matreshkovod

Привет всем. Машина находится далеко, полная утеря, хозяин снял щиток и привез мне, щиток 4D0 919 033 AF . VDO 110.008.639/041, на всякий случай просил поискать отдельный блок иммо, он не нашел. Вопрос, где лежат ключики, думаю, что в щитке 24с17 как на а-8 тех годов, но что-то не могу найти. Вообще возможно прописать ключи без выезда к машине? Логин в моторнике прописан?

Да, я ее имел ввиду, но не похожа на то, о чем я подумал. А с обратной стороны платы маркировка такая же?

А шестиногая хрень в углу процессора как маркирована и как на питание и ноги процессора звонится?

Ответа на поставленные вопросы ты не дождешься. Во-первых на различных марках и моделях авто алгоритмы синхронизации блоков различны и единого рецепта не существует, во-вторых люди, обладающие этими знаниями, я уверен, никогда не будут делиться ими на форуме, тем более что-то разжевывать. Все, что доступно, это сканеры, в первую очередь дилерские по маркам авто и, например X-100 китайский позволяет не только прописать ключи, но и сделать синхру между блоками на некоторых авто. Информация, которая касается адресации и алгоритмов шифрования синхры в прошивках блоков закрыта и решается на форумах через личку или анализируется самостоятельно по дампам и засинхренным парам, поэтому стоит времени и денег. Если бы Вы посидели пару-тройку суток или недель в поисках дампов в Интернете и последующем их анализировании и добились бы положительного результата, Вы бы не стали выкладывать результаты на шару и не стали бы просить разжевать вам процедуры и алгоритмы на форуме. Вы бы поняли ценность этих знаний.

Как раз наоборот, зачастую клоны Б/У дороже новых, если продавцу Б/У оборудования можно доверять, он дает свою гарантию, что оборудование проверено, выполняет такие-то из заявленных функций, тем более если проведена доработка. Оригинальное же оборудование Б/У как правило дешевле нового по нескольким причинам: -производитель или дилер охотнее оказывает техническую поддержку человеку, который купил оборудование непосредственно у него (это же относится и к софту и к калькам), особенно это важно в первое время после покупки нового сложного оборудования. Кроме того у покупателя не возникает лишних вопросов с переводом гарантии и техподдержки на него. -механический износ тоже присутствует, даже в программаторе или сканере расшатываются и загрязняются разъемы, панельки в результате чего ухудшается контакт и стабильность в работе, от длительного использования бывает переламываются шлейфы, кабели и т.д., к тому же внешний вид: царапины, потертости и пятна на корпусе тоже снижают товарную стоимость. -есть еще множество скрытых причин снижения цены Б/У именно официального оригинального оборудования. Согласен, что ценник каждый продавец вправе указывать такой, какой считает нужным, а потенциальный покупатель вправе торговаться и высказывать свои доводы по снижению завышенной по его мнению цены.

Если МЕ3.1 то должна быть епромка 24С04

))) Дежа-вю. Как на нару лет назад вернулся))) Была у меня такая же машина с той же самой неисправностью, и порядок действий был такой же. Те же самые вопросы в голове были!

По Хюндаю пройди по ссылке ниже, там есть мануалы, например в тормозной системе на Русском описана процедура запуска самодиагностики, распиновка диагностического разъема, распиновка разъема блока ABS, проверка датчиков, параметры и т.д. Думаю и по остальным системам нечто подобное найти можно. Не задавался целью )) http://vu67.ucoz.ru/index/instrukcii_po_ehkspluatacii_i_remontu/0-2

Сверху, под резиновой заглушкой винт регулировки сечения байпасного канала, закрутить его до упора не проблема, дело в том, что с его помошью можно понизить обороты максимум на 1,5-2 сотки, а зачастую при большом износе после промывки холостые обороты превыщают 1,5 а иногда и 2 тыс, и это не выход из положения. Не надо считать деньги клиента, диагностику сделал, износ определил, взял за это деньги, а дальше его проблемы.

