NEXUS_1090

Дружище, а что за система ваша Кейлесс? Ну что это , я знаю, интересно как она работает? У нее свои ключи или как? И еще, скинь мне схемку подключения, можно в личку. Спасибо.

Ну раз связаны, то почему ошибки по моторному нет в моторном, а есть в ASC5? Удаляю ошибку, снова появляется. Мне вот это не понятно! И второе. Завтра если удастся, я проверю снова. Что я должен видеть в лайвдате, кроме того, как скорости вращения колес должны быть одинаковыми?

Ну я понял. Разъем под капотом, но с компом можно ездить, длина кабеля позволяет. Меня интересует именно ошибки про которых я писал в начале темы. Эти ошибки разве не связаны с работой двигателя?

Я очень извиняюсь, а те ошибки не по двигателю разве? В АБС-е была ошибка по датчику заднему правому. Нашли обрыв, устранили неисправность. Ошибку удалил.

Всем привет! Приехала данное авто ко мне во второй раз, в первый раз решили ему проблему с АБС-м, колесный задний правый датчик был оборван. Теперь у него не работает антибукс, как он выразился. Сканировал с помощью ИНПА через J2534 устройство. По моторному ошибок нет, была ошибка в памяти ASC5. Как это понять? Почему в моторном все чисто? Что может повлиять на работу этой системы? Буду признателен информации. E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/14/12 10:55:35 ECU: ASC5 JobStatus: OKAY Variant: ASC5 ------------------------------------------------------------- RESULT: 3 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 27 idle speed message Error frequency : 255 Vehicle speed 2.75 km/h ASC passive ABS-control passive stop light switch off ASC-control passive ------------------------------------------------------------- 36 igniton suppresion Error frequency : 255 Vehicle speed 2.75 km/h ASC passive ABS-control passive stop light switch off ASC-control passive ------------------------------------------------------------- 3 ignition timing adjustment Error frequency : 255 Vehicle speed 2.75 km/h ASC passive ABS-control passive stop light switch off ASC-control passive =============================================================

Я тоже поздравляю! ЗДОРОВЬЯ ДА ПОБОЛЬШЕ!

Позавчера была точно такая же, 2010 го года, с блоком Дельфи. Я тоже не смог шевролеэксплоером взять. Воткнул ЭЛМ-ку и все пошло. Видит и коробку и двигатель. И параметров много, но ОБД есть ОБД, все равно много полезного не видно.

Ну это уже другой вопрос. Там свечи менять -это геморой на пол дня.

Дед, 112-е это С240 и С280 рестайлинговые цешки с таким двигателем. Автор, а воздух на "полном газе" сколько кажет? Моя цешка предыдущая С240 на автомате с двигателем М112 (2,4 литра) по городу жрала 13.5, а по трассе 8 литров на сотню. А последняя с 2-х литровым 111-м движком по городу 11,5л, а по трассе 7,5 л на 100 км. А тут МКПП 20 литров на 100км, это ооочень много!

Спасибо за ответ. Литературы по этим моторам маловато.

Хочу еще задать несколько вопросов по диагностике, так как опыта с такими авто пока мало. Приезжал такой Паджик, с 2-х литровым мотором. Так в лайв дате я обнаружил, что дк висит на нуле. Но вот авто работает не плохо. Динамика упала совсем не значительно , по словам хозяина. Спустя некоторое время двигатель стал работать более менее лучше, ровнее, и напряжение на ДК начала меняться от 0.1 и до 0.8В. И нагрузка при этом была 25% примерно. Как только ДК опять висит на нуле, нагрузка поднимается до 40%, и двиг работает хуже. При оборотах 3000 и выше напряжение ДК меняется до 0.7В. Полагаю, что ДК умирает. Хотел бы узнать, на этих авто ДК надежные? Какой примерно ресурс? И что является причиной такого поведения? Замечу, что форсы на этой машине мылись 9 мес. назад. Вот скрины ЭВОскана:

А какой блок на этой газели стоит? МЕ ?

