции как в Коммандере, но только по иммо и пробегам и работает удобнее и понятнее), Tag Key Tool (тоже отлом абритуса, подобие Танго, но машин меньше и работает не так четко) FVDI- почти полный отлом абритуса, все тоже самое, что в VVDI, плюс возможность докупить коммандеры отдельно под интересующие марки авто, и производитель другой (Fly), обновы периодически бывают. Если интересна только VAG группа, то лучше купить VVDI он специально под них заточен и обновляется регулярно, если нужен охват по разным маркам авто, лучше купить FVDI Full, но по нему тоже есть нарекания, даже в оригинальном абритусе далеко не все заявленное работает, а в FVDI еще меньше.

Имею такой, больше года уже, это не VVDI, производитель другой, но тоже китаец и тоже отлом абритуса, хотя внутри плата как-раз VVDI. _ Из плюсов относительно VVDI : -дешевле -можно бесплатно открыть BMW командер (там и диагностика по бехам неплоха и спецфункции, одна синхра иммо с моторником нажатием одной кнопки, отбивает весь прибор на нескольких машинах, нередко она слетает на севшем аккуме или при проблемах с КАНом) -антенна иммо ВАГ 5 поколения уже в комплекте, а не отдельно за бешенные деньги как у VVDI Из минусов: -устаревшая версия VAG командера и обновлений не предвидится (за год выпустили несколько версий отдельной минипрограммы плагина там чтение епрома и Login + SC моторников MED17 и EDC17 и работа с иммо-5 ВАГ это те у которых ключи в бодике, например Ауди A-4, Q-5, Туареги свежие ) -устаревший иммоплюс и тоже обнов не обещают _ По факту, что заявлено почти со всем справлялся, Поло-седаны Российской сборки, пробеги-ключи с предподготовкой, всякие Йети, Октавии А-5- тоже, многие ВАГи свежие по ОБД пробеги делает и ключики, есть тонкости, но все решаемо, главное не валит ничего (особенно если предохраняешься, например сохранением кодировок или отключением разъема ABS на некоторых машинах), Таг Кей Тул- делает чипы иммо по дампу на многие тачки (не только ВАГи и БМВ, там много разных марок, даже при наличии Танго иногда выручает, когда в Танго мейкер платный не открыт), правда не все заявленные мейкеры работают Иммоплюс прога чисто китайская, в ориг абритусе ее нет, разработчик проги VVDI, умудрились прикрутить ее и к SVDI через нее можно править пробеги, писать ключи, вычитывать иммодату (логин+комп секюрити), вычитывать дампы щитков свежих VAG по ОБД. _ В общем прибор стоящий, единственный минус, это отсутствие обнов. Кстати у Китов уже появился VVDI-2, в нем тоже помимо ВАГов еще БМВ командер прикрутили, и антенна иммо-5 уже в комплекте, точнее встроена в корпус самого прибора. Так что не факт, что проект VVDI-1 с его обновами не сольют, как Х-100+, и вестись сейчас на VVDI только из-за регулярных обнов может и не стОит.

Это как Танга на расстоянии? Танго кладет ключ в дамп и в большинстве случаев закрывает его сразу, не показывая, что она прописала в чип, так, что она сама потом не может полностью вычитать этот чип. Как ты представляешь себе запись на расстоянии хитага или ДСТ+. Дистанционно можно положить только чип с фиксированным кодом, который вычитывается полностью, а это 1% современных авто. Так что, если планируешь работать с иммо покупай полноценное оборудование и не .... мозги

Так для прописки по дампу, вроде Танго вне конкуренции. А так выбор большой, Адвансед коде ево, зед-фулл, таг-кей тул (от абритуса или китайский, или как приложение к тем же ФBДИ, СВДИ, ВВДИ или отдельным девайсом), мастер-кей, айпрог+, список можно бесконечно продолжать.

Согласен, при заряженном аккуме, при прокрутке до 90 с небольшим бар он и накачивал, при прокачанной топливной. Но этого, видимо, маловато для запуска, с эфиром во впуск, тоже давку немного за 100 держал ))

Документ этот находил в нете, как его применить к моей проблеме так и не понял. Проводку перепроверил, все ок. Разобрал ЭБУ, оказалось уже вскрывались, несколько сгоревших дорожек запаяны проводами. Пропаял силовые элементы, резюки, ключи и т.д., прогрел без фанатизма плату феном, в результате ошибка ушла, машина заводится. Сколько отработает непонятно, поэтому дам рекомендацию клиенту, пусть неспешно ищет мозги. Итак по факту : РДТ-2 на рампе нормально-открытого типа, управляется ШИМ мозгами, сопротивление 3.7 Ом-норма, щелкать не должен.

