Aspirin

А стоп-сигналы работают? Не знаю как на этой модели, а обычно если стопари не работают, то круиз отключается.

Отключи регулятор от машины, с компьютера выставь положение РХХ в ноль, подсоедени регулятор обратно и задвинь шток увеличивая количество шагов.

Попробуй посмотреть осциллографом сигнал, как уже говорили, на датчике заднего левого колеса. Сигнал на спидометр идет с него, по моему.

Делаю в таких случаях так: три провода, на одной стороне папа, на другой мама. Снимаю разъём с модуля и соеденяю проводами: + 12В с +12В, а управление меняю местами и смотрю, если всё осталось как было, то неисправен модуль, если рабочий и не рабочий каналы поменялись местами, то либо блок либо проводка. А для наших собрал переходничек из старого модуля и модульного разъёма, с перекрещеннымы управляющими линиями.

Был такой случай. Притащили Субару с ремонта(разбирали двигатель), после этого не завелась. Тоже на одну катушку не было сигнала. В итоге оказался не правильно установленный ремень ГРМ. Во как!

Тоже не смог сделать Лаунчем, делал ДСТ. Может кто подскажет, как всё таки делать Х-431?

100 % вода в разъёме ЭБУ, было такое.

Был у меня похожий случай, причина была в регуляторе СО. Посмотри напряжение на нём когда работает нормально и когда начинает колбасить, не меняется ли?

Что значит "изменений нет"? СО увеличивается или нет?

А если регулятором СО добавить?

Присоединяюсь к поздравлениям. 1987-1989, в/ч 2495 Биробиджан

И глохнуть без ДС может на перекрестках

Протрахался...... неисправность не стандартная. После 2-х, ровно двух отработок вентилятора охл. двигателя, модуль вырубался полностью. Нет искры вообще. Если прохладно, т.е карлсон не работает, все ОК. Чуть постоит и все работает. Такая же хрень на днях с Новосибирским.

Конкретней можно что за ошибка и что значит заливает- черный дым или глохнет или свечи черные, а то был случай заливало так что на дросельной заслонке было озеро бензина. Так что поподробней.

А чего тему закрывать? по моему интересно было бы посмотреть на осцилограммы и почитать коментарии. Так что думаю рано закрывать.

Да никак не контролирует. Это же шаговый двигатель, например на Январях 5.1 и тому подобных при выключении зажигания игла выдвигается до упора(0 шагов) и потом задвигается на 120 шагов, подготавливая регулятор к следующему запуску. То есть ЭБУ считает что сколько он шагов скомандывал регулятору, столько он и сделал. А если вы видете что РХХ показывает большее значение шагов, то это значит что ЭБУ задаёт его положение и у него(в смысле ЭБУ) есть на то причины. Вот эти причины и надо выяснять.

Можно конечно и так ездить, но так ведь можно в итоге и вообще ничего не делать с машиной. Поломалась и выкинул.

А что за сайт то?

Кастер или по другому "продольный угол наклона", у тебя погнут или рычаг, или продольная тяга (та самая под которую подкладываются шайбы), возможно телевизор (к чему крепятся крабы). Если требуется 6 шайб, то можно 3 шайбы вставить спереди (за крабом) , а остальные сзади как обычно, если там стоят 2 шайбы, то ещё три должны поместится.

Колодку то я нашел, интиресует какой там протокол.

Кто-нибудь подскажет чем читать этого монстра, колодка OBD.

Пример БМВ730 показания газоанализатора 2-х компонентного СО 0.2 СН 80, жалобы на большой расход. Двигатель явно троит, на 6-цилиндровом это кстати вроде и не заметно. Машина после ремонта, меняли форсунку на 6 цилиндре, хозяин говорит ни чего не поменялось. Сканер показал время впрыска 6 мс, лямбда гуляет нормально. Оказалось когда собирали не подключили форсунку 1 цилиндра, а там под кожухом сразу и не увидишь, подключил время впрыска упало до 4 мс. а СО выросло до 0.4. Это я всё к тому что на 4-х компонентном газоанализаторе было бы видно не работающую форсунку. Но этот случай простой, а бывают и повеселей. Так что нужен 4-компонентный, нужен.

Если двигатель 18 4 КА, то по моему ето и есть 1,8 литра, значит 318. а схему надо на работе посмотреть.

По поводу регулировки СО ничего наоборот не получилось, если бы смотрел бы по газоанализатору было бы видно, попробую объяснить как я это понимаю. Задвинув RCO далеко в минус мы обедняем смесь, обороты падают, ЭБУ пытается скомпенсировать падение оборотов увеличением FSM и регулировкой УОЗ. Через РХХ увеличивается расход воздуха и ДМРВ это честно показывает,соответственно время впрыска возрастает. Итого: мотор колбасит, топливо льется. Вывод СО надо регулировать по газоанализатору, а не на глазок. По поводу форсунок, эта проверка не зря называется "баланс", то есть сравнение и важны в данном случае не абсолютные значения, а относительные, и стопроцентной уверенности не даёт.

Если мало бензина в баке то пульсировать будет из-за того что насос высасывает бензин из стакана, через отверстие в дне стакана бензин не успевает затекать, а с обратки не поступает, поэтому самый лучший вариант проверки производительности это езда с манометром.