Aspirin

Ошибка 16795 Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности. Подскажите куда смотреть, задолбали эти американские фольксы.

Да не может РХХ так задирать обороты, можешь попробывать с компа увеличивать шаги РХХ и посмотри в райне 2000 оборотов начнётся отсечка. Попробуй прямо с ДПДЗ массу кинуть на двигатель и отсоедени датчик скорости. Проверь не заедает ли тросик газа. И ещё. когда будет нормальный холостой отключи РХХ и покатайся.

Если заглянуть во внутрь свечного колпочка, дорожек пробоя не видно, случаем, вчера только был Форд, в двух наконечниках пробои. И вообще всем совет прежде чем мерять давление топлива, начинайте с внимательного осмотра системы зажигания.

Был такой случай, помогла замена ДМРВ, сейчас уже точно не помню, родной или богатил сильно или беднил, соответственно блок уменьшал положение РХХ.

Был такой случай, на ДПДЗ напряжение падало приблизительно на 0,2 В и когда возвращалось к 0,6 то обороты подскакивали. Замена ДПДЗ решило проблему.

Послушай форсунки щелкают при заводке или нет. Попробуй плеснуть бензина во впускной коллектор. Температуру блок какую видит?

Лучше съездить к специалисту, а не мучить себя и машину.

Попробуй дать или бензина или воздуха мимо расходомера и посмотри на реакцию.

Ты не путаешь, помоему это не ДМРВ, а датчик кислорода (16414 Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева)

Давление топлива, забитые форсунки.

Задолбался отвечать на подобные вопросы, объясняю что компьютер это только инструмент, причем один из многих необходимых для диагностики.

Просветите пожалуйста, как 2.17 может быть новей 3.16, или это опечатка?

А опережение зажигания выставлял?

Если не изменяет память, то кнопочки на климате ECON и RES, одна под другой, так надо одну нажать и удерживая нажать другую.

Скорее всё таки клапана.

Меня тоже позабавило, приехала Волга с такой же проблеммой, смотрю на месте всё нормально. Сел за руль разгоняюсь-торможу глохнет, включаю заднюю, рагоняюсь-торможу не глохнет, сначала подумал где то проводка отходит или коротит, а потом снял разъём с ЭБУ и всё стало ясно.

То что ошибки четыре раза это может быть не глюк Лаунча, а особенность Опелей. У них ошибки могут быть с разными флагами.

Попробуй покататьсяс отсоеденёным датчиком скорости, была как то Нива оказался провод с ДС протерся об кардан, дёргалась не слабо.

У меня в Опере никаких приколов нет, всё открывается нормально.

думаю что меняют в салонах. Пример- знакомый на десятке, на второй день после покупки автомобиля, проподает ХХ, снимаю РХХ - двигателе пыльный РХХ да ещё и с двумя резиновыми колечками. Ещё пример - купили пять семёрок в автосалоне, на трёх в фарах лампочки Fillips, как ставятся на заводе, а на двух неизвестного производителя 100/90 Вт.

Да, сталкивался с таким случаем, в реле пайка отвалилась. А питание без реле приходит через регулятор ХХ, попробуйте с вынутым реле отключить РХХ и мотор заглохнет, а с реле не глохнет. Вычислил неисправность реле рассматривая питание на ЭБУ на осцилографе.

Хватает, отлично скорее бы всё заработало. Спасибо за работу.

Был такой прикол. Задающий диск встроен в ступицу и представляет собой диск со вставками из дугого металла. Так вот после того как слесаря что то делали со ступицой, кусочек этого диста отвалился. Там по моему даже датчик не надо вытаскивать, так видно, посветить надо фонариком. ABS выломаный кусок воспринимает как остановку колеса и соответственно срабатывает. Ступицу на замену. Удачи.

Обычно не работает одна фара, меняем лампы местами, а там всё понятно. А вообще по поводу ксенона - в Европе требование на форах с ксеноном должны стоять омыватели, по российским ГОСТам должен присутствовать автоматический корректор уровня фар. Всё это что бы не слепить встречных водителей. Я кстати занимаюсь регулировкой фар, и могу сказать очень редко в обычных фарах ксенон даёт правильный пучок света( это можно заметить и на фото выше, ксеном даёт засветку выше нормы и соответственно будет слепить встречным и рядом галогенные лампы имеют четкую светотеневую границу). Особенно это касается фар с лампами Н4 и фарами китайско-тайваньского производства.

Повидимому обрыв датчика коленвала, мотор работает в аварийном режиме по датчику распредвала. А датчик коленвала скорее всего индуктивный, проверь звонится или нет, сопротивление обычно 500-1000 Ом.