Andrewz

Попробуй купить бу. Это наиболее оптимальный выход. Вроде Бумеры 1995 не сильно на лямбду ругаються. Ну будет чуток больше жрать, может не так резко обороты брать будет. Это ведь на глаз практически не заметно. Лампочки чек там по моему нет. Как хозяит лямбду вычислит то? Если пополам сломали воткните лбюую бу от сименса на 5 вольт, глядишь после разгазовки она ешье и заработает.

Все правильно. На диллерском центре зарплата мастеру идет лишь маленкая часть от оплаченной клиентом суммы (за работу) + какой то процент от проданных (забраковаых) мастером запчастей. Так нафига ему епромку чистить? Когда он за замену ЭБУ и ИММО + стоимость запчастей + диагностика, адаптация и еще бог знает что (сколько фантазии хватит клиенту втереь) именно пару тонн зелени и снимет. Вот тогда и ему что то перепадет. Тем лучше для нас. Есть прямой резон работать. СПАСИБО огромное диллерским сервисменам и их заводской технологии ремонта, когда после аварии ЭБУ подушек на новый меняют. У кого денег навалом или они государственные у диллера отремонтируются, и подождут не только пару недель а и месяцы. Остальные придут к нам, да еще и спасибо скажут, что быстрее и дешевле добились результата.

Ну не надо так силно пинать ногами. Навтыкал какой то умник в автомобиль лишних предохранителей. Вот она и не заводилась. А под именем Short pin этот предохранитель как раз по этому делу проходил, правда в других местах. Вот я про это и написал. Не надо так на меня давить.

Помоему must die даже первокласнику понятен. Мust die он и есть must die. Что касательно Short pin так об этом в разделе иммобилайзеры мне ответили. Хочешь там смотри, не хочешь стучись в личку. Чего тут полемику разводить то. Ну а если в Англицком языке не силен, то вери сори, без этого по жизни тяжеленько однако. Но у каждого свое мнение на этот счет.

Ну так он функционирует вобще или нет? Чем открывается, вакуумом или шаговым двигателем? есть ли в нем датчик открытия. При больших оборотах должен открываться. У меня информации по Американческим авто мало. По этому сам эти вещи посмотри. Можешь в живую, на авто. Или по Митчелу например. К стате там же поищи рекомендаци по его проверке.

По механическому манометру 1.5-5.0 это чего килограмм? Где мерил то? Такого большого разброса быть не должно. но далее 3000об не перепрыгивает (давл топл при этом в норме) Сколько? и опять же где замерял ? Смотри лучше давление по сканеру. Ошибки какие ни будь есть? Поконкретнее с елиницами измерений а то картина не совсем понятная.

Всем спасибо. Авто завел. Помогли добрые люди, пнули внужном направлении. Short pin must die. Тема закрыта.

Так и есть, воткнули таки, гады. Спасибо. Машину завел, тема закрыта

К сожалению по диагнозе не всегда можно увидать подкрадывающийся капец компьютеру, так как ДТОЖ может и не обрываться совсем а только гнать градусов эдак на 30, а это не криминал для этого ЭБУ. Другого гонева также может не наблюдаться по тем же причинам. Случаи такие были. Температуру ДВС при пуске сканером проверить надо. Конденсаторы все же стоит глянуть, ну и поменять сразу 47Х50В и 100Х25В. Дорожки все под ними и вокруг спиртом и пропаять. лямбда при холодном движке игнорируется тем более при старте. При таком раскладе надо смотреть ДПДЗ нет ли в нем протертостей, ДТОЖ желательно сканером, Давление топлива, время открытия форсунок, наличие искры (осцилографом). Когда незаводится свечи мокрые (заливает) или сухие нет (горючки)? Это в первую очередь проверь.

