Alexxandr

Поздравляю всех со Светлым Праздником Пасхи!

Хочу рассказать интересный случай . Притащили Nissan Pathfinder 2008 VQ40 AT. Со слов хозяев на ходу произошёл какой то удар и двигатель перестал развивать мощность. После того как его заглушили, он больше не завёлся. При проверке выяснили, что нет управления на катушках. На форсунках появлялся один импульс при начале прокрутки. Давление в норме. По моторному ошибок не было. Сняли осцилограммы с ДПКВ и ДПРВ. Снятые осцилограммы не совпадали с эталонными. Решили разбирать и проверять цепь. Механики сняли переднюю крышку. Все цепи и метки на месте! И только при более тщательном осмотре обнаружили, что провернулся задающий диск который находится на маховике. Попозже скину фотки задающего диска.

Без кана ECM вообще не выходит на связь. Завтра потащим авто к человеку со старом.

Стара нет. KTS коряво читает это авто. Соединился с EZS, ошибок нет, дата не доступна. Походу без Стара ни как?

Откинул с разъёма блока управления CAN, главное реле стало выключаться через 3 сек после выкл. зажигания. Блок на связь не выходит. Со слов хозяев: кончился бензин, крутили стартером посадили аккум, залили бензин, зарядили аккум. Мотор не запускается. Да же если блок чужой, то на диагнозу он должен выйти?

Извиняюсь, занимался другими машинами. Вот дата с замка. Видит все положения кл 15 и стартер

На розово- красном при вкл. зажигания появляется питание и блок включает главное реле. После выкл. зажигания на розово- красном проводе питание пропадает, а главное реле остаётся включенным. Выключить можно вынув его из гнезда и обратно вставив или сняв клемму АКБ. На этом блоке как я понял нет постоянного питания?

Короче, ECM выходит на связь одеть клемму АКБ включить и выключить зажигание. Можно даже вынуть ключ из замка. При включении зажигания связь обрывается. В моторном висят пять ошибок. Напрягают ошибки 59 и 57. Ошибки удаляются и после включения зажигания больше не появляются. Ещё заметил одну особенность, после того как одел клемму, включил и выключил зажигание остаётся постоянно включено главное реле и запитаны силовые контакты 1,3 и 5 на разъёме ЭБУ.

Лови мануал по альмере N16

Смотрю KTS. 7 пин прозвонил от блока до разъёма диагностики. В приборке ошибка В1102 Связь БУ с панелью приборов.

По замку ошибок нет. Защёлка отрабатывает, сканер все положения тоже видит. Проверил ещё раз шину с одетым разъёмом ЭБУ. Всё норм. 60 ом., но старта нет и моторник с КПП на связь не идут.

Сейчас проверил на одетом разъёме сопротивление прыгает от 3 до 20 ом. На снятом тоже самое. Вчера проверял со стороны жгута было 120, Теперь вопрос, где находится databus connection 1?

Пока не проверял. Занимаюсь другой машиной.

Смотрел осцилографом CAN, Сигнал нормальный. Сопротивление на снятом разъёме ЭБУ 120 ом. На ногах ЭБУ 120ом. На ЭБУ питание есть. Может есть у них больные места?

Всем привет. На данном авто не срабатывает стартер. На прямую , перемыкая реле стартер срабатывает. Если скинуть клемму и немного подождать при включении зажигания слышно как отрабатывает дроссельная заслонка и при повороте ключа стартер крутит, но мотор не заводится. В блоке ABS висит не удаляемая ошибка С1024 Связь с ЭБУ двигателя неисправность. В модуле селектора КПП ошибка Р1875 CAN коммуникация нарушена. Моторник и КПП на связь не выходят. Подскажите, в какую сторону копать?

какой эбу стоит? посмотри личку.

я тоже склоняюсь к приборке. Осталось где нибудь её взять.

Она связана. но через интерфейс can gateway. Я имел ввиду что на прямую не соединена.

Так там вроде кан шина диагностики напрямую не связана с моторной? Или я не правильно понимаю? В can gateway ошибок нет.

Всем привет. На данном авто отсутствует сигнал CAN шины на диагностическом разъёме. Смотрел осцилом. На обоих проводах ноль. На 7 пине ( к линия) при включении зажигания появляется подтяжка около 12в. Прозвонил провода до разъёма приборки. Всё норм. Провода целы, на массу не звонятся. Вскрыл заднюю крышку приборки. Никаких следов пайки, ни резаных дорог не обнаружил. Может кто сталкивался. В каком направлении копать?

Дилерский мануал на Российский Datsun.

Скачай Автодату. Там есть схемы на этот папелац.

Там самое главное плату прогреть. Теплоотдача очень хорошая.

У меня тоже тёмный коричневый флюс для алюминия. Ещё в 90 с завода спёр. Со стороны разъёма припаять легче, там латунные пластины. а на плате не обязательно на пятак паять, можно и ближайшему элементу куда он подключен. Вызвонить можно тестером. Обычно это ёмкости.