Aspirin

На обороты датчик скорости как раз влияет, на движущемся автомобиле обороты ХХ выше, чем на стоящем. А проверить ДС просто, или на ходу по сканеру смотрим скорость автомобиля, или если на ходу нет возможности, то ставим на ручник, вывешиваем переднее колесо, заводим, включаем передачу и опять же по сканеру смотрим скорость автомобиля.

Sensor Training . . NOTE: The tire pressure monitoring system is not affected by wheel and tire rotation. NOTE: The tire ressure sensor training procedure must be done on a single vehicle, in an area without Radio Frequency (RF) noise. RF noise is generated by electrical motor and appliance operation, cellular telephones, and remote transmitters. l . Turn the ignition switch to the OFF position. 2. Turn the ignition switch from the OFF position to the RUN position three times, ending in the RUN position. Do not wait more than two minutes between each key cycle. 3. Press and release the brake pedal. 4. Turn the ignition switch to the OFF position. 5. Turn the ignition switch from the OFF position to the RUN position three times, ending in the RUN position. Do not wait more than two minutes between each key cycle. 6. When the message center displays "TRAIN LEFT FRONT TIRE", place the magnet on the valve stem of the LF tire ressure sensor. The horn will sound brie to indicate that the tire pressure sensor has been recognized by the TPMS module. 7. Within two minutes after the horn sounds, place the magnet on the valve stem of the RF tire ressure sensor. NOTE: If the TPMS module does not recognize any one of the five tire ressure sensors during the tire training procedure, the horn will sound twice and the message center will display "TIRE TRAINING MODE INCOMPLETE" and the procedure must be repeated. 8. Repeat Step 7 for the RR, LR, and spare tires. When the tire training procedure is complete, the horn will sound once and the message center will display "TIRE TRAINING MODE COMPLETE". это из ALLDATA, может поможет.

Неправда ваша: топливо от насоса подаётся на фильтр, от фильтра на тройник, а с тройника часть топлива в рампу, а лишнее обратно в модуль бензонасоса в который встроен регулятор давления. А давление насоса можно посмотреть на штуцере с которого шланг идёт к фильтру. Но лучше ( мое мнение) подключать манометр к рампе и в путь, на ходу по манометру всё прекрасно видно.

Имеем Мерседес 210065 96 г. Водительское кресло с пневматической подкачкой. Так вот с компрессора под задним сиденьем на шланг кресла воздух не подаётся. Пробывал напрямую в шланг подавать воздух - сиденье надувается при управлении с пульта рядом с креслом. Центральный замок при этом работает, я так понимаю, что он работает от этого же компрессора. По описанию в ALLDATA компрессором управляет блок CCM. Так вот этого блока под капотом (как указывает ALLDATA ) я не нашёл, при попытке соеденится Лаунчем с блоком CCM, связи нет. В блоке PSE висит текущая ошибка, которую Лаунч расшифровывает как " Сирена заблокирована" , номер ошибки к сожалению не запомнил. Кто нибудь поделится информацией , куда и что копать?

P1540 Air Conditioning Pressure Signal Invalid Я так понимаю датчик давления кондиционера

По конструктиву немного не подходит, но с некоторыми переделками вставить можно, достанешь насос из бака и всё увидишь.

При снятии разъёма с РХХ обороты действительно стабилизируются, Дроссель помою, как машина придёт. Всем спасибо, о результатах отпишу.

Лямбда пляшет, коэффициент корекции 0.99...1.02.

Было на днях похожее, только девятка. Вылечилось востановлением провода от замка зажигания к ЭБУ( разрывался сигнализацией ).

Возникает в движении, но после остановки продолжается, датчик скорости уже поменян.

Имеем ВАЗ 2110 Бош7.9.7 1,6. Время от времени (один два раза в день) происходит следующее: после отпускания педали газа обороты начинают прыгать приблизительно от 700 до 1200, при этом РХХ синхронно с изменением оборотов меняет шаги от 40 до 85 (приблизительно) , такое впечатление что ЭБУ не может установить обороты ХХ. Дроссель при этом в ноле, признак ХХ включен. В чем может быть причина.

Скорее всего клиент или считать не умеет или ездит так весело.

Поиграйте с RCOD и RCOK, если смесь бедная или богатая то ЭБУ не может правильно поддерживать обороты ХХ.

Попробую подкинуть вазовский, пусть покатается посмотрим.

Пассат 2001г. AWT. Мрут ДМРВ. Приехал с ошибкой низкий расход воздуха, меряю напряжение на ДМРВ 1 В при включении зажигания, на работающем двигателе то же самое и не меняется при перегазовке. В блоках параметров показывает расход 0,15-0,17 мг/с. После сбрасывания ошибки и заводке ошибка появляется снова. Приговор - ДМРВ умер. Клиент привозит новый,ставлю, в параметрах расход воздуха на ХХ 3-4 мг/с, при перегазовке возрастает, короче работает. Это было две недели назад. Сегодня машина приезжает и клиент рассказывает, что дня через три после замены расходомера машина опять плохо поехала, был при этом в соседнем городе, заехал на сервис там забраковали расходомер, поменяли и машина опять поехала. Сегодня машина приехала ко мне, смотрю опять та же ошибка и расходомер не на что не реагирует. Подкинул десяточный ДМРВ, завышает но показывает боле мене нормально,на перегазовку реагирует. Кто нибудь сталкивался с таким частым умиранием ДМРВ, причем на выходе 1 В и не меняется. 12 В и 5 В присутствует, масса 0 В.

Было при заводке просаживалось напряжение на ДПДЗ и соответственно после запуска контроллер думал , что дроссель приоткрыт.

Скорее всего стоит сигнализация с автозапуском.

Тестами исполнителей запустить насос не смог, прерывается с сообщением что эта функция не поддерживается. При замыкании реле насос включается, дует как будто не слабо. Кстати двигатель AWM.

гофрированный шланг от насоса был потресканый, заменили. Через некоторое время та же ошибка. Менять насос что ли, или ещё что то не досмотрел?

Подскажите как провести адаптацию датчика поперечного ускорения G200 после замены. Автомобиль Golf 2000 г. двигатель AVU, ABS с ESP.

Не претендую на истину, но приблизительно так. По книжке. Бак состоит из трёх частей, две основные и одна с которой забирается топливо для двигателя. Из двух основных топливо перекачивается двумя насосами в третий. Для доступа к насосам надо слить топливо с бака и снизу насосы снимаются с датчиками уровня. Их соответственно тоже два.

Присоеденяюсь к поздравлениям. 63-й погранотряд 87-89.

Чудес не бывает, для работы двигателя требуются три вещи - искра, топливо и условия в цилиндре для воспламенения. Если искра есть, топливо есть, то остаётся только железо. Так что надо вскрывать мотор и смотреть.

Датчик температуры воздуха вкручивается снизу во впускной коллектор в районе четвёртого цилиндра.

Спасибо, будем посмотреть.