RAV4 2005-2006 ДВС 2AZ-FE не заводится. Выдает только ошибку P2770 как я понял это обрыв цепи гидротрансформатора АКПП. Все сигналы присутствуют, датчик колен вала, датчик распредвала работают, скорость ДВС комп видит (смотрел по тахометру и на диагностическом приборе видать) гдето при прокрутке стартером 260 оборотов. Полностью отсутствует управление на форсунки и катушки зажигания. Похоже на блдкировку от иммо. Питание приходит а управления нет.Комп вроде целый, диагностику дает, да и визуально паленых деталек вроде нет. Имобелайзер в машине отсутствует, нет антенки на замке, нет усилителя сигнала. Присутствует брелок от штатной закрывалки ТОЙОТА. Брелок работает авто закрывается и открывается. Машина из Канады там ее долбанули и увезли в Эмираты на ремонт. Затем откостоправили, покрасиливсю, в месте с пружинами амортизаторов и продали к нам. у Нас хозяин катался пока не накрылась раздатка, по причине отсутствия масла в ней (видать арабские костоправы слили чтобы на нем картошку жарить). Тачка простояла три месяца пока раздатку не привезли. Теперь все собрали и авто не заводится. Нет сигнала ни на форсунки ни на катушки. Этот код может так заблокировать запуск? По моему не должет. Аэрбаги хлопнутые. Может кто натолкнет на нужное направление дальнейших действий. А то меня эта тачка уже замордовала совсем.

Лезь под панель приборов, с низу, в районе замка зажигания или около печки (это на более новых авто) висят два черных и два зеленых одинарных разьема папы и мамы соответственно. Так вот это хозяйство должно быть отсоеденино, висеть в воздухе и не в коем случае не быть межну собой замкнуто. Сдается мне, что эту машину диагнозили совсем не КарманСканом. :)

Конечно имитатор можно использовать только для проверки реакции ЭБУ. В авто надо лямбду ставить, чтобы была обратная связь. Иначе нафига туда вобще чтото втыкать, вкрути болт и ездий. На гольфе надо смотреть какая лямбда стоит, может Вазовский подойдет, но я как то сомреваюсь. Если отверстия в родном датчике, маленькие тогда точно не подойдет. Можно или родной или китайский сурогат (только осторожно чтобы все параметры подходили).

Вот небольшой мануал по блокировке.

На ездовых характеристиках скажется если заклинит в открытом положении. А так только выхлопы окислов азота увеличатся. А ездить даже лучше будет. Опять же вред для экологии, вот чек и горит. Смотри какой клапан, как управляется. Если что снимай и промывай чтобы шевелился на больших оборотах. Удачи.

Упс, забыл дампик кинуть. Кладу сюда. Что, ни кто не пробовал прошивку перешить на подобных компьютерах? Может подскажите в том ли направлении копаю. В смысле ту ли микруху переписать пытаюсь?

Mitsubishi Gallant 1996г. ДВС 4G93 не GDI объем 1,8 литра. Потеряли ключи с чипом. Есно теперь машина дрова. Искать чип привязывать и т.д. Слишком дорогое удовольствие для этого металлолома. Проще ЭБУ без иммо воткнуть. Теперь вопрос Возможно ли в родное ЭБУ, № MD325866 E2T65377 залить прошивку от другого, без иммошника? Благо такое имеется. И второй вопрос, где в самом ЭБУ хранится прошива отвечающая за обращение к иммо. Кроме 27с256 я других микрух способных хранить подобные вещи там не увидел. Можно ли переписав содержимое 27с256 с другого ЭБУ, отключить запрос на проверку иммо? Прошиву с 27с256 с иммо прилогаю. Если кто может так подсказать что исправить буду благодарен.

Свечки на новые заменить не пробовал? Бывает что на них образуется металлизация и они на холостых текут. В смысле плазма шьет по метализированной поверхности. При этом при наборе газа все ОК. А на ХХ пропуски. Диагноза не всегда такое вычислит. Все зависит от навороченности софтины в ЭБУ. Так что без осцилографа это тяжело увидеть. Ты не говори что все ок с выхлопом и по диагнозе. Приводи конкретные цифры. Какова компрессия, СО, СО2, СН, О2, А то тяжело ориентироваться, что для Вас хорошо для других может показаться ужасом. Сколько реальный расход? Как замеряли? Хотя конечно можешь заменить все катушки, если очень то хочется. Но ведь теория вероятности не пустой звон. Все четыре накрыться сразу не должны. Какая коробка, автомат?

