Volga

Разговор не о чем. Типа чем отличается красное и белое вино . Одним словом не ипите мозг другим, своими тупыми(чес слово)вопросами!!!

 

Диагностировать машины нас уже учат легко!

Теперь и чиповать научат!

ну ребят,тут вы не правы,я не собираюсь зарабатывать этим,вопросы задаю так как просто интересно,вы извините может не совсем правильно спросил,я прекрасно вижу что прошивки разные,так ведь и коммерческие от стока сильно отличаются,принципиальные отличия интересуют тока,а не то что там подняли здесь убавили,сток отличаются сильно,а вот ТО1 практически идентичны,вот и возникают разные глупые вопросы а вы ругаться сразу.И ни кем я не заслан,сайт интересный и познавательный и других причин почему я здесь нет.

Вопросы по ТО1 на другой форум! :tabmlja:

Разговор не о чем. Типа чем отличается красное и белое вино . Одним словом не ипите мозг другим, своими тупыми(чес слово)вопросами!!!

Диагностировать машины нас уже учат легко!

Теперь и чиповать научат!

 А казачёк то,по ходу , засланный?

Marauder5-этот?

вроде как я изначально и спросил чем они отличаются....и это вроде как не инженеры ваза говорили о прошивках которые работают на абсолютно разных двигателях,если залить прошивку от боша в январь будет работать?нет не будет:вывод они разные,а вот в 2111-61 от 2112-41 работать будет,значит не разные наверна ,отличные друг от друга но впринципе одинаковые,или я ошибаюсь.... мне интересно прежде всего глобальные,жизненно важные отличия прошивок,повторюсь сейчас у меня 8 клапаный двигатель работает на 16 клапанной прошивке со снятой галкой ДФ,и работает отлично,ошибок нет,динамика и расход хорошие,глюков нет и вот чем мне это грозит,а то может там все в разнос работает а я и не знаю.

Ты короче понял что тебе парни написали выше!

 

 

Я ведь тебе написал чем это всё смотриться!

И неужели нельзя самому подумать, моторы то действительно разные!

А вы всё клапана считаете!

да чем они разные то,вот ока и 08 разные,а 12 и 08 только клапанами и отличаются,глобальных то отличий нет,чуть зажигание,чуть наполнение.а для вас сразу совсем другой мотор.... вопрос изначально стоял чем отличаются прошивки,по вашему выходит что они прям напрочь разные.Я прям поражен тогда,как это 12 прошивка отлично работает на абсолютно другом 2111 двигателе.....А вот по поводу смотреть это тоже хороший совет, что конкретно смотреть то? зажигание наполнение..... неужели нельзя просто ответить на вопрос или религия не позволяет...

Инженеров ВАЗА спроси!

Типа чуваки нафига нас лечите всякими прошивками разными!

Делайте одну и лейте во все блоки!

Эта скоба у меня уже давно стоит - сам ставил.

Сегодня был у диагноста. Он проверил все что можно - все нормально. Немного удивился про скобу - теперь могу ему номер письма сказать.

Также меня обругал за силиконовые провода на свечи с малям сопротивлением (900Ом).

На СТРro 7 посмотрел прошивку и первое чему удивился - это что в прошивке стоит при пуске стоит РХХ=127, а на компе показывает 62. Но в прошивке я нашел только при пуске холодного двигателя.

Неудачная прошивка для тюнинга!

А насчёт ВВ проводов он прав!

Всем привет и доброго времени суток. Дабы не плодить тем спрошу здесь. Сильно просьба не пинать. Итак Ваз 21120 2001г 16V прошивка j5..H16. Заболевание мотор подтраивает на холостых только на горячую. А также при прогреве от 50 до 55 градусов плавают обороты. что сделано. поменян ГРМ метки выставлены правильно. шпонки все проверены не разбиты. заменены свечи. кстати на всех свечах белый нагар. показатели на хх такие расход воздуха массовый 7.5- 7.9 шаги рхх 23-27 время впрыска 3.4-3.6. Угол опережения зажигания от 10 до 15. дроссель мыл. Вентиляция картерных газов нормальная проверял продувкой. бак идеально чистый . фильтр тонкой очистки сменил 10000 км назад. Прошу помощи. Уже не знаю где копать.

Посмотри соединение между впускным колектором и рессивером резиновые проставки растрескиваются от времени возникают потсосы воздуха

 

Ты где на моторе 1.5 литра видел резинки в этом месте???

Слышал звон и не знаешь где он!!!

Чувак ты ЗАЕБАЛ!Тебе так не кажется??? :tabmlja:

А рессивер по твоему скажи что там ещё полностью литой цельный из алюминия

через резинавые патрубки проставки не сойдиняется умный да

Я не теоретик , Я практик

Ты долбоёб и спамер!

И пиздуй,учи резинки в аптеке!

Не знаешь что где стоит не лезь!!!

Тебе посоветовали говном пользоваться!ВОТ И В ПУТЬ!

Дроссель какой стоит?

 

не посмотрел

Так с прогой диагностики и комплектацией этого ведра разберитесь.

Может он хочет адаптацию!

