matreshkovod

То есть ломается ось? Но восстановление возможно, это радует. Разматывать я так понимаю нужно? Клиент пока отзвонился, сказал, что пока работает адекватно и вроде бы претензий не имеет, пообещал ему в новую панель если купит ключики прописать со скидкой, может быть и эту оставит для неспешного восстановления.

Привет. После разбора панели Audi A-4 1998 возникла проблема с моторчиком температуры двигателя. Выставляю при подключенном питании в ноль, при включении зажигания стрелка приподнимается резко, а не плавно, как остальные, работает более менее адекватно, тест проходит с подергиванием, при отключении питания с аккума или при отключении разъемов от щитка стрелка падает почти вертикально вниз. Стрелку снимал без прокручивания, почти без усилия, но думаю что поломка механическая. Моторчик маленький с металлическим корпусом, вставляется в плату через 3-х контактный разъем и две пластиковые защелки с боков. Моторчики такиеhttp://www.oktja.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=102584 Клиент уже задумывался о покупке другой панели (после прогрева гаснет половина пикселей на дисплее), но все-таки интересует возможность восстановления этого моторчика.

Если перекинута епромка без проца со старого щитка, то щиток нормально работать не будет, и ошибки могут быть по связи с различными блоками.

Пин в 24с08 крипто, поэтому пин нужно выдергивать по диагностике соответствующим оборудованием, делал на днях такую. Или читать пин в моторнике и привязывать панель.

KT005 - TagKeyTool - Utility for programming of TP22, TP23, TP24, TP25 from Megamos 48 Эта функция байты SC через розетку выдергивает?, если да то я сам бы подъехал-забрал. И с доставкой заморачиваться не надо ))

Во-первых Во-первых какое это имеет отношение к разделу купля-продажа, сдается мне, что Вы просто посты набиваете. Во-вторых это ни для кого не новость. В-третьих нах тут на форуме реклама китайских товаров.

megaw, спасибо, специально не стал отвечать Alex24.73, чтобы тема не перешла во флуд, тахософт конечно есть, но я в него и не заглядываю, обхожусь как-то без него )), кальки есть и не халявные, iprog-а нет, и кальков к нему соответственно тоже, машины которые знаю, что не смогу сделать своим оборудованием сразу отправляю к тем у кого оно есть, а вкладываться в оборудование по одометрам сейчас считаю нецелесообразным, не вижу перспективы окупаемости. Есть множество более перспективных направлений. В чем меня тут пытались обвинить я не понял. В том что у меня нет кальков для iprog ? Или это намек на демпинг ? Типа считаешь халявными кальками - значит делаешь за копейки? Не мой случай. Ценник держу выше среднего по городу, да и пробеги не основное, беру 1-2 машины в неделю. Показатель то что обращений как минимум в 2 раза больше, а клиенты не приезжают, значит где-то рядом делают дешевле. Блоки еще вчера отдал клиенту, сегодня он должен поставить и отзвониться, уверен, что все бедет норм. Дабы не продолжать флуд прошу модераторов закрыть тему.

Да, спасибо, уже разобрался.

Всем привет, обратился ко мне знакомый, у него на ситроене летом на жаре потек ЖКИ приборки, большое черное пятно в углу, он купил на разборке приборку, спросил у меня, какие могут быть засады с заменой, я предложил, чтобы он приехал ко мне и я поменяю ему экран на шлейфе или перекину епромку, он конечно послушался меня )) и решил сам приткнуть новую приборку, естественно на новой приборке у него высветился пробег 212 тыс км, хотя был в 2 раза меньше, он поставил свою старую приборку и на ней тоже появился новый пробег 212 тыс, он позвонил мне, что выслушав меня сделал все наоборот )). Теперь стоит задача восстановить пробег, со щитком все понятно, а вот в БСИ ни один кальк пробег не определяет, не знаю, что там прописалось из нового щитка, но я не могу понять по каким адресам он был. Просьба подсказать адресацию пробега по этому BSI, сохранилась только часть наклейки BSI 2004 P08-00 15/10/2007 Citroen c4 2007 Dash 93c46 212054km.bin Citroen c4 BSI 95128 orig.bin PS похоже, что 0335 - 0364, жаль, что блоки привезли снятыми без машины, подтвердите пожалуйста правильность адресации, или опровергните. Спасибо заранее.