Вот от такой же машины, сравни. merc c230 2000 w203 4j74y eeprom.bin

КПП вариатор? Кто-то нажал в сканере Reset Memory в PCM. Обнулили калибровку датчика замедления. Теперь либо искать донора и епромку c PCM сливать, либо пытаться сканером делать Deseleration Sensor 0 Point Calibration .

А вот это уже интереснее. Я так понимаю руками в дамп кладет. Думаю производители нормального оборудования уже решают этот вопрос, подождем.

В ABS коды глянь. Была такая хрень. Кажется сброс адаптаций в блоке ABS, потом адаптация руля.

http://www.oktja.ru/forum/topic/113497-%D1%85%D0%B0%D0%BB%D1%8F%D0%B2%D0%B0-%D0%BF%D0%BE-ford%D0%B0%D0%BC%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F%D1%82/page__hl__ford__fromsearch__1

А на форуме Октя на любые марки ключи пишут без дилера, в том числе и б/ушные. Kostet, стучи в личку.

Про 2 прописанных ключа я наверное с маздой попутал, на фордах такая фишка кажется не катит. Скандока нет, поэтому ничего сказать не смогу. Из простейшего, кажется Elm-327 с фордовской прогой может.

Или два прописанных ключа, или диагностикой, хотя бы т-300 через подсчет ин-ауткодов.

Все верно, на других митцах тех годов, с тросиковым приводом заслонки, с противоположного конца оси, где установлен ДПДЗ установлена шайба и стопоpное кольцо, препятствующее осевому смещению оси с заслонкой. На ланцере же конструкция не позволяет установить это кольцо и осевому смещению препятствует только упор самой заслонки о корпус дроссельного узла. Я же в кратце описал суть, без лишних подробностей. Лядь, почему на форуме не пишется слово стопоpное, само меняется на сто.е, упоpного меняется на у.го - приходится латиницей разбавлять ))

Поздравляю!

C 2011г. 80-бит Танго не делает, кажется заявлены в Х-100+ , но кальков ин-ауткодов под них нет, насколько знаю пока только дилерам доступно. AVDI тоже пока не делает, поэтому ни дешевых ни дорогих никаких вариантов пока нет.

На девятом, изнашивается втулка на оси заслонки, ввиду постоянного натяга от возвратной пружины и тросика, появляется осевой и радиальный люфт оси заслонки, при закрытии заслонка стачивается о корпус ДУ, в результате на внутренней поверхности корпуса ДУ появляется ощутимый буртик, сама заслонка тоже изнашивается. Ось с заслонкой смещается в сторону привода тросика из-за его натяжения. При эксплуатации зазор появившийся с противоположной стороны заслонки забивается нагаром и сечение зазора между заслонкой и корпусом остается примерно равным номинальному. Если смыть этот нагар, то сечение зазора начинает намного превышать номинальное значение при малых углах открытия заслонки. В результате ХХ на машине становится 1500-2500 об/мин, выскакивает ошибка по регулировке ХХ, попытки дозакрыть заслонку регулировкой упopного винта не приводит к желамому результату, сбивается регулировка оборотов ХХ и появляется все та же ошибка. В кратце как-то так.

