sapr

кто мешает...проверь инапиши...

Когда купил-поздно проверять...Просто его не покупать НИКОГДА ...

Там у тебя не шаговый двигатель?.....Хотя это по количеству контактов можно определить...Если 4 -то шаговый...если 2 - то управление шим -модуляцией....В этом случае посмотри осциллографом поступают ли на движок прямоугольнные импульсы от ECM... Какое питание приходит на дтож ? +5 в? Сними разъём с датчика ...воткни в разъём потенциометр на 6-10 кОм (последовательно можно подпаять резистор на 100 Ом -чтобы ошибка перегреву не появилась)... покрути его из края в край наблюдая за стрелкой и импульсами приходящими с ECM...И проверь целостность провода от ECM до приборки...У китайцев два пробела -плохие контакты и короткая(натянутая) проводка...

А питалово на датчик приходит ? Не написал.....

Чем мощнее вент. тем наверно сильней и скажется...Грубо можно проверить по показаниям газика с одетой трубой и снятой...Неужели никто не сравнивал? Категорически поддерживаю ! Один ноут уже из-за этого загубил...Опасно даже в +5 гр тепла включать...Нашёл инфу-что безопасно не менее +10 гр ... А у меня +10 только через полчаса может набежать...Всё торопимся параметры глянуть... Пока нашёл другой выход...В гараже 0 гр...Достаю ещё тёплый принесенный ноут... Ставлю на стол небольшой обогреватель с вентилятором...направляю тёплый воздух на ноут и спокойно включаю...Когда температура в гараже поднимется -отключаю обогреватель...

Самый быстрый способ вы сами назвали -воткнуть адаптер в другое авто....

Она у вас на батарейках?

А я думаю -завтра -послезавтра ТС тему продолжит....Просто сейчас у его изменился временной интервал от открытия термостата до включения fan.... и соответственно трабл по перегреву вылезет позже чем был до этого...Надо будет ТС просто прокатится за городом сильно нагрузив ДВС....

в 11 посту тс пишет что проги его видят...Потому и предложил последний простой вариант проверки исправности адаптера.... Если сигнал есть -то проверяем дальнейшую линию-к примеру разъём апс ...целостность провода до эбу...Такая причина ведь тоже бывает.. Вы правильно указали-обязательно подать внешнее питалово на адаптер.....

Это невозможно сделать...Подружится с ELM-327 только платная коммерческая версия....Можно K-line адаптером с железным ком-портом на компе смотреть бесплатными OpenDiag ....У этой проги очень большие возможности..Но максимальны они в платной версии..Сам пол-года назад покупал....

Попробуй грубо проверить исправность адаптера так : Паяешь цепочку (не золотую) ..из светодиода и последовательно с ним резистора 470-510 Om...анодом подсоедини к 7-му контакту, а второй конец -к 4-5 контакту диагностического разъёма. Включи поиск эбу в проге.. Моргает светодиод цепочки? Если да -то запрос с адаптера идёт...Осциллографом сделать аналогичную проверку ещё лучше...но сдаётся мне что его у тебя нет...

А как бы ацп датчика детонации посмотреть ? В ELM 327 по-моему это невозможно...Подключись Opendiag.....ей много чего увидеть можно...

Opendiag автоматом блок не определил? На плате кварц стоит...и ессно установлен проц...Значит это не обычный k-line ...и дрова нужны....

Добавлю - с добавлением серной кислоты чтоб не замерзала...Всё правильно сказал...Не играйте в лотерею... После пробоя на головке можно иногда увидеть канавку ...словно червь прополз...Если глубина "прогрыза" меньше 1 мм -можно фрезернуть.. Если больше -гбц на выброс...."Зубастые" тосолы бывают...

ТС - Прочитай... А год ты ты не дал..Эбу случайно не М73 ?....

ТС- заливать тосол в авто ни в коем случае нельзя! Только антифриз! Я думаю раз масло было в тосоле ,то и тосол попадал в масло...Жёлтой эмульсии на щупе не наблюдалось?Но если перемычка пробоя мала и за счёт того что давление масла всегда выше чем давление о.ж (вполне вероятно что на этом авто ещё и система охлаждения не герметична)....поэтому тосол и не попал в поддон. Советую по окончанию ремонта опрессовать систему охлаждения хотя бы 1 АТМ. Для sergeiv81- масло в отверстиях болтов обязательно перед сборкой удалять (поможет шприц с трубкой от капельницы) ..Иначе получите эффект домкрата....микротрещины в блоке... ТС- если холодом дула-то был пробой системы охлаждения на какой-то цилиндр..В результате вырывающиеся выхлопные газы навстречу движущемуся потоку тосола тормозили его и нарушали циркуляцию о.ж по кругу...(ну если ,ессно, радиатор печки не забит)..На ходу такой авто должен был перегреваться....

Осциллы пока нет...Но с миру по нитке насобирал вот такую инфу : 1) При намагничивании диска сильно возрастает уровень сигнала ...(помогает шайба под дпкв ) на исправном авто (х.х 840 об) обычно амплитуда порядка 15-17 v.. 2) Верхняя и нижняя часть сигнала перестают быть копиями ( разная толщина пиков и разная амплитуда относительно горизонтальной линии развёртки. 3) Диск может намагничиваться секторами.

Дорисовал жёлтым твою осциллу...Правильно -это где-то так....

У постолографа щупы не перепутать... Вот правильный импульс дпкв на пропуске.....

-Qena-Привет! ..ТС спрашивал -не сидит ли один из проводов дпкв на массе....Лично я так понял....

Странно ни это...странно что при правильном подключении дпкв не заводится...Может махнуть дпкв?

Нет -это переменка...Оба канала уйдут в эбу......Перепаяйте разъём... Размотайте кабель в месте утолщения рядом с дпкв...вот этот третий провод- экран.... Он должен звониться на массу..

Разъём дпкв неправильно подсоединён....Первый импульс на кариесе должен быть направлен вниз....

204 стр...да, один, двухконтактный ....идёт на ECM, а с ECM на приборку....