рудольф

1. легко верно то что было. чем это поможет? разве разве после удаления всего и вся из глушителя не нужно удалять это из программы? 2. потому и полез в блок. мех. часть частично отремонтировали, частично удалили. 3. это почему? блок то жив. а с удалённой сажей ездит куча машин. на ХХ, цифру точно не помню но желаемое и реальное совпадают. на оборотах до 700бар поднимается при включеной коробке не глядел. про ЕГР тож не скажу, поздно уж было.

начну с истории. со слов клиента испортилась на машине турбина, масло с неё во впуск поперло сильно но машина при этом ехала. турбину отремонтировали. в старый корпус поставили новые внутренности. машинка стала заводится с трудом и не едет, дымит страшенно и не едет. решили что забило маслом не сгоревшим сажевый фильтр, удалили всё из глушителя. коляска как не ехала так и не едет. свалили всё на аварийный режим отправили на прошивку по удалению сажи, с тем она ко мне и попала. не видел как она заезжала, ко мне ее уже толкали. думаю, ладно, дымит, не едет и правда "в аварии" заменил прошивку. теперь имеем такой авто: заводится прям как должно. на месте, на парковке, либо нейтрали, работает обороты набирает как положено, не дымит. стоит включить передачу любую, даже ехать не надо. просто включаеш передачу. заднюю, Dшку сразу с глушака дым черный клубами ну и соответственно не едет. на холостых двигается, чуть на газ залёбывается и дым просто в трубу не влазит. удивляет то что на месте то работает как положено, передачу включаеш и все, не работает. вот куда копать?

здорово. а что с разъемом то? четырки, с екатеринбургскими жгутами, страдали этими разъемами.

завелась, работает, ошибки какие нибудь есть?

есть подозрение на гниль. проверь лампочкой провод что 12в подозрительный, отдельно провод. я вот как то контролькой напряжение на разъеме дросселя не смотрел ни разу. прозванивал лампочкой провода подозрительные. ну и если провод целый бракуй уже ето ебу.

вскрывай жгут. лампочкой то я имел в виду провод прозвонить, в смысле на один конец акб на другой лампочку и лампочку из поворотов. но похоже вскрывай жгут. да, это нива и возможно плавала осмотри разъём на эбу. и проводку рядом с ним внимательно.

о. педаль комп видит. дроссель подкидывался на другую машину и там работал, проводку от дросселя до компа прозванивал-целая. можеш / на всякий случай / лампочкой эти же провода проверить. посмотри напряжения на дросселе при снятом разъёме и включенном зажигании и если всё нормально, бракуй комп.

так напиши. АЦП педали, по сканеру, при отпущенной педали, при наполовину нажатой, сколько? АЦП дросселя, при тех же условиях?

ааа брат, вот эти цифры мне ни о чём не говорят. не представляю о чём речь.

вот спасибо. размер то не правильный у меня получился. со вкладками то и напортачил. о B1CM4I4DI01S.zip теперь думаю правильно.

правильный распин. прошивку считал 569КБ. это правильный размер?

это я обязательно выполню. распиновку блока и бдм в сети нашол. ну и вооружившись ею "сразу в бой" как то ...

с питанием понятно, с остальной распиновкой всё правильно? да, первый контакт эбу это, на фотке, верхний ряд правый крайний. верно?

на бдм площадку компа. 2,9-12в 6-масса. или вопрос откуда брать коль внешнее питание не подавать. пардон, я тут не то написал. питание на разъем эбу можно не подавать.

есть вот такой edc и вот такой bdm к которому нет адаптеров, только шлейф. хочу подключить бдм проводами. выяснил распиновку площадки эбу и бдм. если всё правильно понимаю используются контакты 1-PORST, 2-12V IGN, 5-DSCK, 6-GND, 7-DSDI, 8-DCDO, 9-12V площадки bdm эбу, их подключаем к соотвующим выводам bdm 100, внешний источник питания на bdm 100 можно не подключать. где чего не так? вроде как всё верно, но как то не охота блок уконтропупить

ларгус делает. так то тот же рено.

да какие обиды. на самого крутого спеца не претендую. я так понял что сгоревший резюк репрогу помешал чему сильно удивился, пошел попробовал. в 11м году устроился к дилеру. веду тетрадку, правда не очень старательно, в которой записываю приехавшие на репрог машины. их с м74 кан там действительно не много, может штук 50 мож по больше не скажу точно. листать ее лень. вот про сгоревшие резюки первый рас слышу. каюсь, предики на четырках жог, как то по невнимательности засунул в м74 кан командующим 127м мотором прошивку от м 74.5, лежит теперь этот покойник, пылится. т.е. доводилось ошибаться. резюки не разу не горели. я про такой конфус в этой теме впервые услышал. а на счёт что клиенту говорить, х. знает дойдёт до дела / не дай бог / видно будет.

блоки от пер. привода: четырки, пятнашки исполняют подобное. т.е. заливаем первую серийную прошивку в блок с последней, горит предик на машине. вот чтобы на гранте после прошивки горел резюк, я такого ещё не проходил. надо запомнить. присутствие или отсутствие сопротивления 0.02 Ом в цепи управления катушками ну ни как не влияет на програмирование, вот сейчас глумился над блоком. или я чего то не понял и мы про разное говорим.

понятно. резюк этот к программированию, я думаю, ни каким боком. собака, видимо здесь рылась.

я вот уточнить хочу, о каком резисторе речь и что значит правильная запись еепром? реально не в курсе о чом речь.

вполне могет быть, своеобразный прборчик. сам таким пользуюсь, правда ни какими адаптациями не заморачивался ни разу. много рас отключал в прошивке опрос имо оставляя не тронутым сам / активированный / имик, прокатывало. т.с.выложил 2 прошивки "сток" и безимовую тож как бы стоковая. сравнил в редакторе, они разные. отключил опрос в одной, не пролезло. теперь в другой, не проканает, можно будет предположить что что то делается не так.

плохо дело. это пробуй,

пробуй.

скинь, посмотрим что там отключено. именно из блока прошивку скинь.

как это 2 к.б считалось х.. какая то. прошивка сток?