sapr

Разгадка уже совсем близко...Вспомните первый пост - давление на холодном (а оно только на холодном может быть максимальным) равно 3-4 кг...Правда автор не сказал какого значения оно достигнет при увеличении оборотов ,но если редукционный клапан исправен то оно останется на уровне примерно 4 кг... Далее - пропуски только в первом и иногда во втором...соответственно для второго и третьего цилиндра условия для работы нормальные...Почему же так выборочно клапана "открываются" И не надо никого ФСех вБелку.. Получается (имхо) так - когда масляная магистраль и проточка на гидрокомпенсаторе на мгновение выравняются то масло даже при нормальным давлении может немного сжать севшую (кривую,бракованную) пружину клапана ...вот только поэтому клапан может открыться и остаться в таком положении (троение). Проблемы с давлением масла (имхо) здесь нет.

Какая-то сумбурная проверка ...никакой последовательности...собрали-раскидали снова собрали ...Давайте начнём с топикстартера...Он же как-то определил что пропуски в основном по первому и иногда по четвёртому...чем проверял-неизвестно...сканером наверно...я не понимаю как влияет повышенное даление масла на компрессию (или я чего-то не понимаю?) - понимаю когда мало масла поднимается в головку по то гидрики получат масляное голодание и застучат притом все сразу но они ведь всё равно будут открывать и закрывать клапана и компрессия будет но вероятно её небольшое уменьшение (меньшее время открытия ) но двигатель будет работать более-менее ровно... компрессия в 13 кг за глаза(имхо) На большинстве авто (наших) редукционный клапан отрегулирован на 4 кг....(на вашей оке он не отрегулирован)Я понимаю что ваш ремонт растягивается во времени вероятно из-за отсутствия нужной диагностической аппаратуры...Мотор-тестер и датчик давления вам бы помогли ...Лично моё мнение -это подвисание клапана в 1-м (многочисленные пропуски) и ещё возможно в 4-м(иногда пропуски)...В динамике компрессию вы не замерите...На полностью исправном двигателе при работе на х.х она не поднимается больше 6 кг.. А компрессометр за пару качков набьёт какой-то потенциал и стрелка замрёт ..а компрессия в это время может упасть..короче , не метод это...Может всё просходить так -на х.х подвисающий клапан успевает освобождаться(выталкиваться пружиной) и закрывается-двигатель работает ровно...Стоит увеличить обороты -и он подвисает( не успевает к очередному такту освободиться)..Чудес не бывает и если причиной троения точно является периодическое пропадание компрессии ( а не катушки, форсы ) то причина в клапанах или пружинах или всё вместе..Вы пишете что все клапана поменяли и стало ещё хуже...Если это опять связано с пропаданием компрессии в каком то цилиндре то может это связано с развёрткой направляющих втулок....Ну не такая уж загадочная ваша неисправность...

В работе может пропадать компрессия...например зависание клапана...Попробуйте несколько раз подряд замерить компрессию в первом...Но лучше конечно снять осциллограмму давления ...Был случай аналогичный -незамеченная погнутая пружина клапана...

Shapovalov. Благодарю, всё понятно.Про autocom не знал,возьму обязательно.

А что символ обозначает?

WF . 90 л.с DURATORG. Диагностировал ELM-ом. В памяти эбу ошибок нет. Попробовал сдёрнул провод с одного из датчиков(Дизелями занимаю редко) эбу прописал ошибку по буст-сенсору. То-есть программа коннектится вроде правильно. Горит не джекичан а символ "шестерня" с воскл.знаком внутри.А в мурзилке про этот символ два слова-"обратитесь к дилеру"...Что за символ ?

Привет, форумчане! Периодически троит. Одновременно загорается символ "Сигнализатор неисправности силового агрегата" Чек не горит. Ошибок нет. Что обозначает этот символ? Пока помогает "вкл" "выкл" зажигания.

Опрессовать дымогенератором на подсос....

Я не понимаю-какой элемент...- какой критический ток...Если плавится ДФ то он и замкнул! Это только ОН потребил столько тока ...А про эксперимент вы зря...этим бы вы вероятно проверили качество самого дф...ИММХО

Предыдущий дф без мех.повреждений был ? Может для эксперимента ( и уменьшения последствий ) на дф подать отдельное питание с минимальным предом к примеру 5 А. Ток для дф требуется мизерный ...На мой взгляд гореть провод питания датчика может из-за : Замыкание внутри датчика...замыкание в разъёме датчика...третьего вроде не дано..

Проверь ось дроссельной заслонки на люфт....Часто мех.износ и подсос соответственно....

Тоже делал " управляющий " минус через реле от клеммы 15 (неисправен эбу)...Ничего не случится ...Только при диагностике и ремонте эл. оборудования когда зажигание будет долго включено наверно лучше предохранитель насоса вытаскивать ...Зимняя заводка даже улучшится ( в моём случае было так...)

Если профессионального вакууметра нет то можно использовать прибор эконометр щитка приборов от 2109 и др. ...Можно во время работы пассатижами на на пару секунд поочерёдно пережать шланг от клапана абсорбера, шланг вакуумника тормозов с контролем за оборотами... 0.4 bar - это минимально-допустимое разряжение при котором х.х ещё будет устойчивым ...

Может это не неисправность а стиль езды...

Прозванивать и вырисовывать дорожки надо...И что, ни одна дорожка не связана ни с каким датчиком? По фоткам не проследить дорожки....

Давайте ещё раз уточним условия при которых глохнет авто...Если вы будете останавливаться не прибегая к торможению двигателем , т.е включаете перед перекрёстком нейтраль и тормозите педалью - авто глохнет? Если в этом случае не глохнет , то причина действительно в дс...

Лямбды ведь нет...Почему в параметрах лямбда -состояние бедная смесь? И как по мгновенному расходу топлива определить средний расход топлива ?... Включи к примеру третью-тапку в пол ...за 20 литров и на 1.5 l запросто...на то он и мгновенный...А самое простое-начать с осмотра свечей...

свечи давно менял? Как раз проявляют себя на холодную при обогащении...

ОТкрути болты дмрв (не отсоединяй шланг) выташи из фильтра и на работающей перекрывай ладонью вход воздуха. Если при полном закрытии шланг не сожмётся и машина не заглохнет то где -то есть сильный подсос... А разряжение по ваккуметру должно быть 0.4 - 0.5 -0.6 BAR...

Как маленькие,блин)))) - не хочется с вами спорить но есть много косвенных путей локализовать неисправность...Вы говорите -смотрите ацп , я говорю -посмотрите то же самое только в графическом режиме ..прямоугольные пики в диагностической программе при резком нажатии на газ ..нет пиков и ацп не будет...далее, не знаешь что и посоветовать топикстартеру... Если бы выложил логи , то и советов бы поуменьшилось и были бы от них больше пользы...Советую от простого ...самые простые но информативные проверки ...вы их допустим знаете, а кто-то может возьмёт на вооружение...И ещё, нет осцилла и познаний - но сканер и диаг.программа же есть ? И что по вашему с программой люой что-ли разберётся и всё в ней поймёт? Для этого годы нужны...Пожалуйста, не пинайте меня, ерунду я не советую...

kapavtodok имел наверно ввиду снять дд со шпильки но не отсоединять разъём ?...Ошибка однозначно появится....Но так же вероятно и появление детонации на какое-то время, а затем последует отскок опережения и машина начнёт ползать... Вопрос топикстартеру...В проге если вкючить график ДД и резко газануть то по появятся пики? Что не понятно как проверялся обрыв кроме считывания ошибки....

ДД это тот же микрофон..как это такая проверка не работает ? Я что пишу от того что мне делать нечего ? ДД по принципу это сейсмический датчик...Внутри сжат пьезоэлемент..При ударе по корпусу происходит сжатие металла и соответственно самого пьезоэлемента что приводит к появлению переменного напряжения на его выводах....Могу даже описать отвёртку которой стучу (для смеха, всё это достигается опытным путём ) длина примерно20 см...ширина жала примерно 10 мм... вес примерно 60-80 гр.. И думаю что большинство ДД на современных авто работают именно по этому принципу...Его назначение всегда одно - слушать удары внутри двигателя...

Усилие подтяжки 2 кг...

Проверьте сигнал на контактах в разъёме эбу..Желательно осциллографом...

Проверьте для начала датчик... Датчик широкополосный... Алгоритм действий такой..Снимаете дд...К контактам подсоединяете 1) мультиметр -предел переменка 2 вольта...удар не сильный ручкой отвёртки по корпусу дд...появление напряжения 0.2-0.3 вольта...диагноз -датчик исправен...Способ 2) подсоединяем осциллограф к контактам дд...предел 0.5-1 вольт .....удар...переменка 0.2-0.3 вольта ...диагноз -дд исправен... Далее проверка исправности проводов от дд до эбу...