Проблема решилась. На приборке не горел значек шестеренки. Под капотом пошевелил большой разъем, который как я понял, идет на АКПП, и все заработало, шестеренка загорелась на приборке, ошибки пропали. Короче, плохой контакт в разъеме была виной этому.

Во блин. Я уже в последнее время, дабы владец большей инфой стараюсь сразу же мерить компрессию, давление в рампе, напругу и пр.. Ведь наука начинается с измерений. Этот двигатель ксюши дохлый, пора капиталить наверное.)))

А как зачищать? Ведь есть места, куда руку нее просунешь. Поэтому я ищу подходящее что-то.

А где его взять? Как правильно называется, поиском ничего не нашел, кроме Хаммеров )))

Мужики, дабы не плодить темы, спрошу тут. Вопрос этот уже традиционный, но хим.промышленность развивается, и может есть уже что нить подходящее. Чем покрыть ржавеющую внутреннюю часть двери авто? То есть ржа не сквозное, появляются пятна и очаги, как все это остановить? Шкурить долго и геморно, рука не лезет. Может есть какая то химия, которая все сделает за меня? :) Преобразователь ржавчины эффект даст?

Да , я тоже в свое время не мог вникнуть. Но все просто, имхо. Нет ДПКВ, точнее он есть, но встроен в трабмлер. Короче, как и выше писали, перемычку ставим на 95-этим самым базовый УОЗ делаем ранним. И дальше, покрутив трамблер добиваемся правильного ХХ и оптимального УОЗ при резком педалировании при движении. Поправьте если что. У меня тоже его нет пока. Но если срочно что-то надо будет, могу программировать и отправить микруху. А то, что на ЭБУ-снимешь его, воткнешь эту, и все дела. ))) Флешь в ЭБУ должен сидеть на панельке, то есть отпаивать ничего не надо. (могу ошибиться)

Гусейн привет!Эдик (ДИС) под прогером для винбондов имел ввиду программатор микросхем WinBond. На нексии этих годов флешь память, где хранится прошивка программируется только через программатор, внутрисхемно не получится. Вот видимо Эдик хотел предложить перешить ЭБУ.

Спасибо за скрины. Меня больше всего интересует инфа по второй ошибке Р1740. Можете по нему из вашей автодаты добыть инфу?

Всем привет. У нас тут из Японии много таких машин, и день за днем все больше и больше. Привозят и перекидывают управление справа налево. Несколько раз были такие на диагностике, по этой части проблем пока не возникает. Но иногда обращаются по поводу промывки инжекторов. На них непосредственный впрыск, поэтому возникает вопрос, на сколько сложно снять и мыть форсунки в УЗ ванне, и вообще реально такое? Мануалов по ним нет, буду рад любой инфе.

А по-подробнее? Что и где смотреть, куда копать?

Ну то, что он там есть, я не сомневался, просто показалось, что Автодата глючит ))))). Спасибо за подробности. А по второй ошибке есть ли соображения?

Интересно, просмотрел автодату по ошибке Р0335, указаны возможные причины-датчик коленвала. А в "component location" ДПКВ нет, есть датчик распредвала, под крышкой ГРМ.

Всем привет! Имеется данное авто 1998-го года с VIN: W0L0SBF68W4145114. В системе две ошибки. P0335 - Incorrect RPM Signal (00) - Not present P1740 - Torque Control Voltage Low (02) - Рresent Вообще несколько случаев, когда в памяти опелей первая ошибка. С чем это связано? С какого датчика считываются обороты двига? Разве не с ДПКВ? Что могло привести к этой ошибке? А вторая ошибка я думаю связано с работой АКПП, но что и где, не знаю. Прошу дать инфу по ошибкам и пнуть в нужном направлении. Спасибо за ранее.