А не бюджетное- новый прибор, и подмотать

Ты думаешь кто-то боится конкуренции в твоем лице или в лице других начинающих, поэтому запугивают, стращают, нет, конкурент новичку только другой новичек, у всех опытных диагностов свои клиенты, которые годами ездят к одному зарекомендовавшему себя мастеру, телефоны таких специалистов передаются из рук в руки, а не пестрят в газетах, столбах и щитах. Все уже смирились с тем, что сливки в виде быстрой диагностики (удаления ошибок) снимают демперасты, работающие за пиво и семечки, а к нам приезжает только геморрой. С появлением в моем городе пары десятков новых диагностов лично для меня ничего не изменится, просто они скорей сожрут друг друга (перейдут с сибирской короны на жигулевское). Я пытался просто предостеречь, что все не так гладко как кажется с первого взгляда. За эти годы у меня было около десятка учеников, ни один не выдержал больше недели. При разговоре оказывалось, что со всеми примерно одна история: заехал на своей машине на диагностику, диагност сканер подключил, сказал меняй, допустим датчик температуры, взял свои 3 сотки за 3 минуты работы и свалил, во всех случаях повезло и клиенту и диагносту, диагноз оказывался верным, клиент подумал, а что, все так просто, 3 минуты-3 сотки, класс, а тут объявление в газете "требуется ученик автодиагноста", пойду научат, а потом сам буду по 3 сотки за 3 минуты срубать. Посмотрев как на самом деле делается диагностика, сколько труда и времени нужно вложить в казалось бы поиск пустяковой неисправности, сколько знаний нужно иметь, энтузиазм сразу пропадал. Ни один помотавшийся по сервисам в поисках нормального диагноста автовладелец не пришел устраиваться учеником диагноста, прочувствовал на своей шкуре как дается этот хлеб. Не думаю, что мои слова как-то подействуют на топикстартера, у нас каждый наступает на свои грабли. Разубедить тебя я не пытался, хочешь заняться диагностикой- дерзай, направление дано. Удачи.

А нечего обижаться, тебе просто сказали, что просто купить сканер и стать диагностом не получится, для этого нужно пройти долгий, очень долгий и тернистый путь, самый реальный вариант, это устроиться учеником к диагносту и подсматривать за ним как и что он делает, задавать вопросы, набираться опыта и при этом читать, читать и читать форум и литературу. Где-то года через полтора-два можно попробовать отправиться в самостоятельное плавание. Для этого нужно будет купить пару сканеров, мультимарочник и, например, Сканматик-2 для нашемарок, от них в нашей стране все-равно никуда не денешься- можно уложиться в 60-70 тыс.р., а на остальные деньги (при бюджете 150 тр) можно купить средства инструментальной диагностики (обязательно топливный манометр, компрессометр, мультиметр, осциллограф-мотортестер, и множество мелочей. Для старта такой бюджет самое оно. Если просто купить сканер, скажем, Карманскан или Бош-КТС, за 120-150 тр. и пытаться его отбить, сразу провальный вариант, таких "умников" полно в любом городе. Покупают сканер и начинают просто читать-удалять ошибки не вникая в суть процесса, при таком подходе клиентскую базу не наработаешь, а единичные клиенты при современном уровне конкуренции в этом бизнесе это 1-2 машины в неделю, даже если брать по 1тр с машины (не реально с рыночными ценами за простое сканирование авто), то сканер будет окупаться окупаться пару лет, не считая расходы на содержание помещения (аренда бокса, электроэнергия, отопление и т.д.) и это при лучшем раскладе и не оставляя ничего себе, только на окупаемость сканера. Так что подумай сначала. На моих глазах множество примеров, когда именно такой подход к делу разваливал весь бизнес и человек пытался продать Б/У сканер, чтобы хотя бы частично его отбить. Есть примеры сервисов, где есть диагност, есть отличное оборудование, множество дилерских и мультимарочных сканеров, которые лежат без дела, потому что диагност не может или не хочет освоить и десятой доли возможностей оборудования. Были случаи, когда диагност приговаривал к замене, например, электронную дроссельную заслонку на тойоте, ценой около 20 тр, а потом был бит по лицу, потому как проверять предохранители он не умеет, а за 300р, которые он берет за диагностику, очень долго нужно копить 20 тр.