Дело в том, что сопротивление может зависеть от температуры. В сервис мануалах обычно указывают температуру при которой должно быть данное сопротивление. При 20 градусах одно а при 90 немного другое. Здесь видимо как раз тот самый случай. Снятые с ДВС катушки были одной температуры, а новая катушка видимо имела комнатную температуру. Так что менять все четыре катушки на основании этих данных не торопись. К тому же, вероятность выхода из строя всех четырех катушек практически равно нулю. К тому же проверить исправность катушек можно на работающем ДВС при помощи осциллографа. Об этом достаточно много написано на сайтах производителей подобного оборудования. И наконец неисправная работа катушки практически всегда ведет к перебоям в работе ДВС, пусть не на ХХ так при резком наборе газа. Есть у Вас такой симптом? Ну а на расход горючего в основном влияет исправность лямбдозонда. Следует обратить внимание на его работу. Не плохо бы замерить токсичность ОГ. Желательно 4х компонентным газиком. И уже тогда делать какие то выводы. Ведь лишний бензин должен же куда то деваться. Хотя часто причина перерасхода бывает совсем в другом. Например долгое стояние в пробках, поездки на короткие расстояния и т.д. Следует более внимательно изучить эту сторону вопроса. Обычно ее упускают из виду. Удачи. .

Там ведь на рисунке для старого разьема нарисованно что заземлять, для более свежих (1995-98)не знаю не пробовал. Новые смотрю Кармансканом. Можно попробовать 1 ножку на землю при соединении, потом убрать. Совсем новые(2000) уже ОБД или КАН шина. ЕЛМка должна помочь. Эта прога уже наверное не проканает. Лансер может праворукий был? Тогда только блин-коды увидишь ОБД не проканает. На Тойоте (Лексусе) перемыкаешь 13 (TC) и 4 (CG) ножку на 16 пиновом разьеме, на митсубиси не знаю. Сначала выводятся первые две цифры 4х значного кода затем вторая пара. Получаем ОБД код. Только на свежих авто, на старых простые двух значные коды идут. Этой прогой старенькие авто посмотреть можно. Для новых лучше иметь какой ни будь сканер.

K-l не подойдет. Там свой адаптор нужен. Да он элементарный совсем на одной max232 изготовлен. К тому же там еще надо две ножки на разьеме заземлить . А вобще посмотри тут ,,http://mmcdlogger.sourceforge.net http://www.explodingcoder.com/mmcd.html,, програмка там правда под Палм написана но есть и исходники. Дальнейшее развитие проги + диагноза Вазов здесь http://www.msevm.com/main/kline/palm/program.htm Все собирался собрать этот девайс да руки не доходили, к тому же небыло версии под ПС.

Так сигналки там нет. Закрывашка только родная с отдельным брелоком и все. Открывалка работает открывает и закрывает. Что там еще может гнать? Не эта ведь дрянь комп заблокировала. А если и заблокировала то как?

С бензонасосом все ok. Арбайтн на ура, давление есть, просто нет управления по искре и форсункам. Клиент наконец то поведал всю правду о мытарствах бедной машины. Авто стукнули в США потом отправили в Эмираты на ремонт. Там отрихтовали как попало, покрасили даже пружины на амортизаторах в один цвет с авто. Затем продали нашим. Наши ездюки катались, катались, пока не навернулась раздатка. Вскрытие показало - полное отсутствие масла в этом агрегате. Тачку поставили на ремонт и стояла она 3 месяца и 3 дня пока раздатку не привезли. Потом все собрали, то же не ахти как хорошо все разъемы на коробке запоганиили. И в итоге имеем полный труп вместо резвой тачки. Такие дела. По всем признакам похоже на запрещение пуска от имошника. Но Иммо на авто нет, нет и антенки на ключе и уселителя для него. Просто какойто ужас. А при блокировке от имошника в диагностике это должно как то отображаться (как на вагах например), кто ни будь знает?

Camry 20 2000г (примерно). ДВС 3S-FE V2.0L Там MAP-сенсор стоит, расходомера нет, EGR то же простои ни обмоток ни датчиков. А вот ругаються иногда, заразы. Что с ними делать? Ну тут можно промыть попробовать, хотя на одной и это не очень помогло. Она еще пару тройку раз ругалась. Как она его вычисляет не пойму. По лямбдам чтоли.

Подушки стрельнутые обе. Контроллер молчит как рыба, связи с ним нет да и его нет по моему. Надо завтра точно глянуть. Я бы и посмотрел только ссылочку посеял, где схемы на свежий раф выкладывали.

То же не хотел ни кого обижать. Просто цитатка вспомнилась. Если обидел, извеняюсь. Хотел кинуть ссылочку где по осцику посмотреть но не нашел сразу, по этому посоветовал порыться в поисковиках.