рудольф

вот из справки к редактору. нет тут ни чего про ДМРВ При детектировании прокрутки двигателя производятся следующие действия: 1. Включается бензонасос 2. РХХ устанавливается в Положение РХХ при пуске или в Положение РХХ при пуске холодного двигателя, если температура ОЖ ниже, чем Температура холодного пуска. 3. Выставляется начальный УОЗ = 0 гр.п.к.в. и начальная фаза, равная Фазе впрыска на пуске. 4. Производится асинхронный впрыск топлива, время открытия форсунок вычисляется по формуле: Tinj = KFst * COEF * GTCA + KFd , где Tinj - время открытия форсунок KFst - Статическая производительность форсунки (количество топлива, подаваемого форсункой за 1 мс. при номинальном давлении). COEF - коэффициент коррекции топливоподачи, выбирается из ОЗУ. Если был сбой ОЗУ (активна Ошибка КС ОЗУ), то COEF = Начальное значение коррекции времени впрыска. GTCA - Асинхронная цикловая подача (количество топлива в мг. в пересчете на 1 рабочий цикл). KFd - Динамическая производительность форсунки (добавочное время впрыска по напряжению, необходимо для компенсации запаздывания открытия форсунки относительно импульса управления). Если двигатель не запустился с первой попытки, то при повторном пуске возможно отключение асинхронной топливоподачи в зависимости от установки флага Асинхронная топливоподача при повторном пуске. 5. Разрешается синхронизация по сигналу ДПКВ, через Время задержки синхронизации при пуске. 6. Инициализируется счетчик циклов двигателя.

куда там к-линия то вообще заведена и через что.

да. я как то, давно, в январик "чужую" микруху еепром запаял, почистить хотел, тож на связи не вышел. завтра попробую с исправного перепаять посмотрю что получится.

есть блочек такой. на машине работает, на связь не выходит ни на машине, ни на столе. даже программатором на связь не выходит, ни так ни через бут. к-линия ни куда на прямую не звонится, или не должно.

не объём, плотность.

ну вы блин даете, не жадничай.

россея то россея но места там реально нет. некогда фотки выкладывать.

видимо. по слухам народ вроде их пилил до размера, я, чот, как то, да ну на ... наоборот. http://lib.chipdip.ru/021/DOC001021336.pdf

свой. в двое меньше чем на старых. http://www.chipdip.ru/product/stgd18n40lzt4/

нужен чистый еепром c гранты I484GQ14

самое время дроссель чистить.

воля ваша. уточнил то в чем есть сомнения либо нет знаний. http://www.oktja.ru/...8453-edc16-bdm/ есть ли решение. http://www.oktja.ru/...B9/page__st__40 далее. считал с блока, отправил http://www.oktja.ru/...user/38661-yas/ то что в нем было. получил правленую прошивку, в качестве прошивки думаю сомневаться не приходится. правда есть сомнения в том что в блоке было но это в другой теме. вот как то так. выполнил программу минимум, прочитал ошибки. висит по саже, решил начать с неё, прошивкой без сажи. в диагностике дизелей я действительно полный ноль. вот http://zet-avto.ru/u...-raboty-sistemy всё что знаю. я сделал как было. теперь машиной занимается кто то умнее меня. с этого надо было начинать. выяснится что происходит, вернёмся к удалению сажи. у меня задача была убрать сажу. я ее убрал, видимо есть что то ещё кроме сажи.

так по порядку какой там винкод и форсы я не знаю потому и не написал. марку двигателя не указал, не в курсе что моторы 2.2л 2х видов. мне помогают разобраться в моём дерьме. за что огромное людям спасибо. а я тут скалюсь. вот интересно почему супермодератор Shapovalov может позволить себе как угодно назвать собеседника, видимо на правах администрации, а я при этом молчи в тряпочку. правда сейчас я действительно нарушаю п.1 и 5 правил. видимо за это накажут.

попаду на работу только в понедельник к обеду, осмотрю лаунч свой на предмет такой функции. батарейку на ночь снять проканает? процитировать не получилось. "Это с 10 года на них зонды, датчики противодавления, кат и сажевик." машинка 2007г. на ней есть кат, кислородник, сажевый фильтр. на нём датчик, температуры видимо, и два шланга, на датчики противодавления как я понимаю.

