Перейти к содержанию

emmibox

Expert
  • Постов

    1414
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент emmibox

  1. Юра, прежде чем посылать малознокомого тебе человека изучать патенты в этой области - может стоит самому изучить ЧТО ОН СДЕЛАЛ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ! http://www.allent.ru/forum/showthread.php?...mp;threadid=163
  2. Да бомжовая полюбас - потому что результат НИЖЕ ПОЛА! Где российские двигатели? В глубокой ж! Там-же где и российская инженерная мысль в этой отрасли. тю. Там и мотор 8-ми клапанный. А сейчас RR и клапанов в 2 раза поболее ;) Юр - а в чем суть твоего изобретения, раскажи ка нам популярно? Ты часом не Игорь Николаевич Бурдинский будешь? (см пдф) Суть моего изобретения - ЦИКЛИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ УГЛОВОГО УСКОРЕНИЯ ПОСРЕДСТВОМ ЭБУ ЯНВАРЬ-5-7, а уж как и где я его рисую - это мое личное дело. Или может у тебя патент на визуальное отображение функций типа y=F(x) имеется ;)
  3. По X - подъем клапана в мм, по Y - температура на обратной стороне луны.
  4. Датчик давления масла от шахи виден невооруженным взглядом. можно от шахи и манометр взять ;)
  5. Эта лаборатория бомжовая. У нас тут есть специалист по кавитации в соседнем форуме, он должен быть в теме. ;) Вопервых RR, во вторых после долгих раздумий и споров о вкусе устриц, такая как у тебя ИЗМЕРЯЛКА ПОГОДЫ вчера уже была написана в самой прошивке j5ls, при этом со всей логикой циклических замеров на 100% дросселя и точностью cнятия отсчетов, которая многим не снилась. Только я не буду момент мощность рисовать - я угловое ускорение нарисую, чтоб не будоражить молодые головы ;)
  6. Чтоб настраивать УОЗ без фиксирования нагрузки, нужна такая методика замера, которая при многократных последовательных замерах не дает суммарного отклонения результатов более 1% на любой точке - а этого не могут себе позволить многие стенды. Если такой методики нет - то я точнее в эмуляторе углы нарисую ;) узкая лямбда - это уже ненормально. На самом деле их алгоритмы идентичны - это писалось одними и теми-же людьми. Неплохо получается что? Зачем делать - купите у Юры за 12000 сделанный уже ;) Дешевле выдет (поигратся и забыть). Последний я так понимаю const и подобран методом "подгона под ответ". Я даже знаю где тот стенд ;) Тот стенд честно говоря сам бы оттарировать надо.
  7. тогда я не понял - откуда взялся "момент выраженный в НМ" если не заданы никакие условия нагрузки? Последнее время эта идея стала уж очень популярной в мозгах тюнингаторов. Cначала Динамика, потом Тоха, теперь вот Юра turbo такую фишку пиарит, вот еще один измеритель погоды ;) Ничего. Я бьюсь над этим - но точное попадание практически невозможно. Нет. Дроссель стабилен более 0.5с Разгон двигателя по диапазону оборотов с полной нагрузкой - не менее 10 секунд! Тогда можно считать, что измерение происходит адекватно.
  8. Это и Январь позволяет - назвается прямое управление данными компонентами. Не очень понимаю что можно накрутить, намерять, исправить, выставив по всей поверхности одинаковое значение уоз? Надо делать нормальный инженерник. В этом могу помочь. Логично, что модели ускорение кв> момент двигателя будут разными в этих случаях. Не нашел где такое выбирается, и задаются вводные в виде cx fmid... эти вещи надо считать в блоке. к сожалению этого не достаточно чтоб иметь верные расходы в переходном режиме. в переходном режиме просто ничего нельзя измерять. Это ошибочный путь - вернее он подходит только для железнодорожных вагонов и очень приблизительных расчетов, а на автомобиле в динамике путь колеса не определяется его геометрическими параметрами. Если хотите сделать нормальный комплекс - переходите на датчики ускорения. Только они позволят точно оценить скорость поскольку исключают пробуксовку.
  9. c этим все ясно - в целом хорошо. Остановимся подробнее. Замеры на месте? По логам раскрутки снятым с эбу на интевале 50мс опроса? который снят по логам раскрутки на месте? Который штатно опрашивается на интервале 400мс и таким образом точность замеров не может быть лучше 0.8c
