рудольф

картинка с мотодока эт конечно хорошо, пусть даже есть ошибка на зуб, но не верю я что это причина детонации. другие траблы по этому поводу будут. а прошивку проверить, кислородник второй отключить физически и видно будет.

думаю не при делах метки, на немного сбитые. ну ладно, сбиты, поимеем нестабильный ХХ, повышенный расход, и т.д. в том же роде а тут сюда надо копать, что там за прошивка, топливо.

да предики посмотреть для начала. эбу скорее всего жив, а с абски, как уже говорили, разъем сдёрнуть. на сигналке предики свои, за приборкой посмотри, обычно туда ставят.

нету. что то не могу архив со схемой прикрепить.

в общем то и я про то же, ДМРВ приблуда к запуску отношения / наверняка не знаю но думаю в любой системе / не имеющая но при этом полезная и вот этого делать не стоит. и не кто этого не говорил. вот это уже речь про болячки конретного блока, софта.

не надо ничего путать. ни кто не сказал что дмрв никчемность. говорят что он при запуске не учитывается, а это разные вещи.

получается что так. но это исключить, одноразово, можно. сброс с инициализацией и все накопленные по дохлому ДМРВ коррекции по х.. правда при этом загаженные форсунки учитываться перестанут. ну да хрен с ними не так это на запуск и страшно.

вот из справки к редактору. нет тут ни чего про ДМРВ При детектировании прокрутки двигателя производятся следующие действия: 1. Включается бензонасос 2. РХХ устанавливается в Положение РХХ при пуске или в Положение РХХ при пуске холодного двигателя, если температура ОЖ ниже, чем Температура холодного пуска. 3. Выставляется начальный УОЗ = 0 гр.п.к.в. и начальная фаза, равная Фазе впрыска на пуске. 4. Производится асинхронный впрыск топлива, время открытия форсунок вычисляется по формуле: Tinj = KFst * COEF * GTCA + KFd , где Tinj - время открытия форсунок KFst - Статическая производительность форсунки (количество топлива, подаваемого форсункой за 1 мс. при номинальном давлении). COEF - коэффициент коррекции топливоподачи, выбирается из ОЗУ. Если был сбой ОЗУ (активна Ошибка КС ОЗУ), то COEF = Начальное значение коррекции времени впрыска. GTCA - Асинхронная цикловая подача (количество топлива в мг. в пересчете на 1 рабочий цикл). KFd - Динамическая производительность форсунки (добавочное время впрыска по напряжению, необходимо для компенсации запаздывания открытия форсунки относительно импульса управления). Если двигатель не запустился с первой попытки, то при повторном пуске возможно отключение асинхронной топливоподачи в зависимости от установки флага Асинхронная топливоподача при повторном пуске. 5. Разрешается синхронизация по сигналу ДПКВ, через Время задержки синхронизации при пуске. 6. Инициализируется счетчик циклов двигателя.

куда там к-линия то вообще заведена и через что.

да. я как то, давно, в январик "чужую" микруху еепром запаял, почистить хотел, тож на связи не вышел. завтра попробую с исправного перепаять посмотрю что получится.

есть блочек такой. на машине работает, на связь не выходит ни на машине, ни на столе. даже программатором на связь не выходит, ни так ни через бут. к-линия ни куда на прямую не звонится, или не должно.

не объём, плотность.

ну вы блин даете, не жадничай.

россея то россея но места там реально нет. некогда фотки выкладывать.

видимо. по слухам народ вроде их пилил до размера, я, чот, как то, да ну на ... наоборот. http://lib.chipdip.ru/021/DOC001021336.pdf

свой. в двое меньше чем на старых. http://www.chipdip.ru/product/stgd18n40lzt4/

нужен чистый еепром c гранты I484GQ14

самое время дроссель чистить.

воля ваша. уточнил то в чем есть сомнения либо нет знаний. http://www.oktja.ru/...8453-edc16-bdm/ есть ли решение. http://www.oktja.ru/...B9/page__st__40 далее. считал с блока, отправил http://www.oktja.ru/...user/38661-yas/ то что в нем было. получил правленую прошивку, в качестве прошивки думаю сомневаться не приходится. правда есть сомнения в том что в блоке было но это в другой теме. вот как то так. выполнил программу минимум, прочитал ошибки. висит по саже, решил начать с неё, прошивкой без сажи. в диагностике дизелей я действительно полный ноль. вот http://zet-avto.ru/u...-raboty-sistemy всё что знаю. я сделал как было. теперь машиной занимается кто то умнее меня. с этого надо было начинать. выяснится что происходит, вернёмся к удалению сажи. у меня задача была убрать сажу. я ее убрал, видимо есть что то ещё кроме сажи.

так по порядку какой там винкод и форсы я не знаю потому и не написал. марку двигателя не указал, не в курсе что моторы 2.2л 2х видов. мне помогают разобраться в моём дерьме. за что огромное людям спасибо. а я тут скалюсь. вот интересно почему супермодератор Shapovalov может позволить себе как угодно назвать собеседника, видимо на правах администрации, а я при этом молчи в тряпочку. правда сейчас я действительно нарушаю п.1 и 5 правил. видимо за это накажут.

попаду на работу только в понедельник к обеду, осмотрю лаунч свой на предмет такой функции. батарейку на ночь снять проканает? процитировать не получилось. "Это с 10 года на них зонды, датчики противодавления, кат и сажевик." машинка 2007г. на ней есть кат, кислородник, сажевый фильтр. на нём датчик, температуры видимо, и два шланга, на датчики противодавления как я понимаю.

это как? литературы бы нарыть толковой. в сети конкретного мало совсем. слыш (те) генацвале свою распальцовку засунул бы куда в карманы задние брюк. я ту прошивку когда покупал описывал что за машина, какой двигатель, выслал считанную, записал в блок правленую. на прошивках этого автора ездит куча машин.

вернул то что было. ни чего не поменялось, хотя, стало хуже. заводится кое как, сразу выставляет ошибку Р2002 и больше 3000об. не развивает даже на месте. вот. почему то только так. турбина ХХ.7z турбина 3000 об.7z топливо хх.7z топливо 3000 об.7z это на парковке. включаю D, держу на тормозе что б не ехало, сразу глохнет.

вот. "эбу добавляет топливо" столько что оно дымит, почему? на месте газую до 4000об. ведь тоже топлива добавляется и вряд ли меньше чем на ХХ при включенной передаче, и с компрессией ни чего не делается. но эта машина почему то считает что нагрузка, как только передачу включил, выросла неимоверно. не пытаюсь" поймать за руку" хочу понять что происходит. на масле дизель в разнос и потому она ехала. блин сколько ж его туда должно попасть, хотя, из шланга который с кулера на дроссель больше столовой ложки я вылил. не знаю но на всякий отложу мысль на полочку. 10км. это много времени. эт хорошо. черт пол второго спать пойду а то завтра не до хундая будет

непременно выполню. а сколько времени, или сколько рас надо завести что бы в аварию свалилась? эт я к тому, сколько времени есть гарантировано без аварии. что б не гадать это оно не работает или это в аварии. с компрессией плохо а вот остальное выложу. слабая компрессия эт к тому что воспламенения нет потому и дымит. но ведь на парковке то не дымит, не троит, что случается с компрессией когда скорость включаеш?