Фу, ты все испортил, работать за пиво среди Октябрят моветон. Думал помочь, так сказать на общественных началах, теперь передумал ))) З.Ы. Сообщение относится к топикстартеру, nlitvinov, когда я писал сообщение ты еще не ответил ))

Сейчас прочитаю, пятизубый торкс блин заломал (( Держи TCM Ford Fusion Bosch 0132900007 24c16.bin

Лежит такой блок, рабочий адаптированный, щетки в моторе только поменяны. Флэш сейчас считать нечем. Если не срочно, то должен скоро прогер приехать. Епромку могу без проблем прочитать.

В личке, может подобный блок.

Немного с другими номерами есть фотки, такого именно нет. Если нужно могу скинуть.

Личка

Машину отдал, отпишусь по результату. Были проверены жгуты проводов, разъемы, массы, питания и т.д. в моторном отсеке, заменен трансивер шины CAN в ECM, MAP сенсор с донора, проведены всевозможные проверки сканером, осциллографом и т.д. ошибка по связи блока управления КПП с моторником так и осталась. Отрицательный крутящий момент двигателя на холостых, как я понимаю определяется разницей между рассчетными и реальными оборотами КВ (может быть я и ошибаюсь), удалось немного подвинуть в плюс поджатием контактов в разъеме педали газа, хотя ни ошибок по ней не было и параметры по сканеру все четко отрабатывала, но все-равно периодически крутящий момент уходит в минус. Выяснилось, что клиент таксист, иногда при нажатии на тангенту рации пропадала индикация включенной передачи на щитке и машина переставала заводиться. Был проверен этот момент и выяснилось, что на машине установлен усилитель рации 200 Вт, при выключенном усилителе все норм, а при включенном в момент нажатия на тангенту напряжение бортсети просаживается в первый момент до 3 -4 В, через секунду поднимается до 25 -30 В потом плавно опускается до номинального, при отпускании тангенты происходит скачек напряжения до 70 - 120 В !!!! При замере между отрицательной клеммой АКБ и кузовом автомобиля в этот момент напряжение +30 В. Массовые пробода на кузов и двигатель дублировал толстым кабелем - никаких изменений, ставил другой усилитель (100 Вт) и другую рацию все тоже самое. Рация и усилитель запитаны толстыми силовыми проводами прямо с клемм АКБ, массы корпусами не касаются, антенна на магните, с массой не соединена, антенну меняли, антенный коаксиальный кабель целый, с массой не соединяется (только экран через провода питания), весь комплект ставили на другую машину - такие же скачки напряжения. Замеры проводились как на заглушенном так и на заведенном двигателе. Похоже проблема в китайских усилителях для рации. Электроника автомобиля просто не способна выдержать такие скачки напряжения с десятикратным превышением номинального. Что могло сгореть в мозгах/датчиках я не знаю, предложил клиенту сменить место работы )) или ездить без усилителя - он отказался, забрал машину и сказал, что попробует ездить с усилителем дальше, посмотрим на долго ли хватит фордовской электроники ))))

Сделал, можно закрыть, спасибо всем кто помогал.

Остановлюсь пока на таком варианте srs renault megane-3 285588143R 95640 PROBA+.bin Машина пока катается без блока. Есть инфа, что при неправильной чистке двигатель перестает заводиться, а человеку нужна машина.

Подтолкните пожалуйста в нужное русло, не могу победить crash дампов с таким номером блока не нашел. srs renault megane-3 285588143R 95640 crash.bin srs renault megane-3 285588143R 95640 PROBA.bin

По данным в ТСМ крутящий момент от двигателя на холостых скачет от минус 3,5 до минус 5, при трогании с места поднимается в плюс, где-то до 12 НМ. Он может быть отрицательным, не здесь ли проблема кроется? По каким датчикам, параметрам определяется крутящий момент?

В 0690 строке за серийником ключа, байт значением 01, занулил его и единственный ключ стал мастером, до этого если включаешь зажигание этим ключом на щитке загоралась надпись MyKey и были описанные выше ограничения, после изменения все стало нормально. Серийник ключа 7B 30 CD

Андрей, нашел дамп с этого щитка с майкеем, выше выложил не тот. форд майкей приборка.bin

Да, действительно, где-то накосячил, утром на рабочем компе попробую найти дампик и лог ключа, что-то не то выложил

В иммо, фокус был, дампы в теме выкладывал, вот ссыль http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1 Сегодня запуск на эскейпа гибрида ставил, 2010 год америкос, тоже с майкеем, приедет еще на прописку чипа, щиток внешне очень похож на фокуса, могу оттуда дамп дернуть.