  10. Это в каком это микасе все это крутится в реальном времени?
  11. Ложи сюда логи состава cмеси из выхлопа "вчера" "месяц назад" - а мы обсудим насколько отлично (одно от другого) ;) В карбюраторе кстати расход топлива определяется диференциальным давлениием. Карб это чистый дад.
  12. Твой однокласник был чертовски прав. Задачка из аналлов геометрии на самом деле не имеет практического решения. Вот я долго ждал от тебя этой фразы. И сдесь теория мгновенно разойдется с практикой! Потому что по теории надо богатить и соответственно позднить а на практике богатить и двигать в более раннюю сторону. А дальше это уже риторика. Зачем нужна теория которая НЕ РАБОТАЕТ? Это просто увеличение энтропии. Cоветская литература по проблеммам двигателестроения и без этого содержит огромное количество таких неработающих теорий. http://www.team-rs.ru/images/tarticlesdoc/..._processov1.pdf параграф 5.1
  13. Вопрос стоит в практической плоскости - откуда возьмется "прошивка отлизанная до безобразия", из которой возьмутся "оптимальные углы" для дальнейших пересчетов?
  14. А что все должно быть просто как 2x2=4 Протекание цепных реакций горения топлива несколько сложнее, чем пробивание искровых зазоров. Но если вам будет легче от всего этого - К вообще стремится к 0. В такой постановке - нет. Я кстати так и не получил ответа - откуда возьмутся "оптимальные углы"? что есть нормально? Гарантию полчаса работы на максималке с 100% нагрузки кто-нибудть даст на такую поделку? В моем понимании нормально - это когда проводится серия практических опытов которые называются "калибровкой" с контролем происходящих в двигателе процессов на основе базовых знаний теории двс, а не теоретизирование как взять муху и раздуть ее до размеров слона не отрывая зад от компьютерного кресла. да нет такой инфы - она не нужна для практического решения этой задачи.
  15. вообще под оку надо спецом переписывать прошивку чтоб интервал фильтрации для дмрв был не 180 а 360 градусов ПКВ.
  16. каким каким объемом кс? Ну хочешь формулу - вот тебе формула. dУОЗ=F_alfspeed(dALF) * K * RPM F_alfspeed - cумбурно квадратичная функция с ветвями вниз и вершиной в точке 12.5ALF K - коэффициент влияния всей ботвы включая переход от м/c к угловым градусам. RPM - обороты.
  17. Если машина дергается но при установке этой галки перестает - есть явная проблема с основной топливоподачей на участке дерготни. Надо смотреть дмрв, форсунки, и далее по списку...
  18. В Я7.2 при программировании надо + подавать на выход главного реле принудительно. С контакта программирования можно подать развязав диодом.
  19. Самое распространенное и идеально регулируемое - это тормоз на вихревых токах c водяным охлаждением, соответственно это единственное решение в сторону которого можно работать. Если стенд дейстивтельно серьъезный и с рекуперацией, то это система машин - генератор постоянного тока, затем логика регулирования по постоянному току и двигатель постоянного тока, который крутит генератор переменного > в электросеть. Гидротормоз по нагрузке практически нерегулируем. И кстати если ты в каждом топике будешь свою "измерялку погоды" пиарить, то я могу счесть это навязчивой рекламой.
  20. К сожалению на Алленте в основном собрались теоретики, если практики - то их потенциал ограничен сварочным аппаратом, кучей швелеров и насосом от водокачки. А стенд - устройство для постройки которого необходимо решить совокупное количество проблем в РАЗНЫХ областях науки, для этого нужна кооперация нескольких специалистов в таких областях. Опять-же чтоб столько киловат подарить Чубайсу - для этого нужны машины переменного тока с меня ростом и в диаметре метр, вес 3.3тонны - 250квт каждая. И силовой ввод на мегаватт (микрорайон) трехфазными шинами в руку размером. У нас например проще речку вонючую вскипятить.
×
×
  • Создать...