Aspirin

Тут как раз рядом обсуждалось по поводу сопротивление проводов, вот лучший пример почему надо ставить провода с распределенным сопротивлением.

Давление топлива стабильное не падает и не поднимается, пробывал сбрасывать давление перед заводкой с последующем принудительном включении бензанасоса, чтобы набрать давление и прогнать топливо через рампу, результат ноль. А каким образом дохлый аккумулятор мешает набирать обороты, ведь речь идёт именно о ненаборе оборотов при заводке и невыходе на режим холостого хода.

Запуск не утренний, а в течении дня. Пробывал менять- ДМРВ, МЗ, провода, свечи, РХХ, ЭБУ, давление топлива в норме, промывался дроссель, всё равно один раз из пяти- десяти такая хрень. Причём заметил что в этот момент нет признака холостого хода и ЭБУ не управляет РХХ. И если с компьютера увеличивать в этот момент шаги РХХ, то обороты не меняются. Что ещё?

Две машины - девятка и десятка, обе восьмиклапанные, на девятке- Бош М1.5.4, на десятке Январь 5.1. Время от времени при запуске не набирает обороты, 500-600 об. несколько секунд потом глохнет. Если обороты набрал то к работе притензий нет. У кого какие мысли?

Да есть схемы на PIC'е и на Atmel'е, а вещь удобная особенно если авто не заводится, чем гонять стартером спокойно можно посмотреть искру и впрыск и насос. И можно с собой взять на выезд.

Полностью согласен.

Немножко не в тему, а чем читаете машину? Я пробовал Лаунчем, но только ошибки и всё, а параметры можно посмотреть или нет?

А давление топлива какое?

Если я правильно понимаю то на TEVES ABS это будет передний правый датчик, а на Bosch ABS -передний левый, у тебя судя по данным написано Version : Bosch ABS 5B ,значит передний левый.

Отключи форсунки, плесни во впускной коллектор бензина из шприца и попробуй завести.

Разговор ни о чем, гадание на кофейной гуще. Я в таких случаях говорю клиентам - причин десятки, тебе какую? Надо ехать к мастеру и пускай у него голова болит, он за это деньги берет.

Автомобиль Пежо206, 2001 г., двигатель KFW 1.4, ЭБУ Sagem. Датчик температуры трехпроводной, по схеме один провод идет на панель, два провода на ЭБУ. Провода что идут на ЭБУ - на одном судя по вольтметру масса, а на втором обнаружил прямоугольные импульсы, смотрел осцилографом, верхний уровень приблизительно 4.5 В, нижний 1.5 В. Частота приблизительно 4 Гц. Это при включеном зажигании. Кти нибудь знает что это такое?

Подозреваю, что от долгой езды на газе форсунки засраны по самое немогу.

Катушка на самом деле - это четыре катушки в одном корпусе, A-B-C-D- управление по цилиндрам, E- масса, F-плюс. Возможно вышел из строя ЭБУ. Если стоит Delco, то за неделю два опеля, на обоих Delco, и на обоих управление зажиганием накрылось медным тазом.

Можно еще снять руль, шкив коленвала, ВВ провода, поставить блокираторы на колеса ... и т.д. и т.п. Апотом полдня тратить на подготовку машины к поездке. Дано известно что 100% защиты не существует, и если захотят угнатьименно вашу машину, то угонят.

Был похожий случай на опеле, правда не помню какой двигатель. Протерлись оболочка жгута и провод плюсовой на ДПДЗ и он коротил на массу. Если у тебя блок под капотом, то проследи жгут в котором проходят провода от ДПДЗ к блоку, я думаю найдешь легко.

Блок АБС совмещен с гидравликой, смотрел по AllData,там правда только 528-я, блок в салоне за бардачком, но в салоне блока не нашел. Блок как я понимаю ABS/ASC, а не ABS/DSC. И если можно поподробней как проверять проводку CAN-шины.

Сильно извиняюсь, ошибка 112 Неисправность шины CAN (обрыв шины к щитку приборов). Это с распечатки X-431.

Хоть какой нибудь намек дайте.

Схемы ставил с отдельного диска, значок JAVA в трее появляется.

Может кто подскажет, а то я уже не знаю что делать. Opel TIS не показывает электросхемы, просто чистое окно и всё. Что можно сделать?

Ошибка по ABS (не дословно) - 122- Нарушение связи по CAN К щитку приборов. Клиент говорит что переодически перестает показывать спидометр. По колесным датчикам ошибок нет. После сброса ошибка появляется снова. Смотрел X-431. Где искать косяк?

Ответ был прост... Замена свечей решила все проблемы Но я не могу понять, если свечи были не впорядке, то следовательно были пропуски зажигания и блок должен был их фиксировать, но чек то не горел? Как в дальшейшем выявить эту неисправность без замены свечей? Этот блок не поддерживает диагностику пропусков зажигания. А неисправность свечей в 99% случаев выявляется при их осмотре (при небольшом опыте).

Производителю автомобиля, и то могут быть опечатки, то + с - перепутают, то ещё что нибудь.

Для начала смотреть питание и массы.