Alexxandr

Вопрос по флюсу: как ведёт себя при нагреве? Не растекается? После пайки остатки твёрдые или как жир застывший?

Цены на некоторые вещи нужно сравнивать на али и на ебее. Разница может быть значительной. Вот например одна и та же зарядка на али и на ебее. Тем более, что на ебее легче деньги вернуть.

Вот неплохая зарядка. Вот подешевле. Брал этой фирмы только на две батареи для подводного фонаря. Работает до сих пор. Заряжает достаточно быстро.

Вот неплохая камера с доставкой с России, но цена не бюджетная.

Ищи с технологией WDR ну и проц Ambarella A7 не меньше. Брал такую, но по курсу 30 стоила 4,5тр. Снимает не плохо даже с минимальным освещением, но единственный недостаток тонкая ножка крепления. На кочках картинка дрожит.

Наверно самое правильное, это залить прошивку иммо офф, но для этого ее нужно купить.

Могу предложить только B515HC02 B515HC02.rar

Блин, спугнули!

Пусть земля ему будет пухом.

Ничего дополнительного в машине не установлено. Даже музыки нет. Хозяин пожилой человек. Машина в одних руках. Я так понимаю, что драйвер может гореть только по причине КЗ.

Всем привет. Напишу здесь, что бы не создавать новую тему. Автомобиль Приора 2009 год. На нём постоянно сгорает драйвер управления поворотами. Хозяин заменил уже четыре блока. Блоки сгорали через разные сроки, от года до месяца. Правда в первом родном сгорел драйвер левой стороны стеклоподъёмников и ЦЗ, но там не было защитных диодов. Драйвер заменил, диоды поставил и отправил клиента на этом блоке. Он мне оставил три блока у которых пробит драйвер на левый борт поворотов. Все блоки с одним номером 2170-3763040 и одинаковой версией ПО B2170126. Проверил напряжение заряда АКБ. В норме 13,6В- 13,9В. Сравнил ток потребления правого и левого борта. Ток одинаковый 3,70А. Допов кроме зщитных подкрылков на машине нет. Жгут в районе арки левого заднего колеса на наличие саморезов проверил. Всё чисто. Пока порекомендовал хозяину заменить лампы поворотов левого борта. Подскажите, кто сталкивался с такой проблемой? Куда копать если опять сгорит?

Эскиз переходника.

Переходники выточены из текстолита. Внутри ввёрнута резьбовая шпилька М4. Если нужны размеры, могу нарисовать эскизик.

Пользуюсь такими как на фото.

Датчик коленвала на вход осцилографа и совмещай с сердечником в катушке (почувствуешь по пульсациям магнитного поля или по силе сигнала на осцике) и смотри картинку.

autoelectrik61 По работе с МТ на форуме есть отдельная тема. Лучше там писАть. Тут на скрине я тебе отметил на что обратить внимание.

autoelectrik61 По работе с МТ на форуме есть отдельная тема. Лучше там писАть. Тут на скрине я тебе отметил на что обратить внимание.

С наводкой 2 и 3 янаверно погорячился. У тебя указанные импульсы идут в районе ВМТ, а 2 и 3 должны быть в НМТ, т. е . где то между ними.

Вообще это помеха от ВВ части. Там где ты указал холостая искра, это наводка от 2 и3 цилиндров. По твоему скрипту видно, что во втором цилиндре проблема с компрессией. По хорошему нужно сделать PX во втором и любом другом исправном цилиндре для сравнения.

Не загоняйся по форме сигнала. Всё там нормально.

autoelectrik61 Правильно говорит Пахомов, что нужно смотреть форму сигнала. А какая форма сигнала у датчика температуры? Гельмут правильно сказал, что этот параметр можно увидеть и сканером. Другое дело посмотреть сигнал с датчика положения дроссельной заслонки, и увидеть косяк который не показывает сканер.

А чего там смотреть то осцилографом на датчике температуры? Там в самый раз тестером мерить. Ошибка может выскакивать из за хреновых проводов и сильных помехах по ВВ цепи.

Надо что бы мануалы к МТ писал Григорий Остер. Тогда все вопросы отпадут сами собой. Типа так: Хотел померить я первичку Ткнул кабель Ослик труп

Имел пару случаев усыпления цифровых мультиметров. Первый был дешёвый цифровой мультимерт. Ещё в 90-е при ремонте телевизора, тестер лежал на корпусе телека, провода висели со стороны экрана. После включения телека от статики пробило вход АЦП в мультиметре и на индикаторе стали забавно прыгать различные цифры, вероятно показывая высоту полёта облаков в транслируемой передаче. Вторым ушедшим в мир иной был автомобильный тестер. Марку сейчас не помню, но по сути тот же китайский мультиметр, но с тахометром и измерением угла замкнутых контактов. На этом по невнимательности положительный щуп был оставлен на ВВ проводах. После запуска двигателя на нем тоже стали забавно прыгать различные циферки. Так, что если у кого есть желание проверить свой МТ на неубиваемость, положите провод с открытым входом одного из каналов парралельно ВВ проводам на автомобиле имеющим проблемы по зажиганию, и практически на 100% результат будет гарантирован. Вывод: никогда не оставляйте не подключенные кабели МТ, особенно в районе ВВ проводов!

Датчик давления можно убить если не отключить форсунку на измеряемом цилиндре. Если мотор очень горячий, то возможно калильное зажигание. Там соответственно давление в разы больше допустимого.