Дроссель какой стоит?

Всем привет и доброго времени суток. Дабы не плодить тем спрошу здесь. Сильно просьба не пинать. Итак Ваз 21120 2001г 16V прошивка j5..H16. Заболевание мотор подтраивает на холостых только на горячую. А также при прогреве от 50 до 55 градусов плавают обороты. что сделано. поменян ГРМ метки выставлены правильно. шпонки все проверены не разбиты. заменены свечи. кстати на всех свечах белый нагар. показатели на хх такие расход воздуха массовый 7.5- 7.9 шаги рхх 23-27 время впрыска 3.4-3.6. Угол опережения зажигания от 10 до 15. дроссель мыл. Вентиляция картерных газов нормальная проверял продувкой. бак идеально чистый . фильтр тонкой очистки сменил 10000 км назад. Прошу помощи. Уже не знаю где копать.

Посмотри соединение между впускным колектором и рессивером резиновые проставки растрескиваются от времени возникают потсосы воздуха

Ты где на моторе 1.5 литра видел резинки в этом месте???

Слышал звон и не знаешь где он!!!

Чувак ты ЗАЕБАЛ!Тебе так не кажется??? :tabmlja:

Всем привет

приехал уазик двигатель ЗМЗ 4091 мозги 11 тм(825.3763001-01)

проблема- на холодную заводится прогревается до 50-70 и начинает жить по своему

работает минуту две нормально потом обороты падают до 600 затем подымает до1100 потом работает минуты 2-3 норм

перидичность от 2 до5-6 минут

у кого такое было посоветуйте что делать

Дроссель какой стоит?

И пробег этого Уаза?

СО в норме - у меня не отключен ДК.

Прошивка сделана на основе заводской m1v05i08. Ее установил местный спец и с ней еще паулюс поработал.

Какие из ВАЗовских серийных прошивок признаны "глючными"

--------------------------------------------------------------------------------

Таких прошивок не так уж и много. Это J5V07I27, M1V05I08 и I203EK34. Небольшими несмертельными проблемами страдают M1V05G06 и вся серия K17 для Январь 5.1/VS5.1.

Лучшие "произведения" ВАЗа - J5V07G26 и J5V13i02.

И ещё.

Двигатель глохнет при переключении передач.

--------------------------------------------------------------------------------

Не прошло и трех лет, как АвтоВАЗ проснулся и удивившись - "как глохнет?" принялся строчить директивы по устранению досадного недоразумения. Особо умиляет забота о автолюбителях при температуре ниже 0 градусов - ИП вышло 28.04.2004 г. :)

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И

По устранению неисправности «Глохнет

двигатель в момент переключения передач».

На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом - изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.

При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.

Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:

1. Подключить прибор ДСТ-2М.

2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.

3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.

4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.

5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.

6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.

Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.

Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».

Всем привет и доброго времени суток. Дабы не плодить тем спрошу здесь. Сильно просьба не пинать. Итак Ваз 21120 2001г 16V прошивка j5..H16. Заболевание мотор подтраивает на холостых только на горячую. А также при прогреве от 50 до 55 градусов плавают обороты. что сделано. поменян ГРМ метки выставлены правильно. шпонки все проверены не разбиты. заменены свечи. кстати на всех свечах белый нагар. показатели на хх такие расход воздуха массовый 7.5- 7.9 шаги рхх 23-27 время впрыска 3.4-3.6. Угол опережения зажигания от 10 до 15. дроссель мыл. Вентиляция картерных газов нормальная проверял продувкой. бак идеально чистый . фильтр тонкой очистки сменил 10000 км назад. Прошу помощи. Уже не знаю где копать.

Проверить подсосы воздуха на форсунках и дросселе вкючая РХХ.

моторы башкой отличаются,и каким образом прошивка клапана считает?если бы были 2 одинаковые прошивки одна для 8в а другая для 16в давно бы сравнил,а так все прошивки разные и понять что какойто конкретный параметр меняется от того что прошивка 16 у меня не получается. Хотя попадались 2 одинаковые прошивки с разными идентами,абсолютно одинаковые,так ведь иденты можно и самому поменять как душе угодно.Вопрос в силе,чем отличаются прошивки на 5 январе,8в от 16в?

Я ведь тебе написал чем это всё смотриться!

И неужели нельзя самому подумать, моторы то действительно разные!

А вы всё клапана считаете!

окей,а отличаются то чем? так,для общего развития.

Чем моторы отличаются тем и прошивки отличаются!

В проге посмотри СTpro ХХХ называется.

Ездил на одиннадцатой,частенько загорался значок инжектора.

При диагностике была всего одна ошибка- падение напряжения.

Вопрос:ошибка записывается всего один раз или несколько?

Падение напряжения такой ошибки нет.

И смотря что за мотор,блок управления,прошивка были!

в чем отличие 8 и 16 клапанных прошивок на 5 январе,тоесть чем грозит заливка 16 клапанной прошивки на 8 клапанный двигатель и наоборот.просто пробовал разные прошивки,в идентах и 2111 и 2112 написано,снимал галку с датчика фаз и все они работали,вот и возник вопрос об отличиях.

