sapr

Сначала подумал что про меня...Слава богу-нет...

Игорь, у тебЮ несомненно большой талант находить аллегории !!! Но это ж какую видеотеку надо иметь...или понимать что надо искать непосредственно по теме в инете!!! По глазам видно -результаты давления ждёт...Гыы...

Никогда не ставил гбо и потому вот такой вопрос....Наверно на авто с ГБО всё-равно запуск производится на бензине, а далее программно по оборотам или по навитой катушке на ВВ-проводе происходит автоматическое переключение на газ ?(или в ручном режиме по старинке тумблером)... Правда в нашем случае COP-система и ВВ-проводов ессно нет.... ТС-наверно поступи так как советует Gektor....Это всё равно проще, чем снимать рампу и наглядно видеть ТФ....Но с другой стороны ты же кое-чего знаешь...И Ослик у тебя есть..И ты утверждаешь что при прокрутке не приходит упр.сигнал на форсы...Вот и не знаю-верить тебе или нет...Точно хватает опыта что ты проверил это правильно на 100%....?

А вот это я прозевал...Тогда снимаю вопрос...Конечно-если правильно снят сигнал.... ТС -тогда можно попробовать подать бензин самому со шприца во впуск.....Если трабл только с ТФ -должна завестись... И вопрос к тем,кто занимается ГБО...Что там за бочонок на жгуте ТФ может висеть?.

Так-тормозим....Вешай манометр на рампу .. а потом продолжим обсуждение....Если искра есть, и ТФ со сканера управляются -с чего тыя решил что при прокрутке они не открываются? Ты же ничем это не проверил. По сухим свечам чтоли приговор ТФ вынес? Меряй давление в рампе - и тогда продолжим....ЕСли нечем мерять-пиши -научу как по-быстрому это сделать...Хотя бы на пипку в порте Шейдера нажми..Брызнет оттуда или нет ? Обогнали на 2 СЕК ....

Да..действительно -как помогать, когда не знаешь чего не знает ТС...Он что-то важное сразу упускает...Надо как-то от простого подсказывать... Вот к примеру -поставил он новый АКБ и стартер стал весело крутить...Но если внутри стартера идёт сильнейшее искрение(он с дефектом) то это без осциллографа ведь не увидишь....А ведь это обязательно надо учитывать...И таких моментов дофига... У нас ниукого нет нимба над головой....Поможет только проверка....

Оглядываюсь по сторонам...Мы ещё не в белке? Надо парню помочь...Все с этого начинали...

У меня Постолограф..и поэтому про Диско спрошу..А почему им не посмотреть парад цилиндров ? Поднять ИКЗ и через проставки разве не посмотреть?

Ты слышишь щелчки ТФ при тесте со сканера? ...Вот натурально, ушами -слышишь? А с чего ты взял что они при заводке стартером не открываются? Проверь хоть светодиодом при прокрутке, раз ослика пока нет... Может есть смысл попробовать завести с буксира? -тем самым проверив версию по стартеру....

Сергей-а почему 2.6v без внимания остались? Перегар правильно счказал...Проверь о.е на ДХ....

Так я денег не взял....А часа два потеряно было....И нацеливание на дефект, как понимаю сейчас, - было 100%..... -Но я пока полностью не отремонтирую- денюг не беру....О моём единственном подозрения я конечно ввёл в курс клиента...В принципе ему осталость только купить и поставить лямбду с аналогичным номером предыдущей...И ремонт обойдётся бесплатно....

ТАк и не приехал....

Ты там как Ленин...Чай не замёрз? ...Шутка....Иногда и в снегу под авто лежать приходилось....

Я бы поступил так..У меня тоже есть подозрение на стартер. В таком случае я одел бы на минусовй силовой кабель токовые клещи и посмотрел ток при прокрутке... Нормой будет 120-150 А..... может там уже больше 250...300... Конечно авто будет плохо заводится.... Косвенным способом можно глянуть так -в проге открываем график бортового напряжения и записываем прокрутку стартером...До скольки провал U ? Ещё на всякий случай продублируй провод массы с акб на двс и на кузов (если не умеешь проверить массу амперметром )...

