Alexxandr

Надо тему было обозвать от обратного, Как спалить мотортестер. Я например на Bosch FSA подключил вход к первичке, а в настройках выбрал универсальный осцилограф. Сначала появилась картинка, но после перегазоки картинка пропала и появилась красная стрелочка вверх ( типа входное напряжение выше диапазона измерения). Отключил щупы, а стрелочка так и осталась. Думаю, всё, пи...ц котенку. Три дня включал, проверял, ни хрена не работает. Ушёл на выходные, позвонил напарнику, мол так и так оцил на боше не работает. Звонит он мне на следующий день, говорит, стал проверять все работает. Вот и х.з. что там у боша за защита.

Если снимать сигнал с индукционных датчиков, то лучше подключать на входы 5 или 6 ( у меня 3 посталограф) с входным напряжением 60-300 в. На индукционных датчиках на больших оборотах напруга может быть тоже не маленькая. В CSS при подключении ДПКВ используется вход 5.

В самой программе открой хелп, там всё расписано.

У меня есть чем залить и BIN и SX. Вопрос задал чисто в познавательных целях.

Так кодевариор сохраняет вроде в мотороловском формате? Прошивка у меня в бине есть, мне нужно наоборот конвертировать в мотороловский формат.

А чем можно конвертировать из BIN в SX?

Делал не я. Машину гоняли в другой сервис.

По существу. Был ФФ3 с такой же проблемой. Длительность впрыска 2-3 и 1-4 цилиндров отличалась в полтора раза. Вылечилась репрогом. Пробег у авто был под 400 тыс.

Была не удаляемая ошибка 013128 (P3348-005) Управление блока турбонагнетателя J724 неисправность в эл.цепи. Машинку отогнали ОД. Там диагност два часа мучился, но сделал. Не знаю делал ли он адаптацию, машина поехала после того как он сдвинул блок управления турбиной в одно из крайних положений. Всем спасибо за помощь..

Всем привет. Подскажите, нужно ли адаптировать блок управления турбиной при замене на новый? Автомобиль VW Touareg 2006год BKS 3 литра дизель.

Я в курсе про ВВ пробои проводов и наводки. В таком случае цепляю синхронизацию на 2, 3 или 4 цилиндры. В моём случае срыв был из за больших скачков УОЗ. Вероятно блок углом зажигания пытался стабилизировать обороты. В итоге победили Форда заменой ПО в ЭБУ.

Сегодня сам проверил компрессию. От 10 до 11. Проверили все цилиндры тестером утечек. Не более 5%. Пытались записать осцилограмму ВВ части автоскопом. На ХХ постоянно срывается синхронизация. Сняли осцилку с 1 и 2 форсунок. Не помню где на картинке 1 а где 2, но видно длительность впрыска отличается в полтора раза. Тоже самое и на 3 и 4. То есть 1 и 4 длительность ниже, а на 2 и 3 выше. При увеличении оборотов картина меняется с точностью до наоборот. Постоянно выкидывает ошибку Р0300. Со снятой вытяжкой с трубы в боксе находиться невозможно. СО около 4, СН больше 1000, при этом лямбда зонд работает, но коррекция -40%. Решили для начала заменить лямбда зонд.

Рассказываю. Машину начал делать вчера. Сегодня у меня выходной и машину по моей просьбе смотрит напарник. У него свои привычки в плане пользования оборудованием и методы работы. Так что сильно не ругайте. Всё что сегодня сделано, сделано не моими руками. Завтра будем делать упор на проверку компрессии. Машина конторская.

Да есть и пневмотестер просто уже и не знаем за что хвататься. Завтра будет продолжение.

На сегодня пока всё. Завтра с компрессией будем мучить. Порядок скриптов 4-3-2-1 цил.

А на этом моторе, клапана регулируются? Просто пробег у машины под 400 тыс.

Сейчас вообще хрен поймёшь. Сигнал с лямбды упал в 0, коррекция -42%, а по факту СО 3%. Компрессометры исправны, проверяли двумя. Стали появляться ошибки по пропускам в 3 цилиндре.

Решили снять осцилограммы длительности впрыска с 1 и 2 форсунок.

Сделали PX по всем цилиндрам. Одно и то же. Смущает компрессия. При степени сжатия 11.5 - 11.7 компрессия от 10 до 8. Для среднестатистического мотора копрессия составляет степень сжатия умножить на 1.3.

Замерили компрессию.

Долгосрочная коррекция +10%. В приципе не смертельно. Сделали CSS. Пока одни вопросы.

Пока не смотрел. Сейчас будем загонять смотреть. Пока бокс занят.

Согласен. Изначально авто приехало с троящим мотором. Были ошибки по пропуску воспламенения 2 го цилиндра. Выкрутил свечу (на фото) и увидел оторванный изолятор и пробой по колпаку. Были заменены свечи и ВВ провода. После замены выхлоп стал ровный, но двигатель всё равно работал не ровно. Ощущалась небольшая вибрация на кузове. Было похоже на забитую форсунку. Снял, проверил на стенде, всё нормально. Проехали на машине. Есть рывки при разгоне. Загорается чек и выдаёт ошибку Р0300. Смущает басистый звук во впуск при разгазовке. Водила говорит, что звук появился за неделю до троения. Ща попробуем подкинуть вазовскую катушку и сделать CSS.

К ДПКВ подлез сверху. Вот снял осцилку. 1 канал выпуск 2 впуск

Сделал PX с лонгером, та же хрень. Да, с датчиков осцилку нужно снять. Осталось найти где подцепиться у датчику КВ.