А мне нравится такая ситуация, когда ошибки читают и скидывают по 3 копейки на каждом углу. Лично ко мне когда приезжает клиент на диагностику со словами мне уже делали диагностику в 3-5-10 местах поменяли это, это и это, денег отдал столько-то и ничего не изменилось, я радуюсь такому клиенту, он уже прошел все круги ада и думает как бы если не устранить неисправность, то хотя бы временно ее замаскировать, и избавляться от машины. Я готовлю такого клиента к тому, что машина может зависнуть не на один день, узлы будут покупаться и меняться только при близкой к 100% вероятности необходимости замены. Но денег это будет стоить от стольки-то и до стольки-то (только моя работа). А когда приезжает клиент и видишь, что светит геморрой, а он приехал к тебе первому, сложно бывает развести такого клиента на сумму адекватную потраченному времени и объему работ, такому клиенту я могу сделать диагностику (почитать ошибки) и за 300 рублей и отправить покататься по другим специалистам, дав напутствие, что когда надоест выкидывать деньги впустую, пусть записывается и оставляет машину на неопределенный срок. Обычно такие возвращаются через какое-то с рассказами, как объехали множество сервисов, как им читали ошибки и как эти ошибки интерпретировали "диагносты". Становится смешно. И тогда начинаются: проверки проводки, разъемов, контактов, достается осциллограф, дымогенератор, манометры, несколько различных сканеров, мультиметры, различные пробники, кустарные приспособления собственного производства, и т.д. по необходимости, начинают лететь по сторонам пластиковые кожухи, куски гофры и изоленты, вскрываются блоки, и невскрываемые и неремонтопригодные (по задумке конструкторов) узлы, кидаются доп массы, дублирующая проводка и т.д., если клиент присутствует при этом, тогда он понимает, чем отличаются "диагносты", которые умеют только сканер к разъему приткнуть, найти перевод ошибки на Русский в интернете и сказать меняй этот датчик, даже капот не поднимая, и Диагносты, которые берут значительно больше, и при этом говорят меняй этот датчик, но при этом дают гарантию, что при замене именно этого датчика проблемы исчезнут, хотя чаще всего проблема решается вообще без замены каких-либо датчиков или узлов. Такой клиент готов раскошелиться и он больше никогда не поедет к тем, предыдущим так-сказать "диагностам". Даже если клиент не присутствовал и не видел всего объема работ он получает конкретный результат и готов платить за него. Я, например, не давая вообще никакой рекламы имею постоянную запись на 1-3 недели вперед, обращаются ко мне только по рекомендации, а один знакомый, который купил себе неплохой мультимарочник, за год доставал его всего несколько раз, хотя давал рекламу, говорит не пошла диагностика и денег на ней не заработаешь. Поэтому в нашем бизнесе выживают сильнейшие, клиенты, тоже учатся на собственных ошибках и большинство из тех, кто уже испытал на себе всю силу владельцев сканеров, гордо именующих себя "диагностами по 300р." второй раз к ним не поедут. Мое мнение, что даже при снижении цен на оборудование в перспективе работа грамотного специалиста будет только дорожать, и чем больше будет "читальщиков ошибок по 300", тем быстрее народ (автовладельцы) придет к тому, что не всякий владелец сканера является диагностом и тем больше будут цениться квалифицированные, опытные диагносты. Сейчас как, чтобы поменять шаровую, человек готов отдать слесарю за операцию требующую минимальную квалификацию и знания 1000р., чтобы самому не откручивать ржавые гайки, а заплатить ту же 1000р за компьютерную диагностику не готов, что там прицепил сканер к разъему и все, считал ошибку и потом в интернете нашел все ответы и план действий, а не нашел так создал тему на форуме, все разжуют и в рот положат. Когда к народу придет понимание того, что нормальный диагност, должен обладать огромными знаниями, понимать физику процессов, происходящих в ДВС, знать электротехнику, электронику, физику, химию, понимать принципы работы датчиков, быть хорошим автоэлектриком, электронщиком, холодильщиком, гидравликом, дизелистом, слесарем и мотористом, в совершенстве знать устройство и понимать принцип работы всех диагностируемых систем в автомобиле, быть аккуратным при разборке и