Volga

Извините если не там тему создал((( просто вроде юольше всего подходит ветка. Проседают обороты при переходе на нейтраль. иногда плавают обороты. Бывает не заводится с нного раза, пока газу не поддашь. Менял:

-РХХ(4штуки вроде)все правда юыли калуги. один замкнул через час. остальные работают впринципе но эта проблема есть

-ДМРВ

-Подтянуты массы

-Прочистил форсунки

-Прошивка(калибровки Паулюса)

-Ду раза 3 чистил. Даж рассверлил канал вентиляции картера. но потом вернул нормальный размер.

 

Кстати проблема бывает проходит если клемму скинуть на долго. Проходит на 1,2,3 дня...бывает не проходит.

 

 

Я уже хз на че думать. А может быть что все РХХ глючные?! бывало у когонить что несколько РХХ подряд стремно работают?!

 

Просто я уже свыкся с проблемой. Но щас по работе целый день ездить приходится... и пипец убивает.....

 

 

у кого какие догадки?!

Есть догадка ехать тебе на диагностику.

ссылка не открывается,может какую закарючку пропстил? все подрабности завтра,постараюсь до обеда

http://volkswagen.msk.ru/

Главная.

В автодате тоже есть.

К-линия при выключеном зажигании замассированна или наоборт не помню или при включенном но точно на массе :choooo:

Не должна - здесь косяк. Разбирайся.

Прозванивал есетествено,окончания выводов,проводку не расчехлял,если можно скиньте схему проводки,или подскажите где скачать,хочется победить машину

http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=sk_octavia1_1u

Попробуй здесь.

Какой двигатель и его модель?

на ремонт приехала шкода октавия с повышенными и плавующими оборотами,при расспросе выяснилось что клиент проехал всех диагностов в городе и ни кто не смог подключится к мотору,последняя надежда диллеры в Нижнем Новгороде и тоже без резльтата.сказали наши сканеры не видят Ваш мотор и взяли 500р за попытку продиагностировать.у меня carman-skan и vag-com видят весь автомобиль как ренген но мотор НЕТ,при связывании слышно как иммобилазер перещелкивает но прописывается нет ответа ЭБУ,проводка полностью прозванивается до ЭБУ,блок стоит simens 5wp,производста чехия,процессор с167хх,флеш 29F200BA,если нужны фото или более подробную информацию я все выложу,помогите с ним связаться,в наличии имеются все програматоры для перепрошивания,может они помогут?Вообщем жду ваших предложений, сами понимаете на этих машинах без подключения и адаптации дроселя успеха не видать!!!

На ней скорее всего CAN.

Я их KTS 540 все беру.

Год машины какой?

Сегодня смотрел еще эту машину, да, действительно дроссель открывался на 66%, вылечилось подгибанием педали, хозяин сказал "наварю уголок" . коэф. корекции топливоподачи до промывки форс был 1-1.1, после 0.97-0.99мс(и на xx, и при 2000об.),расход топлива при 2000 1.7л.,время впрыска 3.1-3.3мс.,проехался сам на машине-полет нормальный.

форсы мою винсом,стенд самодельный, прога Cartest. Всегда моются без проблем.

Всем спасибо за помощь!!!

Буду учиться дальше.

И она полетела на все 100%!

Надо сначала выяснить что является причиной быстрого сброса давления топлива, не обязательно ОК в БН, могут быть неплотности соединения самого БН или РДТ, поэтому полюбому вскрывать лючок , вешать манометр и смотреть

Все понял ,но не хотелось вскрывать пока не узнаю.

Не узнаю что? Как раз чтоб узнать и надо в бак залезть то. Делов то на пол-часа, дольше сообщения на форум писать.

Сегодня была автошка, БН пришел конец.

Поменял?

http://www.oktja.ru/forum/topic/81907-%E2%80%A2rukovodstvo-po-akspluatacii-avtomobilja-uaz-patriot/

Тоже качаем,подробная инфа по иммо!

Схемы ЭСУД с контроллером MЕ17.9.7/Eвро-3 автомобилей УАЗ:

«масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от других, сосредоточена на кузове автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе.