Это не про этот случай...Я про то что читать и учиться надо всегда....И у каждой марки могут быть нюансы, о которых мы вначалt не подозреваем и не учитываем.....Но Октя конечно поможет...Потому мы на Окте всегда...что даже порой не остаётся времени на ремонт.... Я вот в данном случае могу так начать рассуждать ...ТС от меня далеко и не может передать полную инфу о машине...Даже грязь на двс должна учитываться...Состояние проводки...Короче-много чего... Вот почитал я немного про это авто и вот могу предложить такую связь между системой охлаждения и пропусками-троением... ТС пишет что 3 раза снимал термостат(если я правильно понял) По описанию ДПКВ на этом двс расположен как раз под термостатом ... И вот давай сейчас выстраивать логическую цепочку 1) Снять термостат без небольшого пролива наверно не получится.. 2) Как там живёт разъём дпкв -он в хорошем состоянии? Герметичен ? 3) по закону физики антифриз прольётся вниз ...и по закону "Как назло" попадает куда не надо... Утрирую,конечно, но всяко-разно бывает

Не...Сейчас найду что читать... II. Правила пограничного режима в российской части вод пограничных рек, озер и иных водных объектов, во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации 3. Правила учета и содержания российских маломерных самоходных и несамоходных (надводных и подводных) судов (средств) и средств передвижения по льду, их плавания и передвижения по льду 3.1. Российские маломерные самоходные и несамоходные (надводные и подводные) суда (средства)33 и средства передвижения по льду34 (кроме пассажирских, рыбопромысловых, наливных, нефтеналивных, буксирных, военных, судов и средств правоохранительных и контролирующих органов), используемые в пределах участков (районов) российской части вод пограничных рек, озер и иных водных объектов, внутренних морских вод Российской Федерации, где установлен пограничный режим, в территориальном море Российской Федерации и российской части Каспийского и Азовского морей 35, подлежат обязательному учету в ближайших подразделениях пограничных органов и хранению на пристанях, причалах, в других пунктах базирования36 . 3.2. Постановке на учет в подразделениях пограничных органов подлежат используемые в пределах участков (районов) российской части вод: а) маломерные суда37, в том числе амфибийные транспортные средства и суда на воздушной подушке; б) подводные средства движения, подводные обитаемые и необитаемые аппараты; в) средства (аэросани, буера, мотосани, мотонарты и другие подобные средства, в том числе индивидуальной постройки). Постановка гражданами и организациями на учет судов и средств осуществляется до начала их эксплуатации. 3.3. О смене пункта базирования, об изменении владельца и о прекращении дальнейшего использования судна и средства в связи с его непригодностью владельцы судов и средств обязаны письменно уведомить подразделение пограничного органа, в котором их суда и средства состоят на учете, по рекомендуемой форме (приложение N 3). 3.4. Использование в пределах участков (районов) российской части вод судов осуществляется в соответствии с Правилами пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации 38 и правилами пользования водными объектами для плавания на маломерных судах, утверждаемыми субъектами Российской Федерации39 . 3.5. Выход судов и средств из пунктов базирования в пределы участков (районов) российской части вод и их возвращение в пункты базирования осуществляются с уведомлением пограничного органа или ближайшего подразделения пограничного органа. По возвращении судов и средств в пункты базирования их владельцы обязаны уведомить пограничный орган или ближайшее подразделение пограничного органа о фактическом времени возвращения. 3.6. Пребывание судов и средств разрешается в светлое время суток:

Можно убить эбу если забывают прикрутить массу от акб на двс после ремонта.Ты же говоришь про массу эбу. В принципе ничего страшного не должно произойти...просто возникнут проблемы по работе двс...

Как связаны охлаждение и пропуски? Вот тут связь где? Может просто ещё знаний недостаточно для анализа связи ... Много чего подстерегает диагноста в его работе...Всё сложней становится система управления двс.... Как-то читал интересную вещь, Инженеры уже внедрили например вот такой способ спасения двс от перегрева....Кратко-так Если вентилятор не справляется , и температура продолжает подниматься -эсуд отключает ТФ крайних цилиндров (как пример-4-х цил. двс), соответственно, 1-й и 4-й цилиндр начинают перекачивать холодный воздух- охлаждая блок...

Так набери №515 .... Сегодня съездил зарегился...В принципе-всё правильно....Разгильдяйства на воде не должно быть....

.. Игорь ))))) ТС -если нет ослика, то хоть диодный индикатор воткни в ТФ....Ты проверял сигнал или нет?...Непонятно....

Стартер имелся ввиду -искрение при пркрутке...которое могло формироваапть помеху по питалову и эбу начинал сходить с ума....Человек ,который вам написал про стартер - не телепат...он просто много знает....А вы по неопытности не можете найти связь ...Со временем это придёт...

Т.е -после того как поменял ГРМ пропало управление на ТФ? А до замены нормально было? Или на авто кроме замены ГРМ требуется ещё ремонт системы впрыска ?

1-й раз по минимуму ...300р....

ЕСли твоя -то дефект налицо...Именно так ,как ты говоришь... Ещё момент интересный на диаграмме...Или дефект записи? Что за всплеск ? Не должно такого быть...На глаз до одного вольта....А уровень логический(если память не изменяет) где-то 0.4v....Так...на всякий случай....

Сейчас ТС в курсе...