sapr

Гугл в помощь....Типа искатель проводки ...

Это устройство идёт как дополнение к знаниям,опыту, а не наоборот...Надо понимать что мы хотим и какие могут быть опасности... Можно ведь иногда откинуть "-" акб ...снять разъём с эбу ...Не пихать в жёлтые провода, знать схему авто....Разные же могут быть варианты...В некоторых случаях девайс может помочь сберечь время ..Можно и самому конечно его сделать...схема простенькая...Но ОНИ сделали нас ленивыми...пошёл и купил...

Если бы при замере использовался продаваемый сейчас на Окте микропроцессорный пробник, то при замере на первичке со стороны эбу было бы понятно что это не чистый "+" АКБ. А светодиодом много лишних "+" в машине можно намерять... Но даже мультиком легко можно определить где на катушке "+" . Со стороны клеммы 15 или 30 напряжение будет выше.

Форсы чистились на стенде или "слепым" методом?

А я думал схема правильная...

Кан не жёлтый, а синий и зелёный......А жёлтый везде - гроунд,земля, начиная от минусовой клеммы акб. Кстати на SRS тоже жёлтый- масса подходит...Наверно потому и ошибка по нему висит когда на жёлтом нет массы.Ты замерь как я сказал-а дальше по результатам. Если ты грешишь на can(хотя я думаю что она не причём ) -то померяй сопротивление шины на розетке....Сколько Ом?

Разъёмы у них гумно... По жёлтому проводу - на схеме жёлтые провода -это масса. Попробуй сделать так - когда нет неисправности- прозвони этот жёлтый провод да и другие жёлтые какие видишь рядом с разъёмом относительно массы. Там вероятно будет чистая земля.После возникновения неисправности снова сделай на них замер. Если масса будет отсутствовать, то наверно её просто продублировать.... Прозвони 4 и 5 контакт диаг.разъёма и этот жёлтый провод- который ты паял...Так же во время неисправности прозвони от 4 и 5 на корпус авто. Должно звониться. У меня знакомому его друг насоветовал год назад купить новый тиго...Сейчас они злейшие враги....

Ты владельца не спросил при каких обстоятельствах появилась неисправность? Случайно не после мойки? [quote name=KYBORG" post="935620]Ещё заметил пару раз когда подключал Может сзади на всякий случай на розетку глянуть? По схеме 4и5 там соединены.У этих авто ,сам знаешь, одна общая болезнь-провода в натяг и плохие контакты....и приборка боится влажного воздуха. Сопротивление CAN в розетке не мерял?

Первый фтопку...Второй ещё на резком полном сними осциллу...

Тоже ,считаю, как выше уже писали (пост #24), для наших катушек желательно чуть уменьшать свечной зазор...плохая изоляция обмоток...уменьшение межвитковой ёмкости...

В HFM5 проволоки нет По диаграмме -что за шумы на линии ? Как-то она непонятно снята... Надо замер сделать при включении дмрв -т.е ,мы произведём проверку быстродействия.Время готовности должно составлять десятые доли или единицы миллисекунд.НЕ допускаются десятки и сотни миллисекунд Вторую осциллу записать кратковременно нажав полный газ. Амплитуда напряжения должна быть не ниже 3.7 v ...Исправный дмрв может выдать и 4v и более...

Это абсолютно правильно..Лучше снять осциллы с дмрв и будет понятно как он себя чувствует...

В том случае если с массой нормально...Вещь не дешёвая , при проверке спешить не надо.

И вв -проводов с высоким R....Раз приезжал опель на ремонт тахо(скачки стрелки на хх до 4 тыс.об ) ...Вылечилось заменой проводов.Сильное электромагнитное поле .Все провода (за день до этого он установил новый комплект дорогих силиконовых проводов) имели R больше 200 кОм.

И я Дениса с какой стати не поздравлю? КАНЕЧНА ПАЗДРАВЛЮ!!!! ПРИТОМ КАТИГАРИЧЕСКИ !!! С ДНЮХОЙ !!! Здоровья и всего-всего !!!

стикер ДПКВ.doc Нашёл у себя в куче всего вот такую инфу....

ТС-обедни искусственно смесь(подсос) -желательно наблюдая по мотор-тестеру. Диапазон лямбды вошёл в норму?Тогда ищи причину переобогащения.Лямбда вероятно видит смесь реальную, и трабл может не в ней. Встречал всплески исправной лямбды до 1.8 v при чрезмерном обогащении. При отключенной лямбде эбу подставит среднее значение (обычно это о.е ) и двс более менее работает в аварии. Николай - а там минус лямбды не по ШИМ от эбу?

Может.И есть быстрые способы проверить это.Надо произвести замеры на дмрв относительно логической массы и массы акб.

Зачем в данном случае газоанализатор? Это действие выполняется после замеров...Какого ответа ты ждёшь?

возможно ухудшение заводки...Допустим -заводка со второго раза....

ДВС -температура при снятии должна быть не ниже 94 гр...У тебя какая была ? На чёрные свечи траблы с трансмиссией не влияют... Клапана не могут брякать...Это детонация...

Включусь в беседу когда придёт...Иногда важно отследить даже не именно провод, а хотя бы в какой жгут он сворачивает при разветвлении.

Именно....как подсоединены.Такая ситуация может возникнуть после замены разъёма дпкв.

ситуация когда забивает сетку бывает когда послушают совет продавца в автомагазине при покупке масла и вы купите пятиминутку для промывки двс. По датчикам-раньше на VAG (наверно и сейчас немного изменилось) устанавливались два датчика по маслу.1-й -аварийный (на память 0.4-0.6bar) ... 2-й проверял давление на определённых оборотах коленвала Условия по-моему были такие (лень инфу искать) ДВС прогрет...обороты не менее 2100 ....в это время давление должно быть не ниже 1.8 b...Если давление в этот момент было ниже-считалось что происходит масляное голодание..включается .мигающий режим +зуммер... ЗЫ ...первое моё знакомство с датчиком на 1.8 bar произошло в отпуске, много лет назад,на пассате, за тысячи км от дома. Ехал по деревенской ухабистой грунтовке переваливаясь с бока на бок.....и вдруг услышал зуммер доносящийся из приборки. и ессно,замигала лампа давления ...Не понимая о чём предупреждает этот писк, конечно, первым делом проверил урогвень масла...Он был мал...Долил масла, больше писка не было... Вероятно ,при качке машины при низком уровне маслоприёмник иногда хватал воздух....

Вопрос не однозначный...На память -до 2010 года первый импульс при прохождении кариеса должен быт вниз...С 2010 года на эбу с пометкой"дпкв" на корпусе- направлен вверх. В первом случае при неправильном подсоединении-ухудшится заводка...Во-втором -не завести.