«электронный газ» выполнен на базе педали ускорения A6 и электромеханического дроссельного устройства A7; для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения;

индивидуальные катушки зажигания TV4..TV7 трансформаторного типа, что позволяет снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда;

датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик B2 расхода воздуха;

датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;

информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;

комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла;

контроллер управляет индикатором HL2 состояния иммобилайзера A4;

контроллер по физически выделенным каналам может управлять исполнительными механизмами (при наличии): тахометром PF1, индикатором HL1 (MIL), указателем температуры охлаждающей жидкости PS1, электровентиляторами M2 и M3, муфтой Y7 компрессора кондиционера;

контроллер может автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля по входному сигналу «Can-NOCan», например, «УАЗ-ПАТРИОТ» или «УАЗ-ХАНТЕР»;

датчик-сигнализатор B3 позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора Y5: минимальное, среднее или максимальное и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации;

двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;

выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне/торможении автомобиля.

me1797_1.rar

me1797_2.rar

Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ Patriot 2007г.

ПОДРОБНО РАСПИСАНО ОБУЧЕНИЕ КЛЮЧЕЙ,ДЛЯ МАШИН С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ И КАК ВСЯ ЭТА СИСТЕМА РАБОТАЕТ!

patriot_2007.rar

Схема элекрооборудования УАЗ Патриот 2006-2007

Схема электрооборудования УАЗ Patriot.rar

Вот посмотрите сколько трёте тему , а результата ноль! Ни каких данных,замеров,осцилограм. Как будто не форум диагностов а любительский форум ЛАДА владельцев.Как можно так ремонтировать автомобили? Снимите одну,две осцилограмы и всё станет ясно.

Смотря кто диагностирует эту машину!

Двигатель 4216 и его исполнения

Руководство по эксплуатации

doc14-03-08_04.rar

Притащили УАЗ, говорят не заводится , посмотрел ошибки - иммобилайзер, попытка разблокирования. Чип в ключе на месте. Подскажите где что искать.

Может поможет.

ПОДРОБНО РАСПИСАНО ОБУЧЕНИЕ КЛЮЧЕЙ,ДЛЯ МАШИН С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ И КАК ВСЯ ЭТА СИСТЕМА РАБОТАЕТ![/http://www.oktja.ru/forum/topic/81907-%E2%80%A2rukovodstvo-po-akspluatacii-avtomobilja-uaz-patriot/#entry471519

inf_lett_09-08.rar

Прошивки не соответствуют блоку,поэтому и не идёт диагностика.

На свой вопрос ты ответил сам!

Какие прошивки на софте dm зашить чтоб шла диагностика и глюков не было иэ серийных?

do в dо,dm в dm.

Серийка написана на этикетке блока.

Здравствуйте, приеэжали машинки 2110 и 2112 у обеих январь 72 1411020-32 итэлма,прошивки стояли i204do57 и i205do54 не смог подключиться смс диагностикой и многими фри прогами, проверял К-линию от контроллера и все контакты, диагностика пошла только после перепрошивки на i204dm53 и i205dm53

соответственно, после возвращения прошивок диагностика опять не идёт, я в полном недоумении что не так делаю(опыт не очень большой).

Если не туда написал извиняйте, пишу первый раз.

Прошивки не соответствуют блоку,поэтому и не идёт диагностика.

На свой вопрос ты ответил сам!

Автомобили УАЗ «Patriot» и «Hunter» Евро-3. Методика диагностики нейтрализатора

http://www.2a2.ru/patriot/me17_m3.html

Значит вариантов как я понял два? Либо блок такой же абсолютно искать(что у нас нереально) либо дмрв менять? Тыкните носом плиз как перекомутировать нитку на пленку.

Я ведь тебе кидал схемы!Там нет ничего сложного.

Всё доходчиво и понятно что куда перекоммутировать.

Думаю вряд ли кат забит. Вторая лямбда среагировала бы на неисправный или подзабитый кат, типа низкая активность катализатора.

