sapr

И я Дениса с какой стати не поздравлю? КАНЕЧНА ПАЗДРАВЛЮ!!!! ПРИТОМ КАТИГАРИЧЕСКИ !!! С ДНЮХОЙ !!! Здоровья и всего-всего !!!

стикер ДПКВ.doc Нашёл у себя в куче всего вот такую инфу....

ТС-обедни искусственно смесь(подсос) -желательно наблюдая по мотор-тестеру. Диапазон лямбды вошёл в норму?Тогда ищи причину переобогащения.Лямбда вероятно видит смесь реальную, и трабл может не в ней. Встречал всплески исправной лямбды до 1.8 v при чрезмерном обогащении. При отключенной лямбде эбу подставит среднее значение (обычно это о.е ) и двс более менее работает в аварии. Николай - а там минус лямбды не по ШИМ от эбу?

Может.И есть быстрые способы проверить это.Надо произвести замеры на дмрв относительно логической массы и массы акб.

Зачем в данном случае газоанализатор? Это действие выполняется после замеров...Какого ответа ты ждёшь?

возможно ухудшение заводки...Допустим -заводка со второго раза....

ДВС -температура при снятии должна быть не ниже 94 гр...У тебя какая была ? На чёрные свечи траблы с трансмиссией не влияют... Клапана не могут брякать...Это детонация...

Включусь в беседу когда придёт...Иногда важно отследить даже не именно провод, а хотя бы в какой жгут он сворачивает при разветвлении.

Именно....как подсоединены.Такая ситуация может возникнуть после замены разъёма дпкв.

ситуация когда забивает сетку бывает когда послушают совет продавца в автомагазине при покупке масла и вы купите пятиминутку для промывки двс. По датчикам-раньше на VAG (наверно и сейчас немного изменилось) устанавливались два датчика по маслу.1-й -аварийный (на память 0.4-0.6bar) ... 2-й проверял давление на определённых оборотах коленвала Условия по-моему были такие (лень инфу искать) ДВС прогрет...обороты не менее 2100 ....в это время давление должно быть не ниже 1.8 b...Если давление в этот момент было ниже-считалось что происходит масляное голодание..включается .мигающий режим +зуммер... ЗЫ ...первое моё знакомство с датчиком на 1.8 bar произошло в отпуске, много лет назад,на пассате, за тысячи км от дома. Ехал по деревенской ухабистой грунтовке переваливаясь с бока на бок.....и вдруг услышал зуммер доносящийся из приборки. и ессно,замигала лампа давления ...Не понимая о чём предупреждает этот писк, конечно, первым делом проверил урогвень масла...Он был мал...Долил масла, больше писка не было... Вероятно ,при качке машины при низком уровне маслоприёмник иногда хватал воздух....

Вопрос не однозначный...На память -до 2010 года первый импульс при прохождении кариеса должен быт вниз...С 2010 года на эбу с пометкой"дпкв" на корпусе- направлен вверх. В первом случае при неправильном подсоединении-ухудшится заводка...Во-втором -не завести.

Я тоже...Если пройдено -то какое ? Давление...Осцилла дпкв-амплитуда...Искра...Свечи...Грохот гк...если был-то их нет смысла проверять...а если зависание-то датчик давления-самый быстрый вариант наверно...

Ошибок нет..грохота ГК нет...Вероятно трабл не под контролем эбу... При заводке подхваты в догонку есть? ТС не сказал...Нет искры? НО DTC нет... Остаточное давление? ТС правильно сказал-утром его на большинстве авто не будет. Перед заводкой несколько раз включить зажигание? Может ТФ очень грязный и из-за этого утром необходимо долгое время для наполнения рампы? Утром - Манометр в рампу..Разрядник на свечу...

Работающего вентилятора(обогревателя) рядом с авто нет случайно? Одень на дмрв с обоих сторон спец.заглушки...вот тогда можешь щёлкать по нему....и смотреть ацп или вольты....По логике ничего меняться не должно...

Косвенный признак завбитости ката- Быстрый набор компрессии При резком газе-провал, при плавном обороты набирает Манометр вместо 1-го дк -хх -не более 0.2...0.25 bar Гуляет ацп на сканере-воткнуть мультик в дмрв Высокое-Какое U пробоя? А что за диаграмма которая в два раза короче? Случайно -не линия горения?

Интересный алгоритм определения...Температура ниже нормы а эбу включает FAN ..ГЫы ВОт и расшифруй - "выход за пределы диапазона!" Я подразумевал ,что если перегрев тогда только и происходит включение вент-ра...ДВС и так остыл..начался жор топлива а эбу решает что надо ещё похолодней... Писец а не алгоритм .....

Читай...Это уже не я...Это не нужный спор ...всё давно описано и тоже без обид...время накопления.doc Там очепятка есть -не 3 000 а 30 000...

Э-э ...Без чувства юмора такие дела не решают... Нравится такая категоричность ! К сожалению, я об этом знал и раньше.. А что изменится в работе двс при падении напряжения на 27 pin? Вот точно могу сказать, без формул (хотя основная работа заставляет некоторые знать), что при отсутствии питания на 27pin не включится БН и др....а будут ли какие ответные действия эбу при уменьшении напряжения на этом входе? Эксперименты, думаю, с регулируемым .источником питания никто вероятно не проводил и точные результаты думаю никто тут не выложит.. Вот ещё простой пример для понимания вторичного напряжения. Эбу нам уже не нужен.Берём стенд для проверки свечей. Берём модуль зажигания Ваз.Управлять модулем будет блок управления с определённой неизменяемой величиной включения.Пусть это буде 8 ms.. И так -включаем стенд,компрессор-смотрим в окошко.Давление 1 bar -искра тонкая,синяя...Давление 5 - искра становится более мощной,приобретает белый цвет...Давление 10 -толстый белый сноп....Давление 12 -искры нет... Выводы - в коммутаторе регулируется время накопления энергии(эдс, насыщение) без изменения времени включения. в зависимости от сопротивления нагрузки-давление воздуха,провода,зазор... .Т.е -МЗ может выйти в опасный режим и произойдёт внутренний пробой .В чём ошибка ? А в случае у ТС происходит вероятно так (расплавление) Напряжение мало и оно компенсируется более долгим включение (вероятно происходит удержание вкл.состояния транзюка свыше заданного блоком управления) но в это время ток через ключ однозначно ограничивается электронной схемой на уровне порядка 8А.(такая схема и в более простом восьмёрочном коммутаторе) Но дело в том что этот ток будет идти более долгое время чтобы достичь необходимой эдс для преодоления зазора свечи . Начинается нагрев МЗ и ессно какой вывод... Так,ладно...пора наверно заканчивать пока в белку не отправили.. _GS_ спасибо за общение

Там ответа не было...

Повторюсь ... На этом эбу питание на МЗ идёт с ЗЗ, но эта цепь раздваивается ...и заходит в эбу через 27 pin....Откуда нам знать, как проц анализирует питание с замка ? (Наверно скоро уже до проца доберёмся...гыы) Давай определимся, что мы рассматриваем - МЗ с коммутатором , катушку прямого зажигания ? Формулы конечно для запУгивания можно выложить ...только ведь на словах доступней... Может найти и выложить осциллы записанные при таких дефектах -"падение напряжения питания первички"..."обрыв ВВ-провода" ...Большой зазор в свече" "короткое время горения" Высокий уровень линии горения" "Пробой вв-провода" и.т.д... И как на всё это отреагирует 1) - "МЗ со встроенным коммутатором....2) - "Эбу с системой прямого зажигания".. Что произойдёт с временем включенного состояния ? Это было бы наглядно...

Я наверно туплю, жрать она в этом случае однозначно будет но перегреваться не должна...Может метнуть датчик? Дерьма море...Или поступи проще и дешевле для проверки в чём причина. Прогрей авто до рабочей температуры..Заглуши..Отсоедини разъём с ДТОЖ...Воткни туда потенциометр установленный где -то на 100-150 Ом (пишу на память -можешь найти таблицу зависимости U от R)....или воткни такой постоянный резюк в разъём...Заводи и покатайся....Если перегрев опять появится -то трабл не в ДТОЖ... Интересно...не встречал такой инфы..А в двух словах можешь объяснить что там было ?

Давай подождём ответов от спецов....чтоб наверняка...

Конечно. __GS__ Я согласен что время накопления энергии программируется . Но там тоже учтён пункт-падение U борт.сети ( ведь неважно откуда запитан МЗ, контроллер всегда видит U) Звучит это так -" При изменении напряжения Б.сети время накопления выбирается таким, чтобы через катушку не проходил длительное время ток определяемый только активным сопротивлением обмотки" Т.е -эбу увеличит время накопления ? Или я не прав ? И ещё - фраза из опуса по электрооборудованию. " Коммутаторы сами регулируют время накопления". Я не спорю с вами, никто всё знать не может...но хочется рассмотреть немного " глубже"

_GC_ # 67. Зачем вы мне отвечаете ...Я написал эти факторы объясняя разные условия эксплуатации модулей,катушек зажигания,...по-простому -что влияет на продолжительность их жизни... 1-Да-сжатый воздух -прекрасный диэлектрик.И чем больше давление-тем большую энергию должен накопить МЗ.Как пример -чтобы пробить зазор в 1мм при атмосферном давлении достаточно 1 kV...... Чтобы пробить его при давлении 10 bar - потребуется уже порядка 25-30 bar 2-Про тюнера и программиста ...ну ка подробней про это...Зазоры, уровень напряжения -к примеру, уже роли не играет? 3-Да , в богатой .. потому что у сырой смеси лучше проводимостью, пробой произойдёт при более низком выс. U. 4-Пока он не выйдет на ограничение по току... 5-" Просадка напруги на МЗ-слабая искра" ...Так просто? ...и это подходит и для МЗ с коммутатором, и для катушек с прямым зажиганием? Давайте разберёмся до конца с этим четвёртым тактом "при свечах"....

Так на вазе тоже импульс +5 вольт (двойной МЗ с внутренними коммутаторами)...Но эти 5 вольт должны быть стабилизированы в эбу...иначе это неисправность...Я не задумывался о таком случае...А в принципе он ведь тоже возможен...Правильно подметил...Но это тоже легко покажет мотор-тестер и ослик....Короче-о таких случаях, чем это грозит -не знаю... но держать такую вероятность в голове тоже наверно надо....Спасибо.