это как? литературы бы нарыть толковой. в сети конкретного мало совсем. слыш (те) генацвале свою распальцовку засунул бы куда в карманы задние брюк. я ту прошивку когда покупал описывал что за машина, какой двигатель, выслал считанную, записал в блок правленую. на прошивках этого автора ездит куча машин.

вернул то что было. ни чего не поменялось, хотя, стало хуже. заводится кое как, сразу выставляет ошибку Р2002 и больше 3000об. не развивает даже на месте. вот. почему то только так. турбина ХХ.7z турбина 3000 об.7z топливо хх.7z топливо 3000 об.7z это на парковке. включаю D, держу на тормозе что б не ехало, сразу глохнет.

вот. "эбу добавляет топливо" столько что оно дымит, почему? на месте газую до 4000об. ведь тоже топлива добавляется и вряд ли меньше чем на ХХ при включенной передаче, и с компрессией ни чего не делается. но эта машина почему то считает что нагрузка, как только передачу включил, выросла неимоверно. не пытаюсь" поймать за руку" хочу понять что происходит. на масле дизель в разнос и потому она ехала. блин сколько ж его туда должно попасть, хотя, из шланга который с кулера на дроссель больше столовой ложки я вылил. не знаю но на всякий отложу мысль на полочку. 10км. это много времени. эт хорошо. черт пол второго спать пойду а то завтра не до хундая будет

непременно выполню. а сколько времени, или сколько рас надо завести что бы в аварию свалилась? эт я к тому, сколько времени есть гарантировано без аварии. что б не гадать это оно не работает или это в аварии. с компрессией плохо а вот остальное выложу. слабая компрессия эт к тому что воспламенения нет потому и дымит. но ведь на парковке то не дымит, не троит, что случается с компрессией когда скорость включаеш?

1. легко верно то что было. чем это поможет? разве разве после удаления всего и вся из глушителя не нужно удалять это из программы? 2. потому и полез в блок. мех. часть частично отремонтировали, частично удалили. 3. это почему? блок то жив. а с удалённой сажей ездит куча машин. на ХХ, цифру точно не помню но желаемое и реальное совпадают. на оборотах до 700бар поднимается при включеной коробке не глядел. про ЕГР тож не скажу, поздно уж было.

начну с истории. со слов клиента испортилась на машине турбина, масло с неё во впуск поперло сильно но машина при этом ехала. турбину отремонтировали. в старый корпус поставили новые внутренности. машинка стала заводится с трудом и не едет, дымит страшенно и не едет. решили что забило маслом не сгоревшим сажевый фильтр, удалили всё из глушителя. коляска как не ехала так и не едет. свалили всё на аварийный режим отправили на прошивку по удалению сажи, с тем она ко мне и попала. не видел как она заезжала, ко мне ее уже толкали. думаю, ладно, дымит, не едет и правда "в аварии" заменил прошивку. теперь имеем такой авто: заводится прям как должно. на месте, на парковке, либо нейтрали, работает обороты набирает как положено, не дымит. стоит включить передачу любую, даже ехать не надо. просто включаеш передачу. заднюю, Dшку сразу с глушака дым черный клубами ну и соответственно не едет. на холостых двигается, чуть на газ залёбывается и дым просто в трубу не влазит. удивляет то что на месте то работает как положено, передачу включаеш и все, не работает. вот куда копать?

здорово. а что с разъемом то? четырки, с екатеринбургскими жгутами, страдали этими разъемами.

завелась, работает, ошибки какие нибудь есть?

есть подозрение на гниль. проверь лампочкой провод что 12в подозрительный, отдельно провод. я вот как то контролькой напряжение на разъеме дросселя не смотрел ни разу. прозванивал лампочкой провода подозрительные. ну и если провод целый бракуй уже ето ебу.

вскрывай жгут. лампочкой то я имел в виду провод прозвонить, в смысле на один конец акб на другой лампочку и лампочку из поворотов. но похоже вскрывай жгут. да, это нива и возможно плавала осмотри разъём на эбу. и проводку рядом с ним внимательно.

о. педаль комп видит. дроссель подкидывался на другую машину и там работал, проводку от дросселя до компа прозванивал-целая. можеш / на всякий случай / лампочкой эти же провода проверить. посмотри напряжения на дросселе при снятом разъёме и включенном зажигании и если всё нормально, бракуй комп.