Хотя этот вариант тож исключать не надо. Но почему именно третий цилиндр, а не второй например?

Да вторая лямбда должна это сделать,но для этого ей нужно время проверки ката,а здесь сначала всё отремонтировали сами владельцы машины,сняли клемму раз 100 и теперь только приходится догадываться по этой проверке и ошибке.

Вот так и приходится нам гадать и догадываться а что же было?

Волга, Стоял микас 7.1 241.3763 000-01 автел 138 прошивка дмрв нитка,сгорел ,заменил на микас 7.1 241.3763 000-63 елкар и зашил туда 357, завелся,но богатит очень сильно. время впрыска в два раза больше,воздуха 40 на хлостых. Контролеры эти вообще взаимозаменяемы?

http://www.oktja.ru/forum/topic/81810-zamena-bloka-mikas-71/

Ты уже подобный вопрос задавал.

7.1 241.3763 000-01 дмрв нитка,это единственный блок под этот ДМРВ.

может кто сталкивался с такой проблемой: на калине электроусилитель то работает, то нет. Диагностика показала проблему с фазной обмоткой В. Когда не работает, то чек сразу загорается. Со слов клиента электроусилитель ему поменяли на новый, со старым была та же проблема. В чем может быть дело?

Почитай,возможно поможет.

ЭМУР.rar

Те параметры,что озвучены,включая расход топлива ,для них норма в городском цикле езды.Зависит в большой степени от прокладки между рулём и сидением,а также продолжительностью поездок и прогревов.Неровный ХХ связан скорее с  РХХ.По дросселю,погляди,или открывается ли полностью заслонка при полном нажатии педали газа,при условии достаточного натяжения тросика газа.ВАЗ оригинально гнёт педаль,на новых машинах максимум 60 процентов открытия..

:tabjaza:

машина в городе и эксплуатируется, а как открытие дросселя влияет на расход,или его компенсирует РХХ и своей тупизной задерживает режимы?

Нет полной мощности и соответственно машина тупит особенно на разгонах отсюда тоже расход растёт+передача ниже при всех режимах движения.

Те параметры,что озвучены,включая расход топлива ,для них норма в городском цикле езды.Зависит в большой степени от прокладки между рулём и сидением,а также продолжительностью поездок и прогревов.Неровный ХХ связан скорее с  РХХ.По дросселю,погляди,или открывается ли полностью заслонка при полном нажатии педали газа,при условии достаточного натяжения тросика газа.ВАЗ оригинально гнёт педаль,на новых машинах максимум 60 процентов открытия..

:tabjaza:

Дроссель и РХХ промыл когда чистил форсы.

При нажатии на педаль газа посмотри полностью откроется или нет!

CO не проверял нет газика(не заработал еще на него), адсорбер не отключал, а машинка содержится в идеале.

Тогда никто из Вас никому ничего не докажет!Без газика.

Да и около 10 это нормальный для неё расход.

Посмотри при нажатии на педаль газа дроссель полностью открывается?Есть такой косяк ваза!

ДМРВ 116?

да ДМРВ 116,но почему при отключении ДМРВ обороты стабилизируются?

 

Ты про это забудь!

Нет газика нечего делать с этой машиной!Он тебе про 10 литров а ты ему про нормальные параметры,вот и поговорили.

Просто прими к сведению всё что написали кроме отключения адсорбера!

Ну пока все понятно, завтра проедусь с ним посмотрю расход сам. А то водила помоему "летчик"

Дроссель посмотри!

CO не проверял нет газика(не заработал еще на него), адсорбер не отключал, а машинка содержится в идеале.

Тогда никто из Вас никому ничего не докажет!Без газика.

Да и около 10 это нормальный для неё расход.

Посмотри при нажатии на педаль газа дроссель полностью открывается?Есть такой косяк ваза!

ДМРВ 116?

да ДМРВ 116,но почему при отключении ДМРВ обороты стабилизируются?

Ты про это забудь!

Нет газика нечего делать с этой машиной!Он тебе про 10 литров а ты ему про нормальные параметры,вот и поговорили.

Просто прими к сведению всё что написали кроме отключения адсорбера!