Aspirin

Где то был такой совет: в реле поворотов стоит резистор по падению напряжения на котором контролируется ток через лампы, в некоторых реле он выглядит как перемычка из проволоки, обтачиваем эту проволоку надфилем понемногу, пробуем если частота высокая, то точим ещё пока не станет нормальная.

Было похожий случай на девятке, правда при левом повороте. Оказался замятый бак, датчик уровня при этом показывал полбака. Попробуй покататся с манометром.

Извиняюсь,исправлюсь. А вопрос по поводу использованию компрессометра на работающем двигателе для проверки гидрокомпенсаторов.

И что должен показать компрессометр?

А прокладки под форсункой не подтекают?

Вчера убил полдня на Волгу. Ошибки при заводке то 91,94 то 54. И так через 10-20 запусков.У хозяина к машине одна притензия - загорается лампочка. Пролазил всё и ничего не нашел. Менял катушки, датчик распредвала нифига. Еще ошибка 54 может вылазить и на холостом ходу, причем текущая, смотрю в это время осцилографом сигнал - в норме. Вот такая вот загадка.

Спасибо, Технарь, за дополнение и извиняюсь перед остальными за невнятное описание. когда сам пишешь вроде всё понятно, а прочитаешь - неясно.

Инициализацию блока не пробовал делать?

Делаем так. С компьютера заходим в управление ИМ , устанавливаем желаемые обороты ХХ 2000, дальше управление РХХ поднимаем обороты до 2500-3000, теперь регулировкой RCOK поднимаем показания СО до 3.5%, смотрим сколько получилось RCOK и снижаем его на 0,1-0,15, выходим из управления, обороты ХХ регулятором СО на ДМРВ выставляем СО 0,5-0,8 %. Если ДМРВ без регулятора СО, то заходим в управление ИМ -Установка RCOD и регулируем оттуда.Всё.

Да нет, я постоянно сталкиваюсь с тем что пробит не сам провод, а колпачок. Тросик тут вроде не причем.

Если ДВС 1.5 16клап. то скорее всего могут быть высоковольтные провода, а точнее провод 2 цилиндра Кстати а почему пробивает чаще именно на 2 цилиндре?

Ну почему сразу чинить? Чинить я думаю смысла нет, а вот в качестве самообразования я думаю полезно.

Большое спасибо за помощь.

Извиняюсь за глупость, но немешало бы посмотреть на коврик, сам многим поправлял.

А можно поподробнее про приборчик?

Совершенно верно, например GDI, там в зависимости от режима впрыск происходит в несколько этапов. Но это непосредственный впрыск, а использовать эту идею на ВАЗе думаю экономически не выгодно. Математика процесса сильно усложняется, а выйгрыш будет не большой.

Нет ли у кого нибудь схемки( не подключения, а начинки)

Приехала Классика с автосалона, жалуется не включается вентилятор, в автосалоне скинули 6 тыс. руб. , оказалось не вставлена фишка. Такая вот предпродажная подготовка.

На опель ставил датчик коленвала волгвский

Опель Вектра двигатель X16XEL у меня несколько схем по этому двигателю, но во всех сдвоеные катушки зажигания, А в этом один блок из четырех катушек ( прямо на головке, без высоковольтных проводов). Если кто знает, может поможет схемой или ссылкой.

Может кто нибудь все таки поделится своими знаниями?

Если расходомер умер то на замену только такой же, или переделывать всю систему под Бош или Январь

Была похожая история с Мерсом, тоже V-образный, после обрыва цепи не набирал обороты и выдавал ошибку датчика распредвала. Цепь менял товарищ И после долгих раздумий и проверок оказалось на коленвале вторая еле заметная метка.

Разбери разъём под сиденьем побрызгай ВД-ешкой, за одно и под другим седением.