sapr

К сожалению -не могут...По питанию МЗ ошибки быть не может потому-что его ток никто не проверяет...Он прямо от замка питалово берёт...Это же не ДК который ЭБУ питает....

Кто как создаёт вакуум при диагностике?... Иногда надо проверить вакумные камеры, датчик MAP, вакуумник тормозов и различные устройства аналогичного назначения .. .Для этой цели я сделал вот такую приспособу... В качестве измерительного прибора- манометр на 1 АТМ ....(.первоначально он был измерителем избыточного давления, переделал немного механизм , откалибровал по профессиональному вакууметру (расчертил) шкалу...и вот он служит мне уже несколько лет...Можно им вакуум создавать а можно замер во впуске делать...Банально просто но очень удобно...

Кусок шланга от бензовоза примерно на 100...На конец прикрепить кусок резины от хим.защиты ... к ней пришить полоски липучки...Одеваешь шланг...делаешь оборот резиной вокруг трубы и соединяешь липучки...Вот тебе и адаптер...

по признакам подсос на впуске...Подключай дымогенератор....

Я тоже пользуюсь дымогенератором... Он просто необходим для впускной системы -где есть разряжение... А я речь вёл о том , что при наличии определённого опыта Дыру в выхлопной можно определить просто ушами...Ведь когда сечёт то мы слышим характерный звук... который отличается от других разнообразных звуков издаваемых двс...Просто надо часто подгазовывать и вы обязательно услышите его....

Не надо проверять ДК...Просто отключи его и прокатись...У меня сканматика нет и посмотреть твои (авто) параметры не могу... напишите их сам...

Начни с замера давления топлива....

Тоже умное решение...Как например место микроскопической утечки масла ищут -протирают примерную область ...посыпают мелом....и вот они ручейки...

А ты не догадываешься? Можно конечно (красивей будет) одеть фонендоскоп у которого на конце воронка (диафрагмы ессно нет)... Подгазовываешь рукой и перемещаешь воронку по выпускному...Место локализуется очень точно...И ещё есть простой способ, но видно на фоне современной аппаратуры о нём забыли...- с помощью ладони...Но это уже совсем секретно...

Почему вы решили что появятся ошибки? Этот девайс проверен годами. Пусть не самое правильное решение но 100% работающее и дешёвое. Грамотный диагност легко поймёт что схема подключения МЗ изменена и догадается почему.

ТС - ты конечно молодец - но слух у тебя пока нужного уровня не достиг.......Дыра в выпускном обнаруживается и без дымогенератора и газоанализатора.. Обыкновенный кусок шланга быстро выводит на место прорыва....

Так в этом и изюминка....чтоб коллектор не срывало....

Способов решения много ..Запитывать с ГР....с эбн...и как ты сделал... Из ранних дискуссий на форуме вроде определились что это программный глюк. Только у тебя и на ТФ сигналы есть. Это уже что-то новое.......

И я вас в этом поддерживаю. Но странно что вы не слышали звук прорыва газов из выхлопного при резком газе.... И что случилось с дмрв ? Вода прошла через него ? Машина заглохла в тот момент?

Покруче" Протона"...Страшней-точно....

Ответ не принят..Я тебе одно - а ты - "посмотрю без колпачков"... Ответ правильный и ОДНОЗНАЧНЫЙ только в замере Мотор-тестером...

Могу и в третий спросить...Пока ответа не будет... Чтобы закончить разговор по-поводу того , что в 1 и 3 цилиндре U выше -потому и пробой -предлагаю простое решение для проверки.. Вытаскиваете колпачки из колодцев...Вставляете в колпачки подготовленные короткие переходники ВВ-проводов (можно от Ваз)...Одеваете противоположные концы переходников на свечи...Достаёте мотор-тестер....Одеваете ВВ-датчики на ПЕРЕХОДНИКИ....Зводите авто ...Наблюдаете напряжение пробоя свечей в цилиндрах.....и пишите здесь что увидели...И если в 1 и 3 U будет действительно намного выше -то вы правы...

Да, откидывать такой вариант нельзя....

Свеча с сопротивлением? Штатный зазор какой? Только до железного корпуса свечи-это с колпачка искра летит на гайку свечи что-ли?... А сквозь колпачёк на стенку колодца не пробивает?Объясни ещё раз подробно... Авто эти масло не жрут?

Значит провод не сгорает? А пробивается только наконечник и разряд уходит на корпус двигателя? Тогда я извиняюсь ...не понял что происходит на самом деле... В данном случае этот пробой гораздо безопасней чем выгорание(обрыв)вв-провода...И какое расстояние от места пробоя до металла ДВС? В мм ? (таких авто тоже пока не было....)

ВЫ уверены что что станет нормальной? Эта плёнка создастся (имхо) когда жор достигнет (очень примерно ) 100 гр в час....) Т.е -пол-уровня в день...А это не заметить невозможно....И этого , как я понимаю-нет....

Сейчас всё понятно...

А системы их сравнивал? В чём же их отличия? И на аксенте и елантре наверно не распространённый дефект...Правда не было у меня таких машин...На вазах такого точно нет....Я и сам не понимаю - провода сгорают..катушка начинает вырабатывать сверх напряжение и ДОЛЖНА пробиться!..А фиг......Что за чудо-провода?...Что за чудо-катушки?...Пора наверно уже бросать эту диагностику...Много необъяснимого ...

....................................................................................................... КАк в уральских пельменях...Соколов..." Кто это мы ?" Шутка...))))))))))))))))))))))))).

Ты лучше подумай почему это происходит именно на этом авто....На ОГРОМНОМ количестве других марок точно с такой системой этого трабла нет...Это тебе ни о чём не говорит ? Просто надо подобрать правильные провода и свечи....