педантичным при сборке, обладать знаниями почти во всех областях автомобилестроения, быть хорошим психологом и все это в одном лице, только тогда наша профессия будет цениться выше, чем выпускника ПТУ со вторым разрядом слесаря. Может быть я такой наивный, но мне кажется, что на моем веку это понимание к народу придет, и помогут нам в этом засилье дешевого китайского оборудования и армия ничего не понимающих в своей работе "диагностов" !! Кто осилил весь текст, тому аплодисменты )) _ _ ЗЫ Добавлю для топикстартера. Не нужен тебе хороший сканер, он тебе ни к чему. Когда, я начинал заниматься диагностикой (больше 5 лет назад) я работал автоэлектриком и установщиком допов в хорошем сервисе, в фирме был автосалон, продавали новые Тойоты, Лексусы, Мазды, ДЭУ. Купили на сервис хороший мультимарочник и я начал на нем работать. Тогда еще можно было снимать сливки просто удаляя ошибки, сканеров по иномаркам, по крайней мере у нас в городе было не много, а квалифицированных диагностов по иномаркам тем более. Я закидывал техподдержку сканера тупыми вопросами, типа ваш сканер говно, он не связывается с блоками в машинах, не стирает ошибки и т.д., сейчас я понимаю, насколько тупые это были вопросы и дело было не в сканере, а во мне. Потом купили еще один мультимарочник, тоже дорогой и хороший )), но вопросов меньше не стало. Где-то только года через два, постоянной работы диагностом, чтения тематических форумов днями и ночами, я стал зарабатывать репутацию нормального диагноста и заслуга хорошего оборудования в этом была минимальная, основная причина была в том, что я до этого отработал несколько лет автоэлектриком, а еще до того слесарем, мне приходилось перебирать двигатели и другие узлы и я знал их механическое устройство и принцип работы, у меня было высшее автомобильное образование, поэтому имелись базовые теоретические знания, а главное я сначала пощупал железки изнутри, а только потом начал заниматься диагностикой. А самое главное это склонность к самообразованию, я читал литературу, форумы, учебники, руководства по ремонту авто и т.д. Где-то через 2 года я только "дорос" до того оборудования, которое у меня было. Потом был развал фирмы и мне пришлось внезапно уходить. Я остался один, без оборудования, без денег на его покупку, но с большой клиентской базой на свежих иномарках и приличным опытом и знаниями. Тогда я ремонтировал в своем гараже Свежие Лексусы и Тойоты, считывая коды ошибок перемычкой по морганию лампочек и умудрялся делать машины, которые не могли сделать "настоящие диагносты со сканером", в особо сложных случаях я отправлял клиента на "диагностику по 300р", он оттуда мне звонил и говорил коды ошибок, а я диктовал какие параметры должен посмотреть "диагност" и записать их, потом машина приезжала ко мне, где я устранял неисправности при помощи пробника, мультиметра и подручных средств, клиент при этом отлистывал мне далеко не 300р )) Вскоре я прикупил свой первый собственный мультимарочник, который стоил в разы дешевле, чем те, которыми я пользавался, работая на сервисе, но почему-то я уже не задавал тупых вопросов техподдержке, и машины диагностировал и находил неисправности гораздо более сложные и быстрее, чем при наличии двух дорогих сканеров. Сейчас у меня уже несколько мультимарочных сканеров и только сейчас я понимаю, что дорос до того уровня, когда возможностей мультимарочных сканеров иногда (редко) не хватает для моего уровня знаний и я потихоньку начинаю закупаться марочными сканерами. Поэтому могу сказать, что для того, чтобы начинающему диагносту освоить возможности хотя бы "диагуна" нужно как минимум поработать два-три года на нем (при условии постоянного самообразования хотя бы здесь на Окте), а потом уже говорить о "хороших" сканерах. Возможности любого дешевого сканера во много крат перекрывают возможности большинства начинающих диагностов. Хочу развеять заблуждения относительно того, что хороший дорогой сканер сам отремонтирует машину. Машину отремонтирует Диагност - человек с мозгами, опытом и знаниями, а сканер лишь подскажет, где искать поломку, причем далеко не всегда укажет точное место поиска, а в лучшем случае правильно подскажет направление, и точность указанного направления почти не зависит от цены сканера. Удачи!