Не мешай машине работать на своей прошивке.

Всем привет.

У приятеля Форд фокус, после удара в правое переднее колесо (колесом не сильно помяло переднее крыло)

перестал заводится.После удара мотор заглушил сам, после этого не заводится.

В ЭБУ висит ошибка P0628 Fuel Pamp A Control Circuit Low --активная.Смотрел Барсом.Насос молчит.

Проверил предохранитель 51,менял реле К4 в монтажном блоке расположенном в салоне.

Посоветуйте в чем может быть проблемка.

А управление реле контроллером не проверял?

задам вопрос!!! ты мне скажешь имеешь ли отношение к хрюнам??? у меня сцуко к ним нюх ниче поделать немогу

Я с Казахстана занимаюсь диагностикой не более

а проблему решил очень просто подкинул ДМРВ с завышенными показаниями

непрофесианально но работает ОК.

Ты хуйню полную написал и сделал!

Сейчас тебя парни точно пинать начнут! :tabmlja:

1.2 – масса ЭБУ - есть

3 – неотключаемое питание +12В - есть

62 – отключаемое питание +12В -есть

43 – К-Линия

 

главное реле включается

Стартер работает?

Со слов хозяина . Ехал на машине маргнула лампочка пробуксовочной системы (желтый треугольник в кружке) машина заглохла , стал заводить не заводится , притащили ко мне .

Диагностирую авто , на связь выходят блоки ИММО Панель ABS SRS (они пишут нет связи с двигателем), с двигателем связи нет .

При этом при включении зажигания на панели не загораются моторчик и ESP а горит желтый треугольник в кружке . Постоял часа 4 при включении зажигания загорелся моторчик и ESP авто

завелось , двигатель стал диагностироватся всё в норме ошибок по двигателю нет , работала пару часов заглушил и больше опять не заводится и не диагностируется . Подскажите в чём засада .

http://www.chipsoft.ru/download/flash_me75.pdf

1,2 – масса ЭБУ

3 – неотключаемое питание +12В

62 – отключаемое питание +12В

43 – К-Линия

Блок управления стоит под капотом в нише с лева,чтобы отвернуть задний болт крышки надо снять круглую заглушку рядом с левым стеклоочистителем.

Тебя жаба душит?Или только халявный софт интересен?

И откуда ты такой?

А ВЫ за свои кровные купили? А такой бывает?

не от туда:)

Прикинь именно на них,на свои кровные работая под проценты у дяди!

Дядя не хотел покупать,вот и купил сам и ушёл от дяди.

Теперь сам решаю что ещё прикупить.

В принципе это не смертельно, просто не нужно выжидать (как это делают многие) когда БН отключится.

Заводи не дожидаясь его отключения

 

Они все так привыкли заводить.

И это устранять надо полюбому.

Согласен что нужно устранить. Вопрос от наших тазов мотор БН подойдет или нет (на иномарки напряг с зап частями).

Насосы почти на всех ино.... и тазах одинаковые.

 

Я дал ответ на два конкретно поставленых вопроса:1) Одевать ли перед запуском разъем РХХ и что это даст.

2) Как проверить МЗ.

Все. Более никаких коментариев и предположений, а также нравоучений я не делал.

Спокойной ночи дорогой Volga. С охрененным праздником! Только не знаю до сих пор как его зовут.

 

Если бы ты знал как все это работает...то таких вопросов бы не задавал..

Что это даст??

Да ты делай что тебе говорят..

Написал же конкретно..На ХХ вытащи разъем РХХ и заглуши матор..

А потом заводи по новой...

Нет блин..Давай в полемику вступать..Ты даже на мои советы не ответил..а базару здесь фуфлыжного развели на пол форума..

нахер тогда вообще советы спрашивать????

Иди к диагносту который шарит во всем и он тебе все починет...

Не хочешь варитьб головой..копи бабки и отдай их,тому кто с головой все это знает...

 

 

Они бабло жмут!

Один ебанутый вопрос сразу-а сколько денег!

ЗАЕБАЛИ ТАКИМИ ВОПРОСАМИ!

Ни один не спросит а Вы мне поможете с этой проблемой!!!

И писать про всякую ГБО сразу надо а не после того как люди мозги свои напрягли.

Ну не все жмут, хотя спрашивают многие и еще мне нравится "А что замена датчиков или ремонт в диагностику не входит?", а то что действительно мозг напрягаешь и решаешь его проблемму за не большое время, иногда не ценят. IVK видимо сам хотел разобраться, потом доехал к нам, газ ему отцепил + подсос, вот и вся причина.

Я не одного такого видел и слышал как ты пишешь.

И они сами ебут свои машины и как всегда не договаривают что сами накосячили а потом вопрос а за что типа денег столько больше стоимости диагностики.

А газ в Екатеринбурге это вообще тема смерти авто!

башку сняли и ничего существенного не нашли. Косяк не исчез. Ищем....

А бенза ему рекомендована 92 или 95?

Я бы ещё противодавление ката проверил.

И скорее всего начались пропуски и кат наелся и частично забит,судя и оборотам которые начинают давать ошибки по пропускам.