Ошибка не удаляется совсем, другие если вношу- трутся, а эта не уходит не надо ни зажигание передергивать, ни стартером крутить. При отключенном разъеме ошибка та же, и даже если при экспериментах вношу ошибки по высокому или низкому уровню РДТ-2, ошибка по обрыву его цепи все-равно остается активной. Пробовал смотреть скантроником-2 (тот же x-431) видит все: АБС, бодик, приборку, коробку и т.д., с мотором не вяжется. Автоком видит мотор только по ОБД. Пробовал еще сканматиком как максус, половины параметров не видит, которые видит некоторые адекват, некоторые полная чушь. Пробовал скантроником и как Мерс выбирал как ML 2.7 CDI ошибки те же, параметры некоторые норм отображает, остальные тоже лажа. Осликом завтра сигнал гляну конечно, как доберусь до машины.

С эфира заводится, но давление не растёт и работает только пока прыскаешь. Если бы насос был мёртв, то он не накачивал бы 1800 бар буквально со стартера ( и за несколько секунд после запуска) тут проблема явно не в нем.

Это не управление, лампочка светится даже не в полнакала а в четверть наверное, спираль чуть краснеет и это просто при включенном зажигании, при прокрутке тоже самое. Это больше похоже на проверку целостности цепи (видел как на машинах с контролем целостности ламп когда в габариты вместо ламп ставят светодиоды, те отмаргивают даже на выключенных габаритах? Вот и здесь примерно тоже самое) Клапан я уже поменял, сопротивление и поведение абсолютно одинаковое и ошибка одна и та же, что со старым клапаном, что с новым, могу еще взять, на разборке в трех кварталах от меня их штук 30 имеется в наличии, с разборщиком отношения хорошие ))

Покрутил еще, снова с клапана потекло в обратку. Подал принудительно массу на минусовой провод клапана, крутил стартером из обратки перестало литься, давление сразу поперло до 180 т кПа, (не много ли ?) прописалась ошибка по низкому уровню сигнала РДТ, двигатель сразу завелся, я правда сразу его заглушил, похоже что ЭБУ не управляет клапаном, либо действительно в мозгах ключ сгорел или им не нравится сопротивление клапана и они поэтому не хотят им управлять. Все-таки получается клапан нормально-открытый. Буду вскрывать мозги. По результату отпишусь.

Да, ошибка таже и даже при появлении ошибки Р2296 ошибка Р2294 не уходит. Поставил рампу с новым РДТ, прокачал топливную, при прокрутке один раз давление поднялось до 22.5 т. кПа в этот момент двигатель на мгновенье схватил и все, подсел АКБ, хотя прокачивал с подключенным доп. 90 А-ч, сейчас еле крутит и выше 4.0 т кПа не поднимается, поставил на зарядку, дальше посмотрим. Кстати из нового клапана в обратку не течет, хоть и висит ошибка по нему.

Взял клапан от максуса, пара номеров отличаются, внешне полностью одинаковые. Перемерил сопротивление на старом и новом (б/у) клапане 3.7 Ом, при подаче питания на клапан ни старый ни новый не щелкают ни в каком направлении. Ошибка Р2294-обрыв цепи управления РДТ-2 на новом клапане сохранилась. На разъеме клапана 2 провода, на одном +12В при зажигании, на другом отрицательные импульсы, думаю опрос сопротивления клапана мозгами. При имитации клапана сопротивлением (лампочкой) при лампочке 5-10 Вт лампочка мигает в такт этим импульсам (примерно 0.5 Гц) ошибка не уходит, с лампочкой 21 Вт добавляется ошибка P2296- высокий уровень сигнала РДТ-2. Может быть, что в клапан встроен датчик положения и при наличии давления в рампе при давлении на клапан его сопротивление должно измениться и по этим же двум проводам управления соленоидом отслеживается давление в рампе или положение клапана? Других мыслей нет))

Да, грани у гайки датчика срезаны, как-будто его кто-то газовым или не подходящим по размеру ключом тянул )) Можно дилетантский вопрос? Тянуть по схеме, это как?

Нет, не щелкает. А должен?

Снял шланг обратки с РДТ, при прокрутке с него льет ручьем. Эл. разъем с клапана снят. Без напряжения клапан должен быть закрыт или открыт?

Снял обратки с форс, при прокрутке ни с которой не течет. Может ошибка по РДТ-2 (как понимаю это аварийный клапан сброса с рампы) ограничивать давление с насоса или нет? Есть знакомый, у него разборка LDV Maxus, там такие же моторы стоят, на Е-3, вместо РДТ-2 стоит не электрический, а механический клапан аварийного сброса давления, на е-4 электрический, в понедельник попробую у него взять клапан на пробу. Интересно ТНВД у них с Максусом взаимозаменяемые?

Притащили такой авто Jeep Cherokee (он жеLiberty/KJ) после другого сервиса. Не заводится. Мотор итальянский VM R428 DOHC. Из диагнозы нормально его прочитать ничем имеющимся не смог. По ОБД одна активная ошибка P2294- обрыв регулятора давления-2. Проводка от мозгов целая, регулятор стоит на рейке (первый на ТНВД, при его отключении появляется соответствующая ошибка по РДТ-1) Регулятор на рейке звонится окото 7 Ом. Обороты по диагностике видит, давление в рейке при стартере по диагностике поднимаются до 6000 кПа. Импульсы на первой форсе глянул- есть. Топливная не завоздушена. Что еще можно посмотреть, или приговорить уже РДТ-2 (около 20тр) может из-за этой ошибки не заводиться?

Да Х.З., честно не разбирался, припоминаю пару лет назад был на диагностике санта с такой же проблемой, хозя сказал, что он привык и его так устраивает, просил толи с пропусками разобраться, или еще с чем-то, просто вспомнилось, что бывают с такой проблемой эти машинки и хозяева смирились уже. Может имеет смысл на каком-нибудь санта-клубе поискать, если проблема типичная, наверняка пытались уже разложить.

Помнится лет 8-10 назад, когда еще работал установщиком допов на сервисе, были несколько машин с такой проблемой, при установке сигналок с автозапуском, они не заводились, нужно было сначала включить зажигание на несколько секунд без прокрутки стартером, потом выключить и только после этого заводить, тогда мастер сервиса (который пришел работать к нам от дилера Hyundai) сказал, что это нормально для этих машин и не является неисправностью. Я тогда еще был далек от диагностики и делал какую-то схему с предимпульсом на зажигание для сигналки, а с проблемой даже не пытался разобраться. Не знаю точно на всех ли сантафе 2,7 тех годов такой глюк или нет, но на некоторых точно имеется. З.Ы. На тот момент это были новые или очень свежие машины.

Сейчас ездил к такому же бусику, подкапотный монтажник махнул, тот заводится с моим. Перекинул моторник, даже чек не загорается, выходит, что новый моторник коньки отбросил, вопрос почему. Проводка, разъемы, контакты перепроверены неоднократно. Все питания, КАН, и т.д. все перепроверил уже.

Так в том-то и дело, что приборку, подушки, тахограф диагностика не видит. Поэтому и обновлял версию диагбокса, обновил до 7.60, с промежуточными версиями, на какой-то адаптер перепрошился, ни на которой связи кроме бодика, тормозов и усилителя руля не появилось.

Добрался сегодня все-таки до машины. Диагбокс установил. С БСИ связался, ошибка по связи с моторником. АБС- ошибка связи с моторником ЭУР-нет ошибок Моторник, приборка, подушки, тахограф- ошибка связи. Буду изучать электросхемы. Кстати подушка на щитке гаснет, тахограф включается, приборка работает, открытие дверей прописывает на дисплее. Попробую обновить диагбокс (сейчас 7.02)

В подкапотном все чисто. Диагбокс снес полгода назад, т.к. невозможно тормозил ноут, диагностил автокомом и скантроником. Мотор этими сканерами изначально виделся только по ОБД. Проводку всю подкапотную уже распотрошил, все норм. Завтра уезжаю из города, продолжу в воскресенье. Дали на несколько деньков адаптер для боксера под лексию попользоваться. Плэнет видит только ЭУР. Диагбокс буду в воскресенье ставить на стационар. Если сможешь скинуть схемки до понедельника, думаю, будут еще актуальны. Нужно оживлять это ведро, весь бокс занял, другими машинами не позаниматься, на руках выталкивать тоже не вариант, да и без фары и с распотрошеной проводкой точно зальет все на улице, дождь.

Всем привет ищутся электросхемы на этот автобус. А именно моторник (Continental SID-208), подкапотный блок предохранителей, BSI + салонный блок предов., схемы от 2008-2011 годов не подходят. _ Кратко предистория: пригнали автобус, не развивает обороты свыше 2500, началось после замены моторника у дилера (старый сгнил, внутрь попадала вода, поставили абсолютно новый), после замены моторника ошибки по связи с блоком управления свечами накала и управление вентилятором-2, я заменил несколько окислившихся пинов в разъеме, поджал и обработал очистителем контактов, результат- нулевой. После этого вскрыл жгут проводки от моторника до блока свечей накала, ничего не обнаружил, все собрал, завел двигатель, он отработал 5 минут и заглох, после этого появилась проблема, при включении зажигания лампы чек и свечей не горит, моторник не диагностируется, иногда при включении зажигания загорались и гасли лампы на приборке, в этот момент в монтажнике под капотом начинали щелкать сразу несколько релюшек, иногда зажигание включалось и не отваливалось несколько минут. На шевеление проводки, разъемов и т.д. никакой реакции. Сейчас вообще перестало включаться зажигание. Проверил все массы и силовые питания на монтажнике, все преды. Нашел распиновку такого моторника только от форда транзита, массы все приходят, управление главным реле есть, плюса после ГР на мозги приходят, КАН звонится, сигналы какие-то идут. Сейчас диагностируется только усилитель руля (ошибок нет) и АБС (ошибка по связи с моторником).

Безпроблемные там стрелки, туго сидят и все. Просто вверх сдергивай