sapr

Подскажу способ поиска причины без аппаратуры...Сначала смотрим свечи...Что мы видим на них? -опишите....

У тебя трабл может быть с бензонасосом...То качает-то нет....Может подключить манометр на длинном шланге-привязать к стеклоочистителю и прокатится там где люди не ходят.... А может тупо заменить насос....

ну не так же дословно надо воспринимать...это всего кусок 1.5метра...Створки ворот не докрыты ...Шланг на улицу и задёргиваем брезентовым пологом...Если вытяжной вент ставить то мгновенно всё тепло утащит...

Дым в трубу идёт - возможно искра подаётся уже после прохождения вмт поршнем...вдогонку...

Хочу предложить способ промывки инжектора в "слепую"...Шприц немного доработан для создания герметичности (выточена и приварена втулка с резиновым кольцом внутри )...и ,естественно, установлен регулятор давления.. Способ применения - раскручиваем шприц -наполняем промывочной жидкостью-закручиваем-подвешиваем над ДВС...(кран внизу должен быть(ессно) закрыт...Подсоединяем шланг компрессора (на шланге установить обратный клапан от жигулей или от москвича или ещё откуда-нибудь )...Устанавливаем регулятором на шприце необходимое давление (ниже давления РДТ )...Откключаем бензонасос ...открываем кран...Заводим машину... А вот простой индикатор такта сжатия при установки ВМТ... Устройство - трубка ..на одном конце приварена юбка свечи с удалённым изолятором....на втором конце - штуцер для шланга...Этим устройством можно нагнетать воздух в цилиндры ( смена МСК, проверка герметичности прокладки ГБЦ ...) Если надеть на штуцер наконечник свечного провода и вставить в него свисток то получится звуковой индикатор такта сжатия...Особенно актуально для 16 клапанников (глубокие колодцы)...

если перевёртыш да ещё неизвестно сколько так лежала может масло и протекло сквозь кольца в цилиндры...потому и в горшках неизвестно что...может и форсы уже заржавели и не открываются...

если точнее термоклапан управляющий вакуумом...Клапан рабочий...А вот давление в момент сбоя никогда не мерял...Да это тема прошлая ...авто продано...И другая с такой неисправностью не попадалась...Всё таки я был склонен к сбою программы...Где-то читал, что прошивка на VWах может начать глючить после 13-14 лет...Не знаю как к этой инфе относиться....

дымогенератор тебе наверно поможет....

.@uncle_sem,Конечно -жёстко прикручен к стене.[ . @uncle_sem, Решения могут быть разные...Это одно из них.... ..

А вот это мне особенно понравилось! Молодца))))))))))))))))))))))))

К сожалению -не могут...По питанию МЗ ошибки быть не может потому-что его ток никто не проверяет...Он прямо от замка питалово берёт...Это же не ДК который ЭБУ питает....

Кто как создаёт вакуум при диагностике?... Иногда надо проверить вакумные камеры, датчик MAP, вакуумник тормозов и различные устройства аналогичного назначения .. .Для этой цели я сделал вот такую приспособу... В качестве измерительного прибора- манометр на 1 АТМ ....(.первоначально он был измерителем избыточного давления, переделал немного механизм , откалибровал по профессиональному вакууметру (расчертил) шкалу...и вот он служит мне уже несколько лет...Можно им вакуум создавать а можно замер во впуске делать...Банально просто но очень удобно...

Кусок шланга от бензовоза примерно на 100...На конец прикрепить кусок резины от хим.защиты ... к ней пришить полоски липучки...Одеваешь шланг...делаешь оборот резиной вокруг трубы и соединяешь липучки...Вот тебе и адаптер...

по признакам подсос на впуске...Подключай дымогенератор....

Я тоже пользуюсь дымогенератором... Он просто необходим для впускной системы -где есть разряжение... А я речь вёл о том , что при наличии определённого опыта Дыру в выхлопной можно определить просто ушами...Ведь когда сечёт то мы слышим характерный звук... который отличается от других разнообразных звуков издаваемых двс...Просто надо часто подгазовывать и вы обязательно услышите его....

Не надо проверять ДК...Просто отключи его и прокатись...У меня сканматика нет и посмотреть твои (авто) параметры не могу... напишите их сам...

Начни с замера давления топлива....

Тоже умное решение...Как например место микроскопической утечки масла ищут -протирают примерную область ...посыпают мелом....и вот они ручейки...

А ты не догадываешься? Можно конечно (красивей будет) одеть фонендоскоп у которого на конце воронка (диафрагмы ессно нет)... Подгазовываешь рукой и перемещаешь воронку по выпускному...Место локализуется очень точно...И ещё есть простой способ, но видно на фоне современной аппаратуры о нём забыли...- с помощью ладони...Но это уже совсем секретно...

Почему вы решили что появятся ошибки? Этот девайс проверен годами. Пусть не самое правильное решение но 100% работающее и дешёвое. Грамотный диагност легко поймёт что схема подключения МЗ изменена и догадается почему.

ТС - ты конечно молодец - но слух у тебя пока нужного уровня не достиг.......Дыра в выпускном обнаруживается и без дымогенератора и газоанализатора.. Обыкновенный кусок шланга быстро выводит на место прорыва....

Так в этом и изюминка....чтоб коллектор не срывало....

Способов решения много ..Запитывать с ГР....с эбн...и как ты сделал... Из ранних дискуссий на форуме вроде определились что это программный глюк. Только у тебя и на ТФ сигналы есть. Это уже что-то новое.......

И я вас в этом поддерживаю. Но странно что вы не слышали звук прорыва газов из выхлопного при резком газе.... И что случилось с дмрв ? Вода прошла через него ? Машина заглохла в тот момент?

Покруче" Протона"...Страшней-точно....