рудольф

у тебя же мануальчик есть. если все проверки, по этой ошибке, выполнил и нареканий нет, там черным по русскому написано: менять эбу. ну или пост №4 попробовать.

думается с январиком, с покупкой, могут проблемки возникнуть.

андрей, у тебя р.вал опаздывает. т.е. цепь какая то проскочила это объяснимо. на том старексе р.вал опережает. нет выставлять метки хоть круть верть хоть верть круть надо, но вот удивляет как так вышло то. потащит тот гер майор свою коляску к вам в город.

обязательно. правда не знаю на сколько это растянется. но по результатам отпишусь.

с замером компрессии косяк получился. прикрутить клещи к мтпро не вышло а механический, тот что есть, не засунуть по высоте. расстроился, заказал вот такой http://motor-master....uct/view/6/2915 отправил дядьку к мотористам, как не крути метки на место ставить. а там посмотрим.

это так но, что есть. ё, пол второго, спать пойду. после рождества уж займусь сим пепелацем.

вот это сильно не нравится но смущает что форсунки рубит. как это связано то сбитые метки и отключение форсунок пи пи пи пи шаповалов матерится не велит. токовые есть правда от мт10 попробую их к мтпро приторочить после рождества там посмотрю компрессию всякую. быстрый старт какой нить лену.

круто. но у меня нет такого. вот еще момент, забыл как то, включаем зажигание, заводим, схватывает и тут же глохнет не выключая зажигания крутим стартером, ноль эмоций. зажигание выкл., вкл снова завестись попытается. с****а я к тому датчику осцилограф цеплял, не могу скрин с цифрами прикрепить, напряжение 1.53в когда заглохла. такое же когда импульсы на форсунках были. мотортестером о пробовал я их по одной отцеплять. имика там нет и ошибок никаких нет.

сканером замерить это ж надо что бы завелась и исполнительных механизмов форсунки отключать, по другому лаунчем наверное не получится. придется через свечи, форсунки мерить. когда глохнет давление в рампе не падает. подсосов /в топливе/ нет шланг прозрачный да и давление бы падало.

в хозяйственном магазине, молоток называется. :)

есть такое дело там те же 60-2 несоответствие 5 зубов то биш 30 градусов по к.валу. ну хорошо неустойчивый холостой но форсунки то чего отрубает? про кучу цепей читал. сигнал дпкв непонятный, да х знает такой вот. тож думал обрезает. нет ошибок ни каких. компрессию померить надо форсунки вынимать, с этим геморой может получится. почему из за отсутствия компрессии в одном цилиндре запуск блокируется? заметил такое дело, он пытается завестись, делает 8 оборотов после отрубает форсунки.

имеем hyundai grand starex 2008г. d4cb не заводится, ну в общем как не заводится, схватывает и сразу глохнет. пропадает управление на форсунки напряжение датчиков р.вала и к.вала в норме давление в рампе заданное и реальное, по сканеру, совпадают 25 мпа. топливо менялось. вот куда еще копать ?

флешка то хоть приличная?

а ещё был ваз 2101 :haha:

х его знает что та с разъемом. посмотри за замком с диагностики а там посмотрим. там видно прям чуть нажал он статус перекинул, бывает через рас, то нормально сработает то через ******у.

по концевику в замке цбкэ видит заперта водительская дверь или нет вот он то и моросит. надо с диагностики зайти в блок кузовной электроники и посмотреть за тем концевиком. двери закрыть и руками опускать пимпочку замыкания двери если меняется статус открыто, закрыто при нажатии менее четверти хода в помойку его. поменял их не мало как рас таки запирается самостоятельно.

можно на это даже посмотреть.для этого заехать в автосалон, при температуре ниже 20, и попросить "завернуть" какого нить логана с уличной стоянки. поприсутствовать при этом. можно даже видео снять того действа и обнародовать его тут.

дак там грантовский цбкэ. вот приора 2 с цбкэ приора.zip приора.zip

посмотри свечи на предмет резисторов. какой то интересно сигнал на форсунки то ли с проводкой чего то ли наводки какие. в мануальчике написано "по заданному алгоритму" на м74 так впрыск реализован. отключает форсунку в 1 цилиндре и смотрит был пропуск или нет.

действительно нет? с 17.9.71 не сталкивался но и 409х моторов без дпрв не видел. не могу ссылку прикрепить вот так только ZMZ40911(03)2015.pdf ух ты, действительно может и не быть. ZMZ40911(03)2015.pdf

наверняка не знаю но думаю релюха. вынуть, видно будет.

да ладно. человек опыт набирает мы посты пустопорожние, все нормально.

да какое время, какая утечка, само падение давления. на забитой форсунке оно будет наименьшим. скажем на 3х 1.0 на одной 0.2

я скрины разглядывал. не понравились. вот бы манометр, в составе мотортестера, и управление насосом и форсунками ему же передать. пимпочку жмякнул оно пожужжало и выдало баланс в процентах.

в общем то не сложно. цепляем манометр, накачиваем давление, с исполнительных механизмов включаем форсунку, смотрим падение давления и так для каждого цилиндра. сравниваем разницу. так то первичка есть зеркало вторички. так что если проблем с временем горения, затухающими по первичке нет значит все нормально. и так в сухом остатке, вв часть, форсунки живые. ищем проблему в железе. и из первого скрина я бы таки в железо полез. правда смущает плавающая неисправность.