sapr

Ответ спеца...Именно так.

Ошибка...Конечно ДУ.... Так размер ДУ не тот или щель в заслонке?...Чтоб до конца понять...

Игорь,дружище,пусть пишут, по мне так хоть на 20 страниц тема,если там есть полезная инфа....хотя бы в одном посте на странице.... По ТС я так до конца и не понял- толи размер не тот дмрв (здесь такого тюнинга по вазам не слышал, а теперь уже знаю об этом -т.е-польза...) Толи старый дмрв просвечивал (слова ТС) ,толи причина в его размере ? ...здесь не вкурил.... По замерам ацп -я конечно первоначально использую эти значения, но если они настораживают-то обязательно перепроверка мультиметром...Так что, Александр меня удивил, ткнув меня носом в этот момент...хотя он ,безусловно, спец....НО я его убедил, что нада ,нада это иногда делать...

Да,такие данные проверки в этих точках...Так дано в программе....

А вот сейчас мне нравятся твои размышления....

Тфу-ты..С дизелем спутал...Виноват В личку....

Вроде это норма....

Вроде твоя схема...Дмрв 6-пин ? Может неправильно замер делаешь.. Должно быть так 2H4 - относительно "-" акб (заж. вкл) = 0.5-1.5v 3A3 ----------------- "-" акб (заж. вкл) = 0.00v 2G2 ----------------- "-" акб (заж. вкл) = 5v 4 контакт дмрв +12v 6 контакт дмрв - корпус авто

Зарядка пошла но лампа неисправности продолжала гореть? Или и лампа погасла?

Никаких знаков различия? И как различать?

*Pavel* - тойота королла....Багажник ещё неудобный такой -Атлант (две поперечины)...Буду ждать.

Немного о LIN...

Ошибся,наверно...Норма -0.3 по-моему.... Хотелось по-простому ..Захотел на рыбалку -загрузил накачанную лодку..поехал.. Душу отвёл- приехал в гараж -лодку под потолок ...взял ведро с рыбой и пошёл домой...Никаких сборок-разборок...Не воняет три дня рыбой от лодки в салоне... ЗЫ... а лодку я накачиваю компрессором для надувных матрацов от прикуривателя...Очень быстро...Потом просто делаю качков по 15 в каждую из 3-х секций и раз 5 в надувной киль....Компрессором и скачиваю.....

фотка есть выше ...Проконсультируете,как скорость сборки увеличить?...Тема-загрузить лодку на багажник. Условия -1 человек и 1 лодка...Прицепы,лебёдки,эстакады и вертолёты не предлагать...Гыы.

Ну что,есть ещё такелажники лодок на форуме?

Тут я с тобой солидарен...Можно сказать -редкий... Точно так...Я уже писал об этом в #18 Это почти "принудительный хх" ...Будто с горы едешь....Вот тогда может возникать такое высокое разряжение... У меня для проверки много лет валяется самопальная приспособа -смешной ,но работает прекрасно.... Оно состоит из Большой пластковый мед.шприц..но он доработан .Поршень выдвигается из него очень плавно с помощью резьбы. На выходе шприца установлен тройник...На тройнике установлен вакууметр. Подсоединяем шланг эНтого устройства к MAP. Подключаем мультиметр или мотор-тестер к сигнальному выходу...Включаем зажигание ...ложим рядом таблицу зависимости напряжения от разряжения ....и медленно начинаем создавать разряжение.....И..видим характеристику map...Что мы и хотели...

Показателем забитого ката является падение разряжения во впуске.. У нас падения нет...Значит кат не причём... В точку...

Мы сейчас обсуждаем не показания на манометре вакууметра....Там атмосферное давление будет "0" на шкале... А мы разбираемся с показаниями MAP в окне программы....А там атм. давление обозначено не "0" , а 100 kPa...Вот и путаница идёт по расшифровке значений...А так как у ТС нет вакууметра, он должен понять цифры программы....

Где посмотреть?

Давайте уж до конца разберёмся с Паскалями...Когда двс заглушен MAP показывает атм.давление и оно равно 100-102kPa ... К примеру возьмём 90 kPa....это очень маленькое разряжение ...почти 100....а 100 это это отсутствие разряжения ,которое равно атмосферному....Ну и какое разряжение будет выше(больше) - 90kPa или 20 kPa ? Я думаю-20...Поправьте меня...Может ошибаюсь....

По-моему ,подсчёт разряжения идёт так - атмосферное давление=1атм=100kpa у тебя первые 4 скрина =20kPa это равно 100kPa-20kPa=80kPa Т.е -у тебя абсолютное давление как раз 80 kPa Это не разряжение , это величина относительно атмосферного давления ...Такое разряжение свидетельствует об отличной компрессии и об отсутствии подсосов (egr,адсорбер, ессно.расматривать не надо...) Но в 5-м скрине у тебя что-то непонятное и нереальное 100kPa-4kPa =96kPa...Такое ощущение что полностью перекрыт вход воздуха....Это почти"0" ...что ниже-уже разряжение... И ....чем меньше эта цифра , тем меньше топлива вбросит эсуд опираясь на показания map....Максимальное обогащение происходит при полностью открытой заслонке, когда разряжение во впуске станет равно атмосферному.... Возможно проблема в неправильной установке грм...

У тебя главный трабл по скринам - разряжение...Почти "0" ..Чуть ли не космическое...Проверял разряжение во впуске вакуметром? И какое оно ? Это надо обязательно сделать...

Не эта?метки.doc

Чем выше ацп,тем больше ошибка по воздуху, и больше время открытия тф...Но до какого-то предела это может лямбда поправить.. Но чудес ведь не бывает.. На хх будет богатить, а на больших, вероятно, будет врать в меньшую сторону...и произойдёт потеря мощности... Т.е- это уже ненормальная езда ... Просто жалко денег на нормальный дмрв...Но это уже их дело...

Ну если бензин сами гонят -то пусть катаются...