sapr

ТС - Прочитай... А год ты ты не дал..Эбу случайно не М73 ?....

ТС- заливать тосол в авто ни в коем случае нельзя! Только антифриз! Я думаю раз масло было в тосоле ,то и тосол попадал в масло...Жёлтой эмульсии на щупе не наблюдалось?Но если перемычка пробоя мала и за счёт того что давление масла всегда выше чем давление о.ж (вполне вероятно что на этом авто ещё и система охлаждения не герметична)....поэтому тосол и не попал в поддон. Советую по окончанию ремонта опрессовать систему охлаждения хотя бы 1 АТМ. Для sergeiv81- масло в отверстиях болтов обязательно перед сборкой удалять (поможет шприц с трубкой от капельницы) ..Иначе получите эффект домкрата....микротрещины в блоке... ТС- если холодом дула-то был пробой системы охлаждения на какой-то цилиндр..В результате вырывающиеся выхлопные газы навстречу движущемуся потоку тосола тормозили его и нарушали циркуляцию о.ж по кругу...(ну если ,ессно, радиатор печки не забит)..На ходу такой авто должен был перегреваться....

Осциллы пока нет...Но с миру по нитке насобирал вот такую инфу : 1) При намагничивании диска сильно возрастает уровень сигнала ...(помогает шайба под дпкв ) на исправном авто (х.х 840 об) обычно амплитуда порядка 15-17 v.. 2) Верхняя и нижняя часть сигнала перестают быть копиями ( разная толщина пиков и разная амплитуда относительно горизонтальной линии развёртки. 3) Диск может намагничиваться секторами.

Дорисовал жёлтым твою осциллу...Правильно -это где-то так....

У постолографа щупы не перепутать... Вот правильный импульс дпкв на пропуске.....

-Qena-Привет! ..ТС спрашивал -не сидит ли один из проводов дпкв на массе....Лично я так понял....

Странно ни это...странно что при правильном подключении дпкв не заводится...Может махнуть дпкв?

Нет -это переменка...Оба канала уйдут в эбу......Перепаяйте разъём... Размотайте кабель в месте утолщения рядом с дпкв...вот этот третий провод- экран.... Он должен звониться на массу..

Разъём дпкв неправильно подсоединён....Первый импульс на кариесе должен быть направлен вниз....

204 стр...да, один, двухконтактный ....идёт на ECM, а с ECM на приборку....

при неисправном дф система перейдёт на попарно-паралельный....даже в вашем (гипотетическом) случае бензин там окажется...только в таком случае (моё мнение) авто не заведётся....

Спорить не буду , а в двух словах обосную то, что напряжение вторички не будет зависить от незначительного уменьшения напряжения АКБ. Инженеры-разработчики современных систем зажигания конечно же учитывали этот момент...Это компенсируется небольшим увеличение времени накопленная энергии катушки... Допустим при U 13 v -время накопления равно 8 MS...Прибавим к этому время искры -1-1.5 MS...Всего грубо 10 MS...Т.е 0.01 sec. А теперь рассмотрим случай при котором U занижено...допустим 10 V. В этом случае немного увеличится время накопления заряда и энергия искры станет нормальной...Так устроена электронная схема коммутатора....Так устроена электронная схема канала зажигания ЭБУ при прямом зажигании... Твои доводы правильны только для случая с батарейным зажиганием...Технологии идут вперёд.... А уменьшение напряжения на ТФ приведёт к меньшей скорости открытия и ессно к уменьшении порции твс за единицу времени. НО - это за короткое время компенсирует лямбда ....Она (насколько я знаю) может корректировать количество бензина +_ 20 %....Этого хватит за глаза.... А вот U выше 14.5 в уже опасно....Особенно для импортных акб...и ессно -электронной системе авто....

а зачем тогда лямбда? И искра что ли мощней будет? Моё мнение -что от этого не зависит..Хоть 10 вольт...Всё будет в норме...

ТС -что у тебя за дымогенератор ? Может дыма мало ? Выключай свет из фонариком смотри... При оборотах 800 разряжение должно быть в зелёной зоне (от 43 до 56 ...как ты пишешь).. Причины пониженного разряжения - неправильная установка грм...подсос...падение компрессии....забитость выпускного тракта.. .У тебя топливная система безсливная?

Это значит - Снять осциллу с подключенными датчиками дпкв, дф, Px (датчика давления)....Это поможет посмотреть правильность установки грм в динамике... А по-поводу низкого разряжения (если ты 100% правильно произвёл проверку) , тогда оно снижено из-за низких оборотов ДВС.... Какие обороты были при проверке разряжения ?

Ты ошибаешься..У тебя не высокое а очень низкое разряжение...А о чём это говорит? О подсосе конечно...Подключай дымогенератор(если есть) или проливай возможные места подсосов....Можешь карблинером... Отсоедини шланг вакуумника от впускного и для проверки заглуши штуцер...Авто глохнет с коротким моментом шипения? Не прислушивался? У меня тоже П-3.. Даже на ноут кидал твой файл-пишет ошибка формата...Хотя первое окно проги открывается...

Правильно говоришь...Бывает перед продажей авто с постоянно горящим чеком наш умный народ идёт на такие хитрости как: Подключение минуса MIL к датчику аварийного давления масла...Алгоритм при заводке будет абсолютно правильный....даже задержка присутствует... ТС -ты включал MIL через прогу ? Но ведь ошибки должен писать!...Если (ессно) эта неисправность находится под контролем эбу.. .А если метки сбиты? Трабл с давлением топлива? Подсос воздуха? Уход параметров ДТОЖ, ДМРВ, ДТВ, ДК, плохой бензин, периодическое (в динамике) пропадание компрессии...Плохой разъём ДПКВ...( Из экзотических-намагничивание реперного диска )....Всё это уже не под контролем ЭБУ. И ещё.....При отсоединении ДД через короткое время (минуты а может и меньше ) эбу установит позднее зажигание...пропадёт тяга...появится троение ...и ессно , загорится MIL... А ты даже без него ездил и чека не было...Так не должно быть...

файл не открылся...Пишет -неправильный формат...Попробуй ещё раз... Как понимать твои слова - разряжение какое-то высокое? Чем меряли? Какое оно на х.х ? Канал Д.Д - какое напряжение ацп на х.х ?

Присоединяюсь...Тоже интересно узнать про эту...map-di

Видно за счёт этого на тойоте в режиме пхх машина на спуске не теряет инерцию(накат) ...И переход в режим пхх происходит незаметно...Прекрасная система...

Важно крепление а не фонарь...сам подвес вращающийся , самодельный....Акцент в теме --"самодельный".....

У меня тоже Постолограф...Выкладывайте осциллы вторички во время яркого сбоя...Как понимаю -двигатель должен быть холодным...

СВечи на стенд -если его нет, то покупаем другие ....например NGK... Как понимать следующее - во всех ц-рах пропуски ...а по высоковольтной части проблем нет.....(?) Может вы как то не так понимаете осциллу на мотор-тестере? Какой мотор -тестер? ? Можете в студию выложить вторичку на холодном ?

И что самое интересное - ошибок не пишет!.... Не знаю как вы, а я уже с этого места перестал понимать ТС... . Правильно сказал Ratnik